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公共管理相關(guān)論文
公共管理是對公共事務(wù)的管理，公共事務(wù)是公共管理的起點(diǎn)，決定了公共行政走向公共管理的必然態(tài)勢。下面，小編為大家分享公共管理相關(guān)論文，希望對大家有所幫助!
城市軌道交通作為綜合交通體系的重要組成部分，對綜合交通體系發(fā)展的影響勝過(guò)其他任何一種交通方式。綜合交通規劃既是城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃的依據，同時(shí)線(xiàn)網(wǎng)規劃又對綜合交通體系及交通樞紐站點(diǎn)的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，主要有以下幾種：
一、城市軌道交通重新定義城市空間、時(shí)間
城市軌道交通的發(fā)展對各個(gè)交通樞紐站點(diǎn)來(lái)講，有著(zhù)重要的空間引導作用，新的線(xiàn)路及新的交通樞紐站點(diǎn)的建立，極大的調整了人流的方向，幾乎每個(gè)城市都會(huì )把機場(chǎng)、火車(chē)站、長(cháng)途客運站、旅游景點(diǎn)等區域作為軌道交通樞紐站點(diǎn)，這樣的設計不僅縮短了每個(gè)站點(diǎn)間的互動(dòng)空間及時(shí)間，也縮短了城市與城市間的互動(dòng)空間和時(shí)間，對于生活在交通樞紐站點(diǎn)附近的居民出行有了保證。通過(guò)對城市發(fā)展規劃、主要客流走廊及集散點(diǎn)的綜合分析，整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò )形成后，有利于城市發(fā)展軸的形成，利于主城中心體系重構，利于城市空間布局結構優(yōu)化將對城市空間結構產(chǎn)生重大的影響。
從城市空間體系的宏觀(guān)層面看，目前軌道交通網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)基本實(shí)現對城市主要住職空間和通勤走廊的覆蓋。軌道交通為長(cháng)距離的通勤客流提供了良好的支持。新開(kāi)發(fā)樓盤(pán)住宅接近60%在軌道交通線(xiàn)路周邊750米范圍以?xún)�，未�?lái)的軌道線(xiàn)網(wǎng)與就業(yè)中心和居住中心的聯(lián)系將變得更加緊密，這種發(fā)展趨勢說(shuō)明軌道交通的快速網(wǎng)絡(luò )化使得就業(yè)區和住宅區開(kāi)始有序地向軌道線(xiàn)網(wǎng)聚集，通過(guò)依靠軌道交通線(xiàn)路來(lái)提高通勤效率，調整城市住職空間的擴散方式，降低機動(dòng)化出行比率，進(jìn)而有效緩解高峰期的城市交通擁堵。
二、城市軌道交通對城市商業(yè)發(fā)展的影響
( 一) 城市軌道交通樞紐站點(diǎn)房產(chǎn)市場(chǎng)的影響
地鐵對房地產(chǎn)增值的影響有多大?從其大部分城市來(lái)看，地鐵一旦貫通之后，周邊的物業(yè)一到兩年，慢的話(huà)三到五年會(huì )升值40%和50%,這在很多城市是屢試不爽的，尤其對市中心城市的物業(yè)也有很大的帶動(dòng)，現在城市內圈軌道交通站點(diǎn)周邊的土地最近兩到三年之內基本上會(huì )被消耗殆盡，這樣之后按照目前的城市化進(jìn)程來(lái)看的話(huà)，這部分土地是遠遠不能滿(mǎn)足未來(lái)的居民的居住所需，所以很多郊縣的房產(chǎn)也是未來(lái)市場(chǎng)需求的重點(diǎn)。
郊縣涉及到公共交通這個(gè)問(wèn)題，因為距離較遠，如果公交車(chē)感覺(jué)比較慢或者比較堵，就需要軌道交通。所以軌道交通對近郊的房產(chǎn)在未來(lái)的升值潛力和規劃上有很大的促進(jìn)作用。
