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鐵路物流業(yè)發(fā)展漸進(jìn)式戰略的論文
摘要：根據西北鐵路的目前狀況，分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應選擇漸進(jìn)式的發(fā)展戰略，以產(chǎn)權為紐帶，實(shí)現多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組，推進(jìn)鐵路信息網(wǎng)絡(luò )的建設及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。以上分析為西北鐵路物流的發(fā)展提供了借鑒。
關(guān)鍵詞：西北鐵路；鐵路物流；信息網(wǎng)絡(luò )
1西北鐵路物流應確定漸進(jìn)式的發(fā)展戰略
2009年2月23日，鐵道部在蘭組織召開(kāi)的寶蘭客運專(zhuān)線(xiàn)、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農增建二線(xiàn)、天平鐵路北延線(xiàn)預可研審查會(huì )上傳出喜訊，隨著(zhù)這些大項目的實(shí)施，以蘭州為中心的2小時(shí)鐵路交通圈逐步形成，全省14個(gè)市州全部通鐵路目標有望實(shí)現；今年蘭鐵局將開(kāi)建蘭新鐵路第二雙線(xiàn)、西蘭客運專(zhuān)線(xiàn)、蘭成鐵路、包蘭復線(xiàn)等西北鐵路主干線(xiàn)，加快蘭州至重慶、天水至平?jīng)鲨F路建設進(jìn)度等，并通過(guò)3到5年時(shí)間新建鐵路里程約2400公里，這個(gè)規模相當于再建一個(gè)蘭州鐵路局。這標志著(zhù)今年甘肅省鐵路建設將迎來(lái)“黃金機遇期”，也將進(jìn)入前所未有的鐵路建設“密集時(shí)期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后，則又可貫通大西北與西南區樞紐，寶蘭專(zhuān)線(xiàn)、蘭新復線(xiàn)等鐵路建成后，可提升西北地區鐵路客貨綜合運輸能力。這些重大項目的實(shí)施，可緩解甘肅鐵路運力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開(kāi)發(fā)初期，鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應該充分利用西北鐵路大發(fā)展的機會(huì )，加快鐵路物流的發(fā)展。西北鐵路物流業(yè)發(fā)展應選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰略，要在現有市場(chǎng)化融資比重尚不足的情況下，拋棄現有的設備、設施，投入大量資金建設全新的物流基礎設施是不現實(shí)的；目前，對物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果，具體實(shí)施還需要在實(shí)踐中逐漸探索，而且物流管理專(zhuān)業(yè)人才奇缺，即使發(fā)展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果；傳統經(jīng)濟體制下形成的企業(yè)“大而全，小而全”的生產(chǎn)模式，造成各企業(yè)在物流市場(chǎng)上形成自給自足的物流過(guò)于龐大，對專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切。
2西北鐵路物流應以產(chǎn)權為紐帶，實(shí)現多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組
西北鐵路企業(yè)應該以產(chǎn)權為紐帶，實(shí)現多形式的資產(chǎn)重組來(lái)應對國外一些跨國物流企業(yè)的挑戰，西北鐵路物流企業(yè)的重組可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行：（1）由于單純的鐵路運輸企業(yè)和物資企業(yè)在“物”與“流”上都存在缺陷�？梢詫⑽镔Y企業(yè)與鐵路內部運輸企業(yè)的重組，這樣能夠利用鐵路正在進(jìn)行的“網(wǎng)運分離”的改革時(shí)機，明確鐵路向現代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向，自覺(jué)進(jìn)行企業(yè)規模重組和經(jīng)營(yíng)方式的調整，實(shí)現由傳統的鐵路企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變，構筑物流運作的制度基礎；（2）加速鐵路與路外商品物流中心，大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)系。加大對新型高科技產(chǎn)品的承運，以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點(diǎn)為輔，全方位、多輻射地開(kāi)拓綜合物流代理市場(chǎng)，構筑與海陸空相聯(lián)接的立體式“大交通”格局；（3）充分發(fā)揮站點(diǎn)，儲運基地倉庫、設備、專(zhuān)用線(xiàn)等鐵路硬件設施作為網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)的資源優(yōu)勢，提高資源配置的組織化程度；（4）通過(guò)引進(jìn)外資，建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問(wèn)題的同時(shí)，可以更快地掌握國際現代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運作方式。
