物流與供應鏈五個(gè)機遇

　　作為全球供應鏈的重要環(huán)節，自貿區在全球自貿區的建設中，逐漸形成了以自我為核心的供應鏈體系。那么物流與供應鏈存在哪些機遇呢?下文是小編為大家分享物流與供應鏈五個(gè)機遇，望對大家有所幫助。

　　第一大機遇、通關(guān)便利所帶動(dòng)的高效國際物流

　　核心點(diǎn)是創(chuàng )新制度和對接國際的新規則。國際規則最重要的就是通關(guān)便利化，這項措施也最先對接和在國際范圍推廣。許多地區從成立自貿試驗區以來(lái)，開(kāi)展許多強化通關(guān)便利的措施。試驗區最先實(shí)行的政策就是通關(guān)便利化，不僅為企業(yè)的物流節省通關(guān)時(shí)間，也大大降低成本，給國際物流提供較為完善的基礎。此項政策的不斷推廣和創(chuàng )新，對國內整體的通關(guān)環(huán)境、國際物流、國貿轉型升級，都起到巨大的作用和保障。

　　第二大機遇、服務(wù)貿易自由化對物流環(huán)境起了改善作用

　　我國目前的服務(wù)貿易結構還不夠合理，很大一部分原因源自運輸服務(wù)逆差較靠后，服務(wù)貿易在便利化和自由化的環(huán)境中要求高于貨貿。自貿區的建立最主要是為了推動(dòng)和擴大服務(wù)業(yè)，迄今為止，海關(guān)內已經(jīng)注冊一萬(wàn)多家企業(yè)，其中物流占到30%，是服務(wù)貿易的重要主體。對于環(huán)境的改善，可以使物流企業(yè)與國際接軌，不僅推進(jìn)了航運建設，也帶動(dòng)了各種運輸和快遞的壯大發(fā)展，整體提高了我國的國貿競爭力。

　　第三大機遇、經(jīng)濟一體化促進(jìn)當前區域物流發(fā)展

　　以改革開(kāi)放為主的自貿區經(jīng)濟效益顯著(zhù)，推動(dòng)區域物流的一體化。物流節點(diǎn)對于區域的各個(gè)方面，特別是經(jīng)濟連接尤為重要。作為其中的重要載體，將自身的優(yōu)勢與國際物流為起點(diǎn)，建立網(wǎng)點(diǎn)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，提高區域經(jīng)濟的主導權和影響力。

　　第四大機遇、開(kāi)展走出去戰略來(lái)推動(dòng)物流轉型

　　國家大力提倡企業(yè)參與境外建設和產(chǎn)能合作，無(wú)論是在電力，還是在鐵路上，這些對于跨境物流來(lái)說(shuō)，都是分不開(kāi)的。眾多物流企業(yè)都自主研發(fā)物流工程的技術(shù)，創(chuàng )造出世界紀錄，將國家的工程任務(wù)圓滿(mǎn)完成。隨著(zhù)電商的快速發(fā)展，電商物流也隨之發(fā)展起來(lái)，許多電商平臺陸續搭建起來(lái)，物流模式也在不停創(chuàng )新。

　　第五大機遇、全球化經(jīng)濟引導供應鏈優(yōu)速發(fā)展

　　物流成本的降低，全球化貿易的推進(jìn)都將價(jià)值鏈的優(yōu)勢展現出來(lái)，在不久的將來(lái)，以自貿區為核心的供應鏈將促進(jìn)企業(yè)想中高端邁進(jìn)，物流企業(yè)也可以抓住機遇，借此提高效益和質(zhì)量，提升產(chǎn)業(yè)的地位�？偟膩�(lái)說(shuō)，建立自貿區為物流的發(fā)展和轉型都提供了強大的推動(dòng)力，同樣，自貿區也存在一些不足，一是在運輸體系上，鐵道路的優(yōu)勢還并未完全發(fā)揮，二是在物流設施上，也有待改進(jìn)和加強，基礎功能不建全，布局設計還有待優(yōu)化，三是在需求方面上，公共服務(wù)能力還不能完全滿(mǎn)足需求，通關(guān)率也較低，四是在產(chǎn)業(yè)水平上，企業(yè)還急需跟進(jìn)，物流服務(wù)還存在不足，供應鏈才邁開(kāi)了一小步。

　　自貿業(yè)的建設要充分注重物流業(yè)的發(fā)展，有效的解決行業(yè)內所存在的重要問(wèn)題，將區域物流和供應鏈妥善結合，加強各個(gè)產(chǎn)業(yè)連接，促進(jìn)區域經(jīng)濟一體化和國內物流的發(fā)展