城市軌道交通生活帶來(lái)了一種蘊含無(wú)限商機的“站點(diǎn)經(jīng)濟”,從而帶旺一個(gè)區域，增加物業(yè)升值空間。相關(guān)研究表明：廣州初建地鐵的時(shí)候，地鐵沿線(xiàn)物業(yè)升值15%~25%,地鐵開(kāi)通后，沿線(xiàn)物業(yè)再次升值15%~25%.三年的時(shí)間漲幅超過(guò)200%,商業(yè)租金漲幅高達2~5倍。城市軌道交通建設帶來(lái)交通環(huán)境的改善，從而使其沿線(xiàn)房產(chǎn)價(jià)值也會(huì )得到較大的提升與認可。
( 二) 城市軌道交通樞紐站點(diǎn)對商業(yè)綜合體的影響
城市軌道交通樞紐站點(diǎn)對商業(yè)綜合體的意義是非常大的，因為未來(lái)人們出行的方式會(huì )有很大的改變，盡管現在大家還是喜歡開(kāi)車(chē)，但是交通擁堵的狀況會(huì )讓大家覺(jué)得還是乘坐軌道交通更加方便、省時(shí)，還剩去了停車(chē)的費用和麻煩。這樣一種交通方式的轉變之后，一定會(huì )使人們覺(jué)得去那些有軌道站點(diǎn)的商城更加方便，所以會(huì )給那些商城帶來(lái)更多人氣和機會(huì )。
商業(yè)綜合體建在軌道站點(diǎn)的旁邊，從軌道站點(diǎn)下來(lái)后就到了，那么商業(yè)綜合體的人氣可想而知，經(jīng)過(guò)各個(gè)城市的分析不難發(fā)現，有城市軌道交通樞紐站點(diǎn)的商業(yè)綜合體發(fā)展是十分迅速的，并且產(chǎn)生的經(jīng)濟效益也是巨大的，大的商業(yè)綜合體的開(kāi)發(fā)建筑規劃都會(huì )與城市的軌道交通站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )規劃來(lái)進(jìn)行融合，找到合適的開(kāi)發(fā)區域，也是城市發(fā)展的重要內容。
( 三) 城市軌道交通樞紐站點(diǎn)對城市產(chǎn)業(yè)布局的影響
軌道交通對城市產(chǎn)業(yè)的布局也有一定的關(guān)系，當然它不是完全的有關(guān)系。因為軌道交通解決的問(wèn)題和路網(wǎng)方面機動(dòng)車(chē)解決的問(wèn)題還兩個(gè)方向的。從制造業(yè)的角度來(lái)講，它對軌道交通的依賴(lài)性不是很高，因為它主要是以生產(chǎn)為主體。
但是中國的大多城市是進(jìn)行創(chuàng )新驅動(dòng)和轉型發(fā)展的城市，這種城市的三產(chǎn)的發(fā)展要求是比較迫切的。這個(gè)三產(chǎn)里面包括了兩個(gè)方面：和總部經(jīng)濟、樓宇經(jīng)濟相關(guān)聯(lián)，這種生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)需要大量的就業(yè)人群，而且一般來(lái)講，它的開(kāi)發(fā)密度都是比較高的，這些開(kāi)發(fā)密度比較高的地區就需要有軌道交通來(lái)進(jìn)行支撐。
毫無(wú)疑問(wèn)，軌道交通的發(fā)展其實(shí)支撐了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展。這兩者有非常好的契合，因為開(kāi)發(fā)強度越密，就帶來(lái)更多的交通流量，需要通過(guò)軌道交通來(lái)解決。所以軌道交通的發(fā)展可能會(huì )進(jìn)一步地促進(jìn)這些跟三產(chǎn)有關(guān)聯(lián)的功能拓展，所以與生活性的服務(wù)業(yè)相關(guān)聯(lián)的場(chǎng)所，需要軌道交通的發(fā)展來(lái)作為支撐。
三、城市軌道交通對城市價(jià)值發(fā)展的影響
( 一) 城市軌道交通樞紐站點(diǎn)提升城市價(jià)值
1.提升價(jià)值的多元化
