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供應鏈金融與物流管理知識
在整個(gè)供應鏈系統，包括了產(chǎn)品從原材料階段一直到最終交付用戶(hù)的這一過(guò)程中，對產(chǎn)品相關(guān)的物流、信息流、資金流、價(jià)值流及業(yè)務(wù)流進(jìn)行計劃、協(xié)調、組織、執行和控制的管理過(guò)程。下面是小編為大家分享供應鏈金融與物流管理知識，歡迎大家點(diǎn)擊查看。
物流的定義：
物流是為滿(mǎn)足消費者需求進(jìn)行的對貨物，服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲的計劃，實(shí)施與控制過(guò)程。
物流的分類(lèi)：
按實(shí)用價(jià)值分類(lèi)：宏觀(guān)物流，微觀(guān)物流;
按作用分類(lèi)：供應物流，銷(xiāo)售物流，生產(chǎn)物流，回收物流，廢棄物物流;
按照物流系統的性質(zhì)分類(lèi)：社會(huì )物流，行業(yè)物流，企業(yè)物流。
物流的具體功能：
主體功能具體有：運輸、儲存、配送
輔助功能：包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息處理。
如何理解物流系統中的
背反效益：
是指同一資源的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系中，
想要較多地達到其中一個(gè)方面的目的，
必然使另一方面的目的受到部分損失。
什么是供應鏈：
是圍繞核心企業(yè)通過(guò)對信息流、
物流資金流的控制，
從采購原材料開(kāi)始，
制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )把產(chǎn)品送到消費者手中，將供應商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結構模式。
供應鏈的目標是什么：
使整體價(jià)值最大化。
供應鏈管理的目標：
總成本最小化，客戶(hù)服務(wù)最優(yōu)化，庫存最小化，總周期最短化，物流質(zhì)量最優(yōu)化。
汽車(chē)制造業(yè)供應鏈管理的
主要內容：
生產(chǎn)計劃管理：是生產(chǎn)過(guò)程中的采購、物流、合理庫存的依據;
零部件管理：是保證生產(chǎn)管理計劃的基礎;
物流管理：訂貨管理的執行者;
倉儲管理：是物流管理的一個(gè)組成部分;
供應商管理：是訂貨管理的基礎;
供應鏈信息管理：是連接整個(gè)供應鏈的粘合劑。
什么是牛鞭效應：
指市場(chǎng)需求信息從供應鏈下游向上游傳遞的過(guò)程中需求波動(dòng)不斷放大的一種現象。
什么是供應鏈管理：
指運用集成的管理思想和方法，以實(shí)現供應鏈整體效率為目標，在整個(gè)供應鏈系統，包括了產(chǎn)品從原材料階段一直到最終交付用戶(hù)的這一過(guò)程中，對產(chǎn)品相關(guān)的物流、信息流、資金流、價(jià)值流及業(yè)務(wù)流進(jìn)行計劃、協(xié)調、組織、執行和控制的管理過(guò)程。
什么是采購流程：
確定或重新評估需求，定義和評估用戶(hù)需求，決定是自制還是外購，
確認采購的類(lèi)型，
進(jìn)行市場(chǎng)分析，
識別所有可能的供應商，
對所有可能的資源進(jìn)行預先篩選，
評價(jià)剩余供應商的基礎，選擇一個(gè)供應商，接收產(chǎn)品或服務(wù)，進(jìn)行采購后的績(jì)效評價(jià)。
三種采購策略：
分階層采購策略，全面采購策略，競爭導向策略(多角化策略，壓榨策略，平衡策略)。
競爭導向策略三種結果：供應商占優(yōu)勢，采購者占優(yōu)勢，兩者勢均。
準時(shí)制采購：
也叫JIT采購，即在恰當的時(shí)間，恰當的地點(diǎn)，以恰當的數量，恰當的質(zhì)量提供恰當的物品。
汽車(chē)供應商生產(chǎn)能力設定依據，
衡量汽車(chē)供應商生產(chǎn)能力的
指標有哪些：
以汽車(chē)制造的年度生產(chǎn)計劃為依據，
掌握汽車(chē)制造的產(chǎn)品規劃調價(jià)時(shí)確定計劃產(chǎn)量，
汽車(chē)市場(chǎng)的可能性變化，物流供應鏈環(huán)境的變化。
日常生產(chǎn)量和最大生產(chǎn)量，采購計劃計劃變更時(shí)的反應速度，提供新產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。
汽車(chē)供應商的管理包含哪些方面，
何為供應商的QCDD評價(jià)：
內容：供應商的選擇，供應商的評價(jià)，供應商的能力提升，供應商的考核，供應商關(guān)系管理。
QCDD評價(jià)：供應商必須經(jīng)過(guò)質(zhì)量保證、成本、開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)供應能力的綜合評價(jià)。
