公路運輸企業(yè)核心競爭力的提升的論文
從小學(xué)、初中、高中到大學(xué)乃至工作，大家一定都接觸過(guò)論文吧，論文是探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段。寫(xiě)起論文來(lái)就毫無(wú)頭緒？以下是小編幫大家整理的公路運輸企業(yè)核心競爭力的提升的論文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
公路運輸企業(yè)核心競爭力的提升的論文 篇1
一、公路運輸企業(yè)核心競爭力的評價(jià)體系
我國公路運輸行業(yè)的核心競爭力主要體現在以下四個(gè)方面：
�。�1）公路運輸企業(yè)的學(xué)習能力。公路運輸企業(yè)的學(xué)習能力高低直接影響到企業(yè)對知識的積累和創(chuàng )新的能力的強弱以及企業(yè)潛在競爭力的高低。主要包括一下的三個(gè)重要方面：第一，企業(yè)工作人員的平均文化程度；第二，企業(yè)員工的人均培訓費用；第三，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)費用占企業(yè)銷(xiāo)售收入比重的大小。
�。�2）公路運輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力。公路運輸企業(yè)通過(guò)自身的管理和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)之間的協(xié)調，把目前現有的潛在競爭力的優(yōu)勢轉化為企業(yè)的服務(wù)和產(chǎn)品，從而增加企業(yè)的市場(chǎng)占有率。公路運輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力主要包括四項重要的指標：第一是生產(chǎn)設備的配備水平；第二是技術(shù)人員的技術(shù)水平和熟練的程度；第三是資源的調配能力的高低；第四是管理者的管理水平高低。
�。�3）公路運輸企業(yè)的組織協(xié)調能力。公路運輸企業(yè)的組織協(xié)調能力也包含四項重要的指標：第一是企業(yè)的總體生產(chǎn)水平；第二是企業(yè)的核心產(chǎn)品的價(jià)值占到整個(gè)企業(yè)的銷(xiāo)售收入的比例；第三是其它產(chǎn)品的產(chǎn)值占到整個(gè)企業(yè)的銷(xiāo)售收入的比例；第四是企業(yè)的平均產(chǎn)值。
�。�4）公路運輸企業(yè)的企業(yè)文化。公路運輸企業(yè)的企業(yè)文化作為這個(gè)企業(yè)的文化底蘊和潛在力量，它的存在可以極大地幫助前面三個(gè)因素的發(fā)展。公司企業(yè)文化的情況如何，我們完全可以從企業(yè)員工的價(jià)值觀(guān)、企業(yè)的競爭規范程度和企業(yè)的信息技術(shù)普及率上考察到。以上的四點(diǎn)都是直接反映一個(gè)企業(yè)的核心競爭力的重要因素，它們之間是相互作用和相互聯(lián)系的，它們是一個(gè)共同的整體，是整個(gè)公路運輸企業(yè)的核心競爭力的體現。
二、提高我國公路運輸企業(yè)核心競爭力的措施
�。�1）提高公路運輸企業(yè)核心競爭力的管理能力。目前，我國很多的公路運輸企業(yè)的管理水平都存在著(zhù)極大的問(wèn)題，管理水平普遍都是很低的。很多的公路運輸企業(yè)都是在傳統的同種類(lèi)企業(yè)上傳承或者轉變過(guò)來(lái)的，企業(yè)的組織能力都是比較差的，控制力也不夠強大。有些企業(yè)不但沒(méi)有盈利，甚至虧損嚴重。不可否認，經(jīng)濟體制是影響它們的一個(gè)重要因素，但是企業(yè)的管理能力更是影響它們的最主要因素。因此，企業(yè)想要提高自身的管理，形成屬于自己的核心競爭力，必須從各方面提高企業(yè)的管理能力，提高企業(yè)的整體水平。嚴格按照《公司法》的規定，對企業(yè)的組織機構、人力資源開(kāi)發(fā)和管理和企業(yè)的戰略管理等領(lǐng)域進(jìn)行合理規劃和管理。對外來(lái)投資企業(yè)方面，設定相應的管理規定。
