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2016當下企業(yè)物流管理戰略特點(diǎn)
只有充分借鑒國外的先進(jìn)理念，充分運用現代物流的營(yíng)銷(xiāo)、管理手段，充分運用電子商務(wù)這一新興營(yíng)銷(xiāo)方式，分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰略，才能用其構建出真正意義上的現代企業(yè)。下面是yjbys小編分享的一些相關(guān)資料，供大家參考。
一、美國企業(yè)物流五十年
美國作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開(kāi)始了。到今天，無(wú)論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無(wú)裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個(gè)階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門(mén)中，造成本來(lái)連續的物流過(guò)程被隔裂開(kāi)來(lái)。而各部門(mén)有限的職責使得管理者往往只追求本部門(mén)效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。
1.2歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動(dòng)的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門(mén)，物流與生產(chǎn)充分地結合在一起;后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線(xiàn)到用戶(hù)的實(shí)物移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶(hù)服務(wù)等活動(dòng)�？梢钥吹�，營(yíng)銷(xiāo)及銷(xiāo)售部門(mén)的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現這一轉變，企業(yè)在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門(mén)的職責，成立一體化的配送部門(mén)。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導來(lái)監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開(kāi)始注意到用戶(hù)服務(wù)也是物流管理的目標之一，如何實(shí)現在一定的用戶(hù)服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產(chǎn)和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。
1.3內部一體化時(shí)期(80年代)
70年代末，美國對交通運輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項目越來(lái)越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會(huì )物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始考慮與承運人建立一種長(cháng)期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開(kāi)始使用電子數據交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。
這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現并應用開(kāi)來(lái)。至此，物流管理成為企業(yè)的戰略問(wèn)題之一，很多企業(yè)開(kāi)始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來(lái)越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機構。同樣，各個(gè)公司的物流部門(mén)之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來(lái)說(shuō)是管理和組織上的全面變革;其次，隨著(zhù)國際間貿易的增長(cháng)，跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場(chǎng)運作中保證物流成本的節約;同時(shí)，市場(chǎng)也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競爭力。
更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個(gè)公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來(lái)的好處;②統一的產(chǎn)品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備;③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余;④共享專(zhuān)業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。
二、規律的總結
從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗到科學(xué)、從自發(fā)到自覺(jué)的認識過(guò)程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學(xué)習。
2.1環(huán)境的轉變
首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專(zhuān)業(yè)化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，這樣為物流的社會(huì )化建立了一個(gè)良好的開(kāi)端。物流社會(huì )化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開(kāi)信息和通訊技術(shù)的發(fā)展;最后是市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶(hù)服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標，但是市場(chǎng)對于用戶(hù)服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著(zhù)變化。傳統上，人們要求物流必須及時(shí)，準確;而在供應鏈管理中，物流則更強調企業(yè)與供應商和用戶(hù)的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。
2.2觀(guān)念的轉變
企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認識的提高，美國企業(yè)的物流觀(guān)念可以總結為4個(gè)階段：①人們認為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作;②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動(dòng)活動(dòng)的整合和控制內部運輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動(dòng)性融入到了整個(gè)的物流過(guò)程中。管理者通過(guò)協(xié)調平衡尋找改進(jìn)的機會(huì );③人們發(fā)現企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來(lái)服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰略的組成部分;④供應鏈管理出現后，整合物流的觀(guān)念繼續發(fā)揚，企業(yè)物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來(lái)單獨考慮。
三、對我國企業(yè)的借鑒意義
3.1抓住時(shí)機,大膽舉措
當前，在我國，無(wú)論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門(mén)、行業(yè)都先后開(kāi)展城市物流規劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認為是新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。同時(shí)，現代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現代物流管理準備了充分的技術(shù)條件。
目前，國內物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專(zhuān)業(yè)運輸車(chē)隊，以大型企業(yè)為主要用戶(hù)，展開(kāi)以配合生產(chǎn)為主要目標的社會(huì )物流服務(wù)，社會(huì )物流能力正在形成。這一切都說(shuō)明，我國企業(yè)推行現代化的物流管理，構建企業(yè)物流戰略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應該抓住時(shí)機，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰略