什么是生產(chǎn)物流，
影響因素有哪些：
生產(chǎn)物流是指原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料運送到各個(gè)加工點(diǎn)和存儲點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規定的生產(chǎn)工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲存的全部生產(chǎn)過(guò)程。
影響因素：生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)類(lèi)型，生產(chǎn)規模，專(zhuān)業(yè)化與協(xié)作化水平。
企業(yè)生產(chǎn)物流的空間、時(shí)間組織
形式通常有哪些：
空間組織：按工藝專(zhuān)業(yè)化形式組織生產(chǎn)物流，
按對象專(zhuān)業(yè)化形式組織生產(chǎn)物流，
按組成工藝形成組織生產(chǎn)物流;
時(shí)間組織：順序移動(dòng)方式，平行移動(dòng)方式，平行順序移動(dòng)方式。
生產(chǎn)方式的分類(lèi)：
按接受生產(chǎn)任務(wù)的方式分：備貨型生產(chǎn)，訂貨型生產(chǎn);
按生產(chǎn)工藝特征分：連續型生產(chǎn)，離散型生產(chǎn)，項目型生產(chǎn);
按生產(chǎn)的重復程度劃分：大量生產(chǎn)，成批生產(chǎn)，單件小批生產(chǎn)，大規模定制生產(chǎn)。
物料需求計劃(MRP)
系統的邏輯流程：
從最終的生產(chǎn)計劃(獨立需求)導出相關(guān)的
物料(原材料、零部件、備品備件)的需求量和需求時(shí)間(相關(guān)需求)，
根據物料的需求時(shí)間和生產(chǎn)(訂貨)周期來(lái)確定其開(kāi)始生產(chǎn)(訂貨)的時(shí)間，
從而編制出生產(chǎn)計劃和采購計劃。
MRP的基本依據：主生產(chǎn)計劃，物料清單，庫存信息。
簡(jiǎn)述倉儲的作業(yè)過(guò)程：
物資入庫，物資的保管保養，物資的出庫。
企業(yè)銷(xiāo)售物流的主要內容：
產(chǎn)品的包裝、產(chǎn)品的儲存、銷(xiāo)售渠道的選擇、產(chǎn)品的發(fā)送、信息的處理。
配送的基本環(huán)節有哪些：
集貨，分揀，配貨，配裝，配送運輸，送達服務(wù)，配送加工。
配送中心的基本功能：
是為局部范圍內的客戶(hù)進(jìn)行配送服務(wù)，同時(shí)兼有儲存、運輸、包裝、裝卸、流通加工以及物流信息處理等全套物流功能。
訂單處理的一般過(guò)程：
訂單接受，訂單錄入/輸入，訂單分揀，訂單履行，訂單跟蹤。
運輸決策的內容有哪些，
運輸線(xiàn)路設計有哪幾種類(lèi)型：
內容：運輸方式的選擇，自營(yíng)還是外包的決策，運輸線(xiàn)路設計;
類(lèi)型：?jiǎn)我怀霭l(fā)地和單一目的地，多出發(fā)地和多目的地，出發(fā)地和目的地是同一地點(diǎn)。
供應鏈激勵方式有幾種：
價(jià)格激勵，訂單激勵，商譽(yù)激勵，信息激勵，淘汰激勵，新產(chǎn)品新技術(shù)的共同開(kāi)發(fā)，組織激勵。
按物流過(guò)程分物流成本有哪幾種：
供應物流費，生產(chǎn)物流費，銷(xiāo)售物流費，退貨物流費，廢品物流費。
業(yè)務(wù)流程再造
業(yè)務(wù)流程再造是對業(yè)務(wù)流程的根本再思考和徹底的重新設計，
以在關(guān)鍵績(jì)效指標，如成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面獲得顯著(zhù)的改善，
使得企業(yè)能最大限度地適應顧客競爭和變化為特征的現代企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
業(yè)務(wù)流程再造的實(shí)施步驟：
戰略決策階段，
再造計劃階段，
診斷、分析企業(yè)的現有流程，
設計新的流程，實(shí)施新流程，評估新流程，持續改進(jìn)。
采購提前期：
無(wú)論訂貨數量多少，從訂單發(fā)出到接收物品，總有一個(gè)時(shí)間間隔，這就是采購提前期，即從采購訂單發(fā)出到收貨的時(shí)間。
缺貨成本：
是由于外部或內部中斷供應而產(chǎn)生的損失，包括：原材料供應中斷造成的停工損失，產(chǎn)成品庫存缺貨造成的延遲發(fā)貨的損失、喪失銷(xiāo)售機會(huì )的損失、失去顧客的損失以及商譽(yù)損失等。
第三方物流(TPL)的含義：
通過(guò)契約形式來(lái)規范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費者之間的關(guān)系。
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