�。�2）開(kāi)發(fā)新的技術(shù)能力，提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。由于歷史原因，我國的公路運輸企業(yè)在很多方面都發(fā)展得比較落后，在這個(gè)信息化和電子商務(wù)化的時(shí)代，落后的公路運輸企業(yè)更加是顯得力不從心。過(guò)去，我國的交通運輸企業(yè)的服務(wù)對象主要都是以人和物為本，單純強調的是企業(yè)的物流流動(dòng)性。如今，現代的公路運輸企業(yè)強調的.卻不僅僅是人和物，還有信息資源的共享、收集和傳遞。近些年來(lái)，我國出臺了新的的高速公路收費法，規定在節假日的時(shí)候免收高速公路費。這一政策的出臺本意是好的，是為人民著(zhù)想的，但是最后卻有點(diǎn)弄巧成拙。由于免收費用，導致每年的節假日，我國高速公路的出行車(chē)輛大量增加，很多高速公路都變成了“低速公路”，出現嚴重塞車(chē)的情況。這些都說(shuō)明了我國公路運輸企業(yè)本身存在的技術(shù)缺乏問(wèn)題。唯有提高企業(yè)的技術(shù)能力，企業(yè)才能夠快速靈活地應變和解決這些情況。
�。�3）增強公路運輸企業(yè)的資源獲取能力。資源的獲取直接影響到一個(gè)企業(yè)的正常運作情況，一個(gè)企業(yè)只有擁有充裕的資源，才有資格去談及其他的發(fā)展，沒(méi)有了原始的資源作為基礎，企業(yè)想要提高自身的核心競爭力也是扯淡。增強企業(yè)的資源獲取能力，主要涉及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力、資源整個(gè)能力和企業(yè)戰略能力等方面。企業(yè)想要獲取充裕的資源，必須提高這幾個(gè)方面的能力，才能夠無(wú)后顧之憂(yōu)。
�。�4）提高企業(yè)的創(chuàng )新能力和學(xué)習能力。學(xué)習和創(chuàng )新無(wú)論是對于哪個(gè)時(shí)代的企業(yè)和哪個(gè)行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是必須的，不可缺少的。一個(gè)有創(chuàng )新的企業(yè)，才有資格去談提高核心競爭力和未來(lái)。沒(méi)有創(chuàng )新，公路運輸企業(yè)的核心競爭力就成為了無(wú)木之本、無(wú)源之水。創(chuàng )新主要有三個(gè)方面的重要內容：第一是管理創(chuàng )新、第二是技術(shù)創(chuàng )新、最后是制度創(chuàng )新。技術(shù)的創(chuàng )新是提高一個(gè)企業(yè)的核心競爭力的最重要方式，制度創(chuàng )新是確保一個(gè)企業(yè)有一個(gè)穩定和諧的發(fā)展環(huán)境的重要保障，管理創(chuàng )新則是直接影響企業(yè)核心競爭力的最重要的手段。這三個(gè)創(chuàng )新都是缺一不可的，它們之間相互聯(lián)系，相互影響，相互滲透著(zhù)。正是因為有著(zhù)它們的完美結合，企業(yè)的核心競爭力才可以得以不斷提高。
三、小結
在新時(shí)代的要求下，我國的公路運輸企業(yè)一定要結合企業(yè)自身的實(shí)際情況，從資源獲取能力、提高自主創(chuàng )新能力、提高自身管理能力和提高創(chuàng )新和學(xué)習能力各個(gè)方面去重新塑造企業(yè)的核心競爭力。一個(gè)有核心競爭力的企業(yè)，才是一個(gè)具有生命力的整體，才是一個(gè)充滿(mǎn)活力的組合，才能夠生生不息地前進(jìn)和發(fā)展，在世界的激烈競爭中始終走在前列。
公路運輸企業(yè)核心競爭力的提升的論文 篇2
一、公路運輸企業(yè)內部管理中存在的問(wèn)題
1.用人機制的缺陷造成從業(yè)人員素質(zhì)偏低。
由于沒(méi)有進(jìn)行深刻的人事制度改革，目前我國公路運輸企業(yè)并未形成與運輸服務(wù)業(yè)相適應的規范的用人制度，運輸隊伍中人員素質(zhì)參差不齊，一部分運輸企業(yè)的人事供求水平還停留在低層次的體力勞動(dòng)型階段。受教育程度普遍偏低的人員結構勢必會(huì )造成整個(gè)企業(yè)服務(wù)意識淡漠、思想觀(guān)念落后、業(yè)務(wù)技能低下的狀況。
2.運輸票據管理出現漏洞。
運輸票據即是供求雙方的交易憑據，又是運輸企業(yè)核算運輸收入的原始憑證，是具有運輸憑證、運輸合同、報銷(xiāo)憑證和收款憑證等多種功能的重要單據。表現在具體運輸操作環(huán)節中，由于運輸票據的管理未能被納入嚴格的管理程序，因此從票證管理責任人的崗位設置到責任制度的定立，都沒(méi)能得到周密的考慮和計劃，這就造成實(shí)際運輸經(jīng)營(yíng)中收支狀況與實(shí)際票據不符，給不法人員獲取不當得利創(chuàng )造了條件。
3.常規運輸成本控制無(wú)章可循
由于內部管理松懈，作為運輸生產(chǎn)中常見(jiàn)的油料消耗得不到有效控制。運營(yíng)成本的控制是保障企業(yè)經(jīng)濟效益的前提，油耗是公路運輸的重要消費成本。在實(shí)際操作中由于運輸車(chē)輛類(lèi)型復雜，許多運輸企業(yè)沒(méi)有對車(chē)輛的真實(shí)油耗準確把握，導致油料消耗的管理制度細則不夠明確，獎懲不夠到位。這樣容易使部分駕駛員在其中渾水摸魚(yú)獲得不當私利。