我們看到美國的企業(yè)推行現代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過(guò)程，因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過(guò)程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰略。
首先，從美國現代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來(lái)看，我們要實(shí)現這一過(guò)程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內部局部物流整合，企業(yè)內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實(shí)施，也應該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷(xiāo)配送系統時(shí)，可以分為調整組織結構、優(yōu)化儲運環(huán)節、形成信息通道、建設營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )、形成信息系統這樣5個(gè)步驟來(lái)具體實(shí)施。
3.3降低成本與提高用戶(hù)服務(wù)水平兼顧
無(wú)論在過(guò)去還是現在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話(huà)題，而用戶(hù)服務(wù)這一新生理念卻后來(lái)居上，具有更為重要的意義。
關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過(guò)程中，應該強化總成本觀(guān)念，著(zhù)重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動(dòng)是直接面對上游供應商和下游消費者的活動(dòng)，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶(hù)直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟性。所以，物流管理的最終目標是滿(mǎn)足用戶(hù)的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶(hù))，是企業(yè)物流戰略的全局性目標。
從美國企業(yè)的經(jīng)驗來(lái)看，值得我們學(xué)習的有幾條;①制定企業(yè)的服務(wù)水平標準體系，并根據用戶(hù)的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系;②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系;③選擇第三方物流合作伙伴，利用專(zhuān)業(yè)化物流的規模效益帶來(lái)的低成本。企業(yè)可以根據自己的實(shí)際情況，建立用戶(hù)滿(mǎn)意度的管理體系，實(shí)施用戶(hù)滿(mǎn)意工程。
3.4實(shí)現組織結構轉變與戰略轉變同步
從美國的經(jīng)驗我們可以看到，隨著(zhù)企業(yè)物流觀(guān)念的更新，物流管理戰略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結構和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng )新。
目前，我國大多數的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預測、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )等職能被分布在財務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售等不同部門(mén)中，沒(méi)有出現獨立的物流管理功能和職能部門(mén)。企業(yè)可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經(jīng)驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來(lái)，比如建立面向代理商或零售商的物流配送部門(mén)，集中負責需求預測、產(chǎn)品配送控制、用戶(hù)服務(wù)調查監督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現物流一體化的組織，這種組織結構的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導，由他來(lái)統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。
四、筆者自己的一些看法
4.1企業(yè)應當重視市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰略組合中的物流戰略
傳統的4PS營(yíng)銷(xiāo)戰略體系，包括產(chǎn)品戰略、價(jià)格戰略、渠道戰略和促銷(xiāo)戰略，沒(méi)有提到物流戰略，這說(shuō)明人們對物流戰略在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的重要作用沒(méi)有引起足夠重視。物流理論本來(lái)是在研究市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論的過(guò)程中產(chǎn)生的，是為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的，可是越到后來(lái)，好像二者是越來(lái)越分離了，人們一提到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，好像就只有開(kāi)拓市場(chǎng)的含義，而把物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。
事實(shí)上，物流是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)非常重要的因素。用戶(hù)能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標準，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷(xiāo)語(yǔ)言再好聽(tīng)，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶(hù)手中，或者即使送過(guò)來(lái)了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶(hù)還是不會(huì )選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)效果的最后決定作用。
企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中運用物流戰略是指通過(guò)物流來(lái)達到擴大市場(chǎng)、促進(jìn)銷(xiāo)售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷(xiāo)戰略，供應鏈營(yíng)銷(xiāo)戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯(lián)合配送戰略以及準時(shí)化戰略等。對產(chǎn)品開(kāi)展物流營(yíng)銷(xiāo)，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平。對于顧客來(lái)說(shuō)，由于送貨準時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿(mǎn)意程度，從而贏(yíng)得了市場(chǎng);對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場(chǎng)的目的。
4.2企業(yè)應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺
現今，網(wǎng)絡(luò )化的商業(yè)行銷(xiāo)，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營(yíng)銷(xiāo)方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著(zhù)商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計算機網(wǎng)絡(luò )等數字化手段來(lái)完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著(zhù)重要的角色。公務(wù)員之家
由此我們不難看出，沒(méi)有信息、網(wǎng)絡(luò )和通訊技術(shù)的支撐，是談不上現代化物流管理的。JIT、MRP、DRP系統，EDI技術(shù)，c/s結構系統等新興科技的應用，應該也必須是企業(yè)物流戰略的重要組成部分。所以企業(yè)必須建立應用這些技術(shù)的操作平臺。①為實(shí)現企業(yè)的內部信息交換，建立企業(yè)的Internet;②建立一個(gè)Web服務(wù)器，通過(guò)Internet，一方面完成對企業(yè)在不同地域的分銷(xiāo)商、分支機構、合作伙伴的信息溝通與控制，一方面可以實(shí)現企業(yè)的電子商務(wù)貿易;③Internet在現代企業(yè)管理中的應用和與Intranet的集成將是不可避免的趨勢，企業(yè)不僅要建立傳統的管理信息系統，還要建立基于Intranet/Internet技術(shù)和思路的管理信息系統。其次，在物流信息系統方面，最好能夠實(shí)現商品臺帳和庫存臺帳的一元化管理的信息系統，從而能夠有效地管理商品，提高運營(yíng)效率。
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