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動(dòng)力電池企業(yè)如何應對降本危機
進(jìn)入2017年，動(dòng)力電池廠(chǎng)商進(jìn)入艱難時(shí)刻、生存壓力驟增，遭受著(zhù)來(lái)自上下游兩端的擠壓。一邊是電池原材料價(jià)格的不斷上漲，一邊新能源汽車(chē)補貼下調�！敖衲陝�(dòng)力電池企業(yè)的生存壓力很大，利潤空間被極大壓縮�！毕旅媸莥jbys小編為大家帶來(lái)的動(dòng)力電池企業(yè)如何應對降本危機的知識，歡迎閱讀。
電池企業(yè)降本壓力大
2017年伊始，新能源汽車(chē)啟動(dòng)補貼退坡機制，核算下來(lái)，整體的補貼降低了40%。新能源汽車(chē)補貼驟降，成本壓力直接波及到上游產(chǎn)業(yè)鏈條上的動(dòng)力電池。
除了承受來(lái)自下游車(chē)企的降價(jià)壓力，原材料端價(jià)格高企使得動(dòng)力電池企業(yè)的處境更是雪上加霜。
今年以來(lái)，原材料價(jià)格維持高企，記者查詢(xún)行業(yè)數據，5月18日碳酸鋰價(jià)格參考報價(jià)每噸14萬(wàn)元，金屬鈷參考報價(jià)維持在每噸36.7萬(wàn)元，尤其是金屬鈷價(jià)格較2016年出現了翻倍增長(cháng)�！扳捲陔姵刂谐杀菊嫉�10%左右，鋰占15%�！眹�(lián)證券分析師馬松告訴記者。
新能源車(chē)企普遍在談判中強勢要求動(dòng)力電池降價(jià)20%-30%�！懊媾R降成本壓力，企業(yè)主要是靠提升能量密度和規模效應，以及各環(huán)節的原材料壓縮來(lái)實(shí)現�！惫ば挪抠惖涎芯吭浩�(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“利潤是擠出來(lái)的�！�
吳輝的觀(guān)點(diǎn)代表了行業(yè)的典型做法�！耙幠Ｐ�，其中還包括了自動(dòng)化程度提升、良品率提高等，技術(shù)進(jìn)步層面除了提高能量密度外，同時(shí)也可以研發(fā)高鎳的三元材料，通過(guò)減少鈷的用量來(lái)降低成本等�！瘪R松進(jìn)一步補充。
在湖北省汽車(chē)學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)雷洪鈞看來(lái)，交易成本過(guò)高是抬高動(dòng)力電池企業(yè)成本的一個(gè)重要原因，“可以提高交易效率，降低交易成本�！�
“我們主要是從多個(gè)方面降成本�！鄙ｎD新能源副總工程師李海波在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“一方面，在產(chǎn)品設計與生產(chǎn)制造環(huán)節上，產(chǎn)品設計上不做過(guò)度設計;形成產(chǎn)品的標準化，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本;在采購上盡量采購標準件等。生產(chǎn)環(huán)節提高產(chǎn)線(xiàn)的自動(dòng)化水平和產(chǎn)品優(yōu)率。另一方面，打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，從正極到電芯到整車(chē)系統到梯次利用再到原材料回收，形成一個(gè)閉環(huán)，從這一產(chǎn)業(yè)鏈條上去降成本，提高交易效率。此外，跟整車(chē)廠(chǎng)在業(yè)務(wù)模式上創(chuàng )新，通過(guò)結盟或是其他方式，形成利益共同體�！�
今年1月份，桑德新能源的母公司桑德集團投資10億在長(cháng)沙建國內最大廢電池資源化項目�！拔覀儽旧硎黔h(huán)保企業(yè)，在電池回收方面具有天然優(yōu)勢，包括回收渠道、處理技術(shù)以及盈利模式等，同時(shí)，也可以應對原材料價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的挑戰�！崩詈２ū硎�。
據悉，這一年處理10萬(wàn)噸廢舊電池能力的工廠(chǎng)，預計將于明年上半年投入使用，金屬回收率可達到97%以上，“資源得到循環(huán)利用的同時(shí)，將保證桑頓新能源正極材料業(yè)務(wù)的原料供應，大大降低生產(chǎn)成本�！�
市場(chǎng)或現優(yōu)勝劣汰
重重壓力下，動(dòng)力電池企業(yè)能否挺過(guò)降本考驗?