4.信息化管理手段不到位
信息技術(shù)設備落后、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)應用程度低是部分公路運輸企業(yè)信息化管理水平較為落后的主要表現。由于信息化管理手段的欠缺，新的運輸技術(shù)得不到及時(shí)開(kāi)發(fā)，運輸企業(yè)沒(méi)有能力建立完善的信息管理系統，各運作部門(mén)之間不能實(shí)現有效的信息交流，管理手段的落后在一定程度上降低了運輸效率，阻礙了運輸企業(yè)現代化進(jìn)程的腳步。
二、完善公路運輸企業(yè)內部管理的舉措
1.提高員工從業(yè)素質(zhì)
公路運輸企業(yè)員工素質(zhì)的提升是實(shí)現企業(yè)內部管理的第一步。企業(yè)管理者應當結合自身特點(diǎn)，開(kāi)展一系列提升員工職業(yè)素養的活動(dòng)，或者制定行之有效、操作性較強的從業(yè)人員規章制度，對員工進(jìn)行業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓和道德素養的提升。公路運輸企業(yè)即是經(jīng)營(yíng)性機構同時(shí)又是服務(wù)型機構，這要求從業(yè)者既要有良好的經(jīng)營(yíng)意識，例如：充分了解市場(chǎng)行情、資金分配周全、資源安置合理、有效控制成本等。另一方面更要有較高的服務(wù)意識，視客戶(hù)的利益高于一切，對待貨運操作環(huán)節一絲不茍等。只有從職業(yè)責任到業(yè)務(wù)技能兩方面都提高現有員工的素質(zhì)，才能在人力資源上滿(mǎn)足公路運輸企業(yè)的要求。
2.加強關(guān)鍵環(huán)節的內務(wù)管理
票據方面，對于核算營(yíng)運收入的原始憑證，運輸企業(yè)應建立起一套統一的管理制度，要求各執行站點(diǎn)嚴格遵照制度操作，做到請領(lǐng)票證有計劃、印發(fā)過(guò)程有監督、使用過(guò)程有規定、保管過(guò)程有要求、銷(xiāo)毀過(guò)程有備案。在以上各個(gè)環(huán)節都要由專(zhuān)人負責，責任到人，追責時(shí)有據可憑、獎懲時(shí)有據可依。油耗方面，改變傳統上依賴(lài)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家所出示的理論油耗量作為實(shí)際油耗限值依據的做法。企業(yè)應設立專(zhuān)人實(shí)地或者根據車(chē)輛的實(shí)際運行里程對實(shí)際耗油量進(jìn)行反復測算，為各種車(chē)型的詳細油耗定額建立真實(shí)的考核依據。為了杜絕駕駛人員利用與加油站人員聯(lián)手謀取私利的現象，公路運輸企業(yè)應該廢止現行普遍采用的.“半獎同罰”油耗獎懲制度，而改用“半獎雙罰”的獎懲辦法，既能對節油行為給予獎勵，又杜絕了油耗過(guò)程中隱性漏洞的出現。
三、充分運用先進(jìn)技術(shù)監管運輸動(dòng)態(tài)
信息化管理是目前我國公路運輸管理方式的大趨勢，各種營(yíng)運信息可以通過(guò)統一的自動(dòng)化信息平臺得以統一管理。公路運輸的特點(diǎn)決定了駕駛員和車(chē)輛貨物必須遠離企業(yè)本部，安全周到、守法規范的營(yíng)運操作顯得尤為重要，作為自動(dòng)跟蹤系統的GPS定位器裝置是較為有效的管理裝備。駕駛員如果發(fā)生了違章超速和停車(chē)、車(chē)輛的違規超載以及其他一些違反規定的行為，定位器都可以獲取到相關(guān)信息，為企業(yè)考核和獎懲駕駛員業(yè)績(jì)提供事實(shí)依據。通過(guò)使用現代化監控設備，方便了運輸企業(yè)的管理，可以隨時(shí)根據實(shí)際情況調整運輸策略，對運輸過(guò)程中的無(wú)論是主觀(guān)還是客觀(guān)引起的不安全因素加以防范，減少可能發(fā)生的一切損失。這一措施也能增強駕駛員的自律性，提高他們的自控能力。
四、結語(yǔ)
我國公路運輸企業(yè)應高度重視企業(yè)內部的自控機制，建立起一套行之有效的用人制度，不斷提升從業(yè)人員的文化素質(zhì)；嚴格可行的管理體系要與運輸中的重要環(huán)節緊密相連，特別是在易出紕漏的票據管理、油耗核查等環(huán)節中采取有效措施避免漏洞。要實(shí)現公路運輸管理的現代化還要不斷更新觀(guān)念，積極采用先進(jìn)的電子信息設備，為公路運輸企業(yè)的發(fā)展增添動(dòng)力。
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