　　拓展：物流供應鏈成本控制策略是什么

　　首先，產(chǎn)品物流供應的費用。

　　這部分的成本主要是指企業(yè)從原材料等物品的采購方到進(jìn)貨方，整個(gè)過(guò)程產(chǎn)品流轉所發(fā)生的各種物流費用;

　　其次，企業(yè)內部的物流費用。

　　這個(gè)主要指的是生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品的形成、運輸包裝到銷(xiāo)售完成的過(guò)程中所產(chǎn)生的費用，在這個(gè)部分中的銷(xiāo)售實(shí)現是通過(guò)銷(xiāo)售契約的締結為主要標準的;

　　再次，產(chǎn)品銷(xiāo)售物流費。

　　主要包括銷(xiāo)售公司的包裝、發(fā)貨、配送等費用;第四，回收物流費。主要指的是企業(yè)為了更好的實(shí)現產(chǎn)品的使用目的，廠(chǎng)商從顧客那里收回容器等發(fā)生的費用;

　　最后，產(chǎn)品廢棄物流費。

　　主要指的是產(chǎn)品、包裝物、容器等因為廢棄而回收所產(chǎn)生的各種費用。

　　面臨的問(wèn)題:

　　首先，物流供應鏈缺乏供應鏈成員的有效參與。

　　在企業(yè)物流成本管理過(guò)程中，企業(yè)要更好的立足于供應鏈管理的思想，為了能夠完整全面的反映物流成本，這就需要企業(yè)中的供應鏈成員有效地參與到企業(yè)物流成本的管理過(guò)程中。但是在實(shí)際的企業(yè)物流成本管理中，許多供應鏈成員的成本意識不高，不能夠積極有效地參與企業(yè)物流成本管理工作，不能夠形成一個(gè)有效的合作團隊。供應鏈成員對物流認識膚淺。企業(yè)的生產(chǎn)面臨兩個(gè)方面的物資流通，這個(gè)過(guò)程需要高素質(zhì)的決策者和業(yè)務(wù)人員來(lái)實(shí)現，可是我國目前的企業(yè)管理者對物流的認識淡薄膚淺，沒(méi)有形成物流成本管理理念。

　　其次，對物流職能和供應鏈物流職能的主要流程分析不夠。

　　在企業(yè)物流的職能運行過(guò)程中，物流供應鏈的職能對其有著(zhù)重要的影響。并且在發(fā)展運行的過(guò)程中兩者發(fā)生相互作用，例如:地點(diǎn)選擇、顧客服務(wù)以及產(chǎn)品需求預測等等。不同的企業(yè)由于企業(yè)內部的業(yè)務(wù)和性質(zhì)不同，因此物流職能也會(huì )不盡相同。如果對物流職能和供應鏈職能的流程分析不準確，就會(huì )造成物流企業(yè)運行的混亂，不利于物流供應鏈成本管理工作的順利運行。

　　再次，對供應鏈物流職能的規定不嚴密。

　　如果供應鏈物流職能流程的細化不夠明確，就會(huì )造成不能準確的提供重要的成本信息。在物流企業(yè)的運行過(guò)程中，把供應鏈物流流程細化為十分清晰的活動(dòng)，能夠提高物流成本和核算流程的準確性，相反，就會(huì )很難掌握物流成本。在多數情況下，大部分主要的物流流程分解程度需要達到分解活動(dòng)和特定成本的相互聯(lián)系。

　　第四，物流供應鏈成本管理缺乏透明度，缺少相關(guān)的成本統計資料。

　　在物流企業(yè)運行過(guò)程中，供應鏈物流成本管理一般情況都要滿(mǎn)足財務(wù)報告的基本需要，它需要企業(yè)用標準成本會(huì )計制作外部相關(guān)報表，但是，當前許多企業(yè)的成本細節沒(méi)有被清晰描述，缺乏一定的透明度。我國企業(yè)當前運行的成本核算體系，沒(méi)有對物流成本費用進(jìn)行單獨核算，物流成本被分散在許多其他成本項目中，這樣就造成了成本管理資料的缺失，不利于物流供應鏈成本管理工作的正常運行。

　　供應鏈成本控制的對策

　　在物流企業(yè)供應鏈運行的過(guò)程中，物流供應鏈中的每一個(gè)成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門(mén)負責，進(jìn)而根據要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。比如說(shuō)，在產(chǎn)品采購的過(guò)程中，不論在任何情況下，都要盡最大努力的降低購買(mǎi)貨物的價(jià)格和服務(wù)費用。在產(chǎn)品進(jìn)行貨物運輸的方面，要盡可能地壓低貨物的運輸費用。在處理產(chǎn)品庫存的時(shí)候，供應鏈成員應該把產(chǎn)品存貨保持在一個(gè)非常合理的水平之上，要把貨物存儲所發(fā)生的費用降到最低限度，促進(jìn)供應鏈成本管理的有序運行。相關(guān)資料顯示，大部分的公司企業(yè)和生產(chǎn)廠(chǎng)家都承認，只有供應鏈員工在職能范圍內能夠努力工作，就會(huì )對物流供應鏈成本的降低有著(zhù)重要的作用。