“今年企業(yè)生存環(huán)境很?chē)谰�，尤其是低端產(chǎn)能的企業(yè)生存堪憂(yōu)�！崩詈２ū硎�，“排在第一梯隊的電池企業(yè)通過(guò)各種措施，在成本壓縮上有強大的實(shí)力，能保證自身利潤。但是小企業(yè)如果不快速擴大規模的話(huà)，就會(huì )被淘汰。我估計今年會(huì )有一批電池企業(yè)倒閉，再過(guò)一兩年就剩下電池巨頭了�！�
“對大型龍頭企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本壓力可能不是那么大，但是小型企業(yè)會(huì )不會(huì )撐得住就很難說(shuō)了。今年會(huì )看到行業(yè)的整合潮，一批小企業(yè)或將倒掉�！眳禽x也持類(lèi)似看法。
一個(gè)不容忽視的現狀是，從去年開(kāi)始，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩開(kāi)始顯現苗頭，進(jìn)入2017年，隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼對高能量密度的三元電池傾斜，以及通過(guò)規模效應降低成本的利益驅動(dòng)下，動(dòng)力電池迎來(lái)新一輪擴張潮。業(yè)內預計，今年動(dòng)力電池新增投資規模繼續增長(cháng)，仍將保持在千億元以上。
“動(dòng)力電池的發(fā)展是一個(gè)從供不應求到供過(guò)于求的過(guò)程，在市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰中將實(shí)現適者生存，最后勝出的才是鳳凰�！币晃黄髽I(yè)負責人告訴記者。
在業(yè)內看來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)降成本之路，并不是一年兩年的短期過(guò)程，而是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。因為新能源汽車(chē)逐步退坡機制，國家已經(jīng)明確到2020年將取消補貼。
而原材料未來(lái)降價(jià)的可能性并不大�！拔磥�(lái)鈷價(jià)來(lái)看，我們傾向于認為由于下游較強的需求，同時(shí)供給端基本依賴(lài)國外，受到供給沖擊后，價(jià)格容易飆升。未來(lái)鈷礦擴產(chǎn)有限，價(jià)格有望逐步向上�！瘪R松認為，“碳酸鋰這塊，我們覺(jué)得資源供給在逐步增多，未來(lái)將逐步下行，但降速可能不會(huì )太快�！�
電池行業(yè)進(jìn)入洗牌期
2017年對動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)是充滿(mǎn)挑戰與坎坷的一年。受新能源汽車(chē)補貼退坡和上游原材料漲價(jià)，動(dòng)力電池企業(yè)“兩頭受壓”，求生存、謀發(fā)展成為不得不面對的嚴峻話(huà)題。
前兩年受益于新能源汽車(chē)發(fā)展的良好環(huán)境，動(dòng)力電池企業(yè)也迎來(lái)好日子，然則韶華易逝，進(jìn)入2017年，畫(huà)風(fēng)即由春風(fēng)得意轉為風(fēng)霜撲面。
不過(guò)，困境更能激發(fā)斗志。這讓動(dòng)力電池企業(yè)更清醒地認識到，要理性看待發(fā)展，要從更長(cháng)遠的角度、更系統的層面來(lái)應對動(dòng)力電池降價(jià)危機。根據我國新能源汽車(chē)以及動(dòng)力電池發(fā)展規劃，今后動(dòng)力電池發(fā)展必然是能量密度提上去、生產(chǎn)成本降下來(lái)。
“天降大任于斯人也，必先苦其心志�！闭\然，現如今所有的動(dòng)力電池企業(yè)都在竭力降本，且這種降幅要達到20%-30%之多，用“壓力山大”來(lái)形容并不為過(guò)。面對嚴酷形勢，企業(yè)從多方面尋找對策，全產(chǎn)業(yè)鏈條上、各商務(wù)模式上，積極創(chuàng )新，在各環(huán)節壓縮成本支出，以期在這場(chǎng)“價(jià)格戰”中勝出。
市場(chǎng)經(jīng)濟的游戲規則是優(yōu)勝劣汰，物美價(jià)廉者將最終勝出，也即意味著(zhù)擁有產(chǎn)品最高性?xún)r(jià)比的企業(yè)將笑到最后。無(wú)疑，具備較大產(chǎn)能規模、有較強經(jīng)濟實(shí)力、較先進(jìn)技術(shù)路線(xiàn)和較高市場(chǎng)占有率的排名靠前的動(dòng)力電池企業(yè)，在這場(chǎng)降本競賽中，會(huì )將排名靠后的企業(yè)遠遠甩開(kāi)。
相比之下，一些小型電池廠(chǎng)商的生存會(huì )變得舉步維艱，此前遍地開(kāi)花的“小、亂、差” 動(dòng)力電池企業(yè)，將在市場(chǎng)競爭中被淘汰，電池行業(yè)即將進(jìn)入洗牌期，隨著(zhù)兼并重組的進(jìn)行，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。
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