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汽車(chē)運輸經(jīng)營(yíng)與管理

時(shí)間:2024-08-08 03:52:10 經(jīng)營(yíng)管理 我要投稿
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汽車(chē)運輸經(jīng)營(yíng)與管理

  汽車(chē)運輸中要面臨的問(wèn)題是非常多的,首先要解決的就是城市交通問(wèn)題,城市在不斷發(fā)展中出現了很多的問(wèn)題,城市建設速度越來(lái)越快,但是城市的交通情況卻出現了越來(lái)越擁堵的情況,為了更好的發(fā)展交通運輸業(yè),一定要將汽車(chē)運輸經(jīng)營(yíng)管理中出現的問(wèn)題解決好。

汽車(chē)運輸經(jīng)營(yíng)與管理

  1 汽車(chē)運輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)

  汽車(chē)運輸行業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中在不斷的發(fā)生著(zhù)變化,這些變化不僅僅體現在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)上,同時(shí)也反映在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的環(huán)境中。在汽車(chē)運輸中,使用的車(chē)輛在資本結構上是有明顯的特點(diǎn)的,進(jìn)行營(yíng)運的大部分車(chē)輛都是融資的車(chē)輛,這些車(chē)輛從實(shí)質(zhì)上來(lái)看是屬于車(chē)輛的生產(chǎn)者的。汽車(chē)運輸在經(jīng)營(yíng)管理模式上通常都是都是采用的傳統經(jīng)營(yíng)模式和承包生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的模式,這些模式都是國有資產(chǎn)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理模式,雖然存在著(zhù)其他的模式,但是也是在國有資產(chǎn)形式下的個(gè)體資產(chǎn)管理經(jīng)營(yíng)模式。汽車(chē)運輸中,車(chē)輛的結構和營(yíng)運線(xiàn)路都是固定的,但是在車(chē)輛的類(lèi)型上已經(jīng)從原來(lái)的非常的單一的形式發(fā)展到現在的各種類(lèi)型的車(chē)輛都有。汽車(chē)運輸中,運輸的成本在不斷的增多,汽車(chē)在行駛中燃料的非常在成本中占有的比例是最大的,其次就是路橋費,為了更好的發(fā)展交通運輸業(yè),國家在公路建設方面增大了投資,但是在公路建設完工以后,路橋費卻是在不斷地提高的,這樣就使得汽車(chē)運輸的成本在不到的提高。汽車(chē)運輸中的競爭也是非常大的,很多的企業(yè)為了擴大市場(chǎng)的占有率,經(jīng)常會(huì )出現運力大于運量的情況,這樣就使得汽車(chē)運輸中出現了車(chē)輛實(shí)載量過(guò)低的情況,F在的客運中已經(jīng)逐漸實(shí)現了使用豪華大巴車(chē)輛,但是在經(jīng)營(yíng)管理模式上也是存在著(zhù)一些問(wèn)題。

  2 大城市交通面臨的主要問(wèn)題和原因

  2.1 道路容量嚴重不足

  我國城市在進(jìn)行建設的時(shí)候,對城市規劃設計工作是不夠重視的,這樣就使得大城市中人均道路面積非常的少。道路面積的相對較少對交通的發(fā)展是有嚴重的影響的,F在,大城市在進(jìn)行建設的時(shí)候,主要的建設方式就是從中心區向郊區擴散,這樣的發(fā)展情況使得城市交通道路在建設的過(guò)程中出現了增加的情況,但是主要的分布地區在新開(kāi)發(fā)的市區和郊區,這樣的建設對城市中心區的道路是有一定的改善的。城市的重要居住地還是中心地區,而且很多的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)也是集中在這個(gè)地區,這樣就使得這個(gè)區域內的交通情況更加的復雜,道路在使用中出現了超負荷運載的情況。很多城市在進(jìn)行建設的時(shí)候都是存在著(zhù)道路問(wèn)題無(wú)法解決的情況的,很多的道路在使用中并沒(méi)有被車(chē)輛運載所用,而是成為了一些商販占道經(jīng)營(yíng)的重要地方,同時(shí)很多的道路也成為了停車(chē)場(chǎng)。這樣就使得原來(lái)就非常嚴重的道路面積短缺的情況更加的緊張。

  2.2 汽車(chē)的擁有量增多

  城市在不斷的建設中,人們的生活水平也在不斷的提高,人們生活水平在提高的同時(shí),對精神方面的追求也在不斷的提高,使得人們在車(chē)輛擁有量上在不斷的增多,在出行方面人們重視的是舒適性,這樣就使得城市道路,面臨的問(wèn)題更加的嚴重。

  2.3 公共交通發(fā)展日益萎縮

  在城市發(fā)展中,公共交通應該是人們出行的首要選擇,但是現在,隨著(zhù)私家車(chē)的不斷增多,使得公共交通在發(fā)展中面臨著(zhù)客流量越來(lái)越少的情況,同時(shí),現在人們也在提倡環(huán)保出行,這樣就使得人們在出行的時(shí)候,使用自行車(chē)的情況越來(lái)越多,這樣對城市交通擁堵的情況進(jìn)行改善是沒(méi)有任何的幫助。