城市軌道交通對城市價(jià)值的提升，可以是有形的價(jià)值，也可以是無(wú)形的價(jià)值，比如節省時(shí)間;可以是直接的價(jià)值，也可以是間接的價(jià)值，比如優(yōu)化城市空間結構;可以是內部?jì)r(jià)值，也可以是外部?jì)r(jià)值，比如改善環(huán)境。
2.提升強度與多種要素相關(guān)
城市軌道交通的建設和運營(yíng)對城市有積極的影響，但影響作用的大小、價(jià)值提升的高低，具體受城市區域位置、城市規模、城市結構、城市整體經(jīng)濟水平和市場(chǎng)供求等多方面因素影響。
但總體來(lái)說(shuō)，城市軌道交通對大城市提升的價(jià)值比中等城市大。因為大城市在周?chē)某鞘腥褐刑幱谏a(chǎn)要素集聚的地方，同時(shí)城市規模、交通需求、城市平均地價(jià)、城市產(chǎn)業(yè)結構等受到城市軌道交通產(chǎn)生的影響更加敏感，波動(dòng)性大。
3.時(shí)間的延展性
城市軌道交通的建設運營(yíng)持續很長(cháng)時(shí)間，比如一條地鐵線(xiàn)從規劃、建設到運營(yíng)一般需5- 10年。以直接的經(jīng)濟價(jià)值為例，規劃期間，沿線(xiàn)土地價(jià)值開(kāi)始得到了提升;建設期間，拆遷的民眾、參與建設的各主體單位及產(chǎn)業(yè)鏈上的各企業(yè)均受益;運營(yíng)期間，運營(yíng)公司提供了工作崗位。從時(shí)間的延展性上，我們可以看出城市軌道交通對城市價(jià)值的影響或提升是動(dòng)態(tài)的，我們只能盡量從各個(gè)方面對其在特定時(shí)間進(jìn)行解構。
( 二) 從效益到城市價(jià)值的評價(jià)體系
1.經(jīng)濟效益對城市價(jià)值的提升
1)經(jīng)濟效益對“宜居”的提升其主要體現為“沿線(xiàn)房地產(chǎn)增值”、“空間布局優(yōu)化”兩個(gè)方面對“宜居”的提升�！把鼐�(xiàn)房地產(chǎn)增值”可為沿線(xiàn)居民帶不動(dòng)產(chǎn)收益，“空間布局優(yōu)化”可為沿線(xiàn)居民及商家提供更多的出行及商業(yè)可能性。
2)經(jīng)濟效益對“宜業(yè)”的提升其主要體現為“建設運營(yíng)”、“空間布局優(yōu)化”兩個(gè)方面對“宜業(yè)”的提升。建設運營(yíng)期間，城市軌道交通為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供了很大的就業(yè)機遇，空間的拉伸及調整擴大了商業(yè)活動(dòng)范圍，提供了更多的就業(yè)崗位。
2.社會(huì )效益對城市價(jià)值的提升
1)社會(huì )效益對“宜業(yè)”的提升。其主要體現為“污染物減排價(jià)值”對“宜業(yè)”的提升�！拔廴疚餃p排價(jià)值”對城市環(huán)境有改善作用，當然，這也有利于提升城市形象，良好的城市形象能吸引就業(yè)者的就業(yè)選擇。據報道，北京的霧霾已成為影響留學(xué)人員選擇回北京工作的一個(gè)重要因素。
2)社會(huì )效益對“宜商”的提升。其主要體現為“土地節約”、“城市活力提升”兩個(gè)方面對“宜商”的提升。公交車(chē)、出租車(chē)等公共交通工具用地面積的變小，可使其他使用土地的用途增加，比如用于商業(yè)�！俺鞘谢盍μ嵩鰪姟蹦芡怀龀鞘刑厣�，塑造良好的商業(yè)環(huán)境，對招商引資有極大的促進(jìn)作用。
四、總結
城市軌道交通的發(fā)展，縮短了城市的空間及時(shí)間距離，改變了人們的出行方式，帶動(dòng)了經(jīng)濟效益的增長(cháng)，提升了城市的價(jià)值，調整了城市的產(chǎn)業(yè)布局，城市軌道交通樞紐站點(diǎn)的影響意義非常重大，我們應該不斷的探索研究，不斷的創(chuàng )新發(fā)展，發(fā)揮軌道交通樞紐的真正力量，把城市建設的更加美好。
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