　　在企業(yè)物流供應鏈運行的過(guò)程中，企業(yè)要根據進(jìn)出口貨物的不同類(lèi)型，認真分析行情，為了能夠更好的保證最低的費用，就必須在貨物質(zhì)量、 資產(chǎn)管理、采購等方面，全面衡量利弊。在商業(yè)關(guān)系中，進(jìn)出雙發(fā)為了更好的達成協(xié)議，以一方權益的退讓來(lái)?yè)Q取對方同等權益的退讓?zhuān)�這樣才能夠在產(chǎn)品采購的時(shí)候達成低廉的成交價(jià)格。在物流產(chǎn)品采購的過(guò)程中，必須要重視運輸模式、產(chǎn)品包裝以及產(chǎn)品資源地理位置的選擇，這些對于物流供應鏈成本的作用是極其重大的。另一方面，對于商品生產(chǎn)廠(chǎng)商和客戶(hù)自己的貨物搬運也應該用同樣的方法進(jìn)行深入研究和分析，加強對成本管理的認識，從而更好的降低交貨成本。因此，在物流供應鏈生產(chǎn)領(lǐng)域內，從產(chǎn)品生產(chǎn)廠(chǎng)商開(kāi)始，一直到物流供應鏈上的每一個(gè)環(huán)節的結束，物流供應鏈成員都要發(fā)揮團隊和協(xié)作精神，在廣泛的范圍內滿(mǎn)足客戶(hù)提出的各種不同需要和具體條件上不斷改善工作質(zhì)量，加強對物流供應鏈成本管理的認識，將會(huì )在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和把交貨成本降低到最佳水平，實(shí)現物流供應鏈成本管理工作的有序運行。

　　首先，積極實(shí)現合理的所有權物流管理，對物流供應鏈成本管理工作的運行有著(zhù)重要的作用。企業(yè)在實(shí)施物流供應鏈管理的過(guò)程中，應該把供應物流、分銷(xiāo)物流和生產(chǎn)物流三者有機的結合起來(lái)，達到既定的物流管理目標，最終實(shí)現最合理規范的所有權資本。企業(yè)在物流供應鏈的運行過(guò)程中，成本管理階段主要強調以顧客的需求為主，企業(yè)內部的各項活動(dòng)之間的效益悖反管理。

　　其次，企業(yè)應不斷實(shí)現和優(yōu)化物流供應鏈的成本管理。物流供應鏈成本管理和流程優(yōu)化的對象不應該僅僅包括和企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)品供應商，最重要的是要擴展到供應商的供應商，甚至是最深層次的供應商。對于企業(yè)產(chǎn)品下游的相關(guān)企業(yè)，一方面要管理號分銷(xiāo)商的物流成本，同時(shí)也應該注意最終客戶(hù)的物流和成本管理。只有這樣，供應鏈物流體系管理才能夠等到更好的實(shí)現。再次，要想實(shí)現企業(yè)物流供應鏈的成本有效管理，各個(gè)企業(yè)之間要加強合作伙伴協(xié)調。

　　隨著(zhù)物流的范圍也不斷延伸和擴大，每個(gè)企業(yè)的最終目的就是為了更多的降低物流成本，創(chuàng )造更高的物流附加值。因此，采取有效措施加強物流供應鏈的成本控制研究顯得尤為重要�；�于供應鏈的物流成本管理在企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中有著(zhù)重要的作用。從供應鏈物流成本管理的領(lǐng)域來(lái)看，物流供應鏈成本管理不僅僅發(fā)生在企業(yè)的內部，更重要的是在發(fā)展的過(guò)程中延伸到了企業(yè)外部領(lǐng)域。只有不斷加強和實(shí)現有效合理的成本管理分析，才能夠更好的保證整個(gè)物流供應鏈的有效運作和企業(yè)經(jīng)濟效益的提升。

【物流與供應鏈五個(gè)機遇】相關(guān)文章：

化工物流的供應鏈管理06-01

什么是供應鏈的逆向物流07-09

物流供應鏈成本控制的策略08-23

沃爾瑪物流與供應鏈管理分析07-03

物流轉型供應鏈的路徑07-31

沃爾瑪物流供應鏈管理分析09-05

現代物流與供應鏈管理分析07-03

什么叫供應鏈物流管理08-22

物流產(chǎn)業(yè)供應鏈金融知識05-31

從物流管理到供應鏈整合08-23