  2.4 交通管理水平低,缺乏整體的交通發(fā)展戰略

  城市在不斷的發(fā)展中,對交通控制管理和交通安全管理是不夠重視的,這樣就使得城市中交通管理的現代化設施非常的少。城市的交通建設是一項復雜的工程,在進(jìn)行建設的時(shí)候要做到將交通的需求和交通的供應情況進(jìn)行平衡,同時(shí)在交通建設方面也要對建設的占地情況和自己情況進(jìn)行評估,因此,城市交通建設是一項決策性非常高的工作,F在的城市交通出現了這么多的問(wèn)題,就是因為在進(jìn)行交通建設的時(shí)候,沒(méi)有非常完整的戰略和規劃。

  3 大城市交通發(fā)展的目標和方向

  現階段的城市交通問(wèn)題是社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的必然結果,交通發(fā)展借助于改革開(kāi)放的動(dòng)力,就不能不帶有先天性不足的滯后特點(diǎn)。新時(shí)期,大城市的交通滯后,已經(jīng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的增量配套問(wèn)題,而是包含了城市布局和整體交通格局的質(zhì)的變革,并以此反過(guò)來(lái)促進(jìn)改革開(kāi)放和社會(huì )經(jīng)濟的健康發(fā)展。問(wèn)題的核心是要實(shí)現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個(gè)方面的內容:一是設施裝備現代化,即城市交通設施技術(shù)水平要不斷提高,既要發(fā)揮現有的實(shí)用技術(shù),又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù),謀取綜合效益;二是交通戰略現代化,即政策措施要不斷完善,既要合理調整交通供需與交通方式的協(xié)調配合,又要提高城市路網(wǎng)在整個(gè)城市活動(dòng)的運輸效率。先進(jìn)的設施是硬件前提,正確的戰略是軟件保證,兩者相輔相成。

  4 改善汽車(chē)運輸存在問(wèn)題的措施建議

  我國城市交通基礎設施“欠賬”過(guò)多,道路現狀水平很低,功能混亂,已無(wú)法滿(mǎn)足經(jīng)濟高速增長(cháng)帶來(lái)的交通需求,因此,在科學(xué)規劃指導下,加快城市主、次干道和快速路建設,合理安排立交橋、人行過(guò)街設施、停車(chē)場(chǎng)和自行車(chē)道建設。城市人口密度過(guò)密必須疏解,這是解決城市交通問(wèn)題的一項“釜底抽薪”的辦法,也是改善城市環(huán)境、保持城市可持續發(fā)展的根本措施。要落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公交政策,首先要調整公共交通價(jià)格和改進(jìn)定額補貼,逐步做到微利保本,在低成本前提下提供最大服務(wù),對有效緩解交通緊張將起到重要作用。采取交通限制措施,適應私人小汽車(chē)的需要,車(chē)和路的發(fā)展相互協(xié)調。加強經(jīng)濟可行性研究,重點(diǎn)發(fā)展特大城市的軌道交通。廣開(kāi)渠道,多種形式解決資金來(lái)源。

  我國城市交通建設需要的投資數額很大,除了國家和城市政府撥款以外,更期望依靠國家給予政策支持。廣開(kāi)渠道多方集資,已被實(shí)踐證明是可行和有效的辦法。為此,從總體上考慮,首先是要加大投資比重。應該著(zhù)重于城市投資體制的改革,對關(guān)系到城市交通的重大項目,要制定相應的集資對策,并在利用外資方面實(shí)行優(yōu)惠。世界上許多國家采用從銷(xiāo)售汽油費中附加一定比例作為修建道路的稅制,這是一種合理的辦法,我國海南省已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行這種辦法,反應很好,建議在全國推廣實(shí)施,F在許多城市都在試行“以路帶房,以房養路”的開(kāi)發(fā)政策,通過(guò)城市土地轉讓?zhuān)康禺a(chǎn)開(kāi)發(fā)收益用于基礎設施建設,使城市綜合開(kāi)發(fā)和道路交通同步發(fā)展。這些辦法雖處于初步實(shí)施階段,但已經(jīng)積累了經(jīng)驗,完全有可能在謹慎操作的基礎上逐步完善。允許大城市因地制宜實(shí)行市政設施的配套收費政策,專(zhuān)用于道路交通的發(fā)展,也有利于地方財政的補充。

  加強科學(xué)技術(shù)研究力度,提高全民交通意識。加強城市交通的科學(xué)研究,重視交通經(jīng)濟政策和高新技術(shù)的開(kāi)發(fā),探索新一代捷運交通工具、個(gè)體交通工具和智能化交通管理的研究,用較少的投入換取較高的交通效益。國家要制訂有關(guān)的技術(shù)條例和法規,加強職業(yè)培訓和人才培養,推行交通工程和交通規劃專(zhuān)業(yè)人員資格認證制度,以提高城市交通的規劃、設計、建設和管理的水平。成立國家級的城市交通工程技術(shù)研究中心,在國家科委和建設部的領(lǐng)導下,組織城市交通基礎理論的研究和應用技術(shù)的研究推廣。

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