3推進(jìn)西北鐵路物流信息網(wǎng)絡(luò )的建設
西北鐵路信息化建設已經(jīng)取得了一定的成績(jì)，然而西北物流網(wǎng)絡(luò )的構建還處于構建初期，在構建西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò )時(shí)，應充分利用網(wǎng)絡(luò )載體，加強信息溝通，規范基礎業(yè)務(wù)數據和服務(wù)流程。采用傳遞簡(jiǎn)捷、運作靈活的網(wǎng)絡(luò )結構源要素的及時(shí)有效互換，提高網(wǎng)點(diǎn)間儲運、購銷(xiāo)業(yè)務(wù)的組織化程度。在軟件方面，以現有通信設施為基礎，建立西北聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò )，構筑西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò )運作的信息平臺。在路局內部應加強鐵路倉儲物流信息化系統的建設，雖然已經(jīng)有部分的路局建立了物流倉儲系統，然而這些倉儲系統的信息化程度不高，鐵路物流倉儲系統與外界的聯(lián)網(wǎng)能力比較差，在以后的發(fā)展中應考慮路局內部信息的聯(lián)網(wǎng)。在鐵路物流信息化建設方面還應考慮與科研機構、大專(zhuān)院�？蒲辛α康挠袡C結合，逐步建立起物流技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，強化對信息技術(shù)和物資包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工等方面的研究，加快物流技術(shù)進(jìn)步，加快高校、企業(yè)、科研機構的物流產(chǎn)學(xué)研一體化進(jìn)程。此外還應該進(jìn)一步發(fā)揮甘肅省物流及運輸裝備信息化工程研究中心在西北鐵路物流系統建設中的作用，不斷拓展鐵路管理的信息功能。此外還應該大力發(fā)展貨物運輸中轉環(huán)節中的短駁裝卸、整理包裝、裝載加固、倉儲管理、信息咨詢(xún)、配送服務(wù)等衍生業(yè)務(wù)。
4大力發(fā)展第三方物流
“第三方物流”一詞于20世紀80年代中后期開(kāi)始盛行，當時(shí)它是對物流環(huán)節的要素進(jìn)行外包的一個(gè)主要考慮方面。在1988年美國物流管理委員會(huì )的一項顧客服務(wù)調查中，首次提到“第三方服務(wù)提供者”，這種新思維被納入到顧客服務(wù)職能中。它也被用來(lái)描述“與服務(wù)提供者的戰略聯(lián)盟”，尤其指“物流服務(wù)提供者”。合同制物流（Contractlogistics）也是指物流職能的外包。從更大范圍看，不僅僅包括倉儲、運輸和EDI信息交換，也包括訂貨履行、自動(dòng)補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口代理等。對上述提及的服務(wù)和其他許多服務(wù)，企業(yè)正愈加轉向由合同制供應商提供。鐵路企業(yè)應在整合各種物流資源的基礎上，盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導的社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，使之成為鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。另一方面，積極引導鐵路企業(yè)在強化自身物流管理的基礎上，明確物流職能、剝離低效的物流部門(mén)及設施，逐步實(shí)現鐵路企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì )化，為鐵路現代物流發(fā)展培育廣泛而又堅實(shí)的市場(chǎng)需求基礎。
5小結
本文分析了西北鐵路目前的建設情況，在此基礎上本文分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應選擇漸進(jìn)式的發(fā)展戰略，以產(chǎn)權為紐帶，實(shí)現多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組，推進(jìn)鐵路信息網(wǎng)絡(luò )的建設及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。為西北鐵路物流的發(fā)展提供了一種全新的發(fā)展思路。
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