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物流成本管理論文15篇(集合)
在日常學(xué)習、工作生活中，大家總免不了要接觸或使用論文吧，借助論文可以有效提高我們的寫(xiě)作水平。如何寫(xiě)一篇有思想、有文采的論文呢？下面是小編整理的物流成本管理論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
物流成本管理論文1
隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展和政府政策的大力扶持，中小企業(yè)不斷向專(zhuān)業(yè)化、科學(xué)化管理模式發(fā)展，競爭也日益激烈。作為中小企業(yè)發(fā)展的基礎部分，物流管理也在迅速發(fā)展，但在發(fā)展的過(guò)程中也存在著(zhù)一些問(wèn)題，本文將針對中小企業(yè)物流管理所存在的問(wèn)題及現狀進(jìn)行具體的分析，從而提出行之有效的建議和對策。
一、中小企業(yè)物流管理所存在的問(wèn)題
(一)中小企業(yè)的物流管理觀(guān)念相對薄弱
作為中小企業(yè)而言，獲得最大利益并保持穩定和發(fā)展是最為重要的前提，所以往往會(huì )忽略最為基礎的部分即物流管理。在中小企業(yè)的物流管理中，一般比較重視運輸方面和生產(chǎn)銷(xiāo)售方面，卻忽視了庫存的管理和數據的整理，同時(shí)，也可能會(huì )因為資金、人力等問(wèn)題忽視物流管理，而將注意力集中在產(chǎn)品的生產(chǎn)與出售方面;但這種忽視是暫時(shí)性的，一個(gè)企業(yè)想要永久地發(fā)展就不能忽視任何一個(gè)基礎性的管理，所以據此可以看出，目前中小企業(yè)物流管理觀(guān)念普遍相對薄弱。其實(shí)做好物流管理是十分重要的，不僅能為企業(yè)降低運營(yíng)成本，也在一定程度上推動(dòng)了企業(yè)管理模式的進(jìn)步。
(二)中小企業(yè)的物流管理方式落后
一般來(lái)說(shuō)普通的中小企業(yè)會(huì )選擇兩種物流管理方式，一種是選擇第三方物流，也就是將物流項目外包出去，還有一種就是傳統的自營(yíng)物流。無(wú)論是哪一種方式都需要進(jìn)行相應的物流管理。傳統的物流管理方式僅僅關(guān)注運輸過(guò)程中的費用，而忽視了其他的成本消耗，忽視了運輸費用所占利潤比的相關(guān)計算，忽視了庫存管理消耗與數據整理的消耗。由此可見(jiàn)，中小企業(yè)傳統的老舊物流管理方式并不能夠滿(mǎn)足中小企業(yè)物流管理的發(fā)展，所以改變目前中小企業(yè)落后的物流管理方式勢在必行。
(三)中小企業(yè)的物流管理人員配備方面不夠完善
中小企業(yè)的管理人員配備方面也存在較多問(wèn)題。管理人員的專(zhuān)業(yè)水平普遍較差，專(zhuān)業(yè)管理人員的資源也較為稀缺。由于中小企業(yè)對于物流管理人員的重視程度不夠,物流管理人員在福利及晉升等待遇方面也普遍較低。加之中小企業(yè)的物流管理人員還將物流管理的觀(guān)念停留在簡(jiǎn)單的運輸貨物的概念上，缺少物流管理人員所應該具有的專(zhuān)業(yè)性、高效性和科學(xué)性，自身素質(zhì)較低;而中小企業(yè)也無(wú)法定時(shí)對物流管理人員進(jìn)行物流管理方面的培訓，無(wú)法使物流管理方式與企業(yè)發(fā)展同步，使企業(yè)在物流管理方面還存在較大欠缺，影響企業(yè)的整體發(fā)展。
(四)忽視物流管理的體系化的建設
物流管理并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一小塊任務(wù)，而是具有完整流程的一個(gè)整體性工作。中小企業(yè)在物流管理方面最大一個(gè)問(wèn)題就是忽視了物流管理的體系化建設，僅僅重視其物流管理的某一個(gè)部分，缺少立足于整體的長(cháng)遠眼光，忽視了資源與功能的具體整合，從而使每一個(gè)部分的建設都過(guò)于零散，無(wú)形之中增加了企業(yè)的運營(yíng)成本。
二、針對中小企業(yè)物流管理所存在的問(wèn)題提出相應的對策
(一)積極響應政府政策促進(jìn)物流管理的發(fā)展
針對中小企業(yè)物流管理，政府出臺了一系列的政策，如限制跨國經(jīng)營(yíng)權，尤其是加入WTO以后，國家的經(jīng)濟發(fā)展政策是很有利于我國中小企業(yè)的發(fā)展的，我們應該積極抓住政策的扶持，從而滿(mǎn)足我們自身的發(fā)展需要。在中小企業(yè)物流管理方面，無(wú)論是外包出去，還是企業(yè)自營(yíng)物流或共建物流公司等都有了很好的發(fā)展空間，能夠有效促進(jìn)物流管理方面資源和功能的整合，降低企業(yè)的運營(yíng)成本。
(二)在物流管理方面積極地進(jìn)行改革創(chuàng )新
針對上文提到過(guò)的物流管理手段方式落后的問(wèn)題，我們應該進(jìn)行物流管理手段改革。要利用市場(chǎng)流通信息的優(yōu)勢，完善中小企業(yè)的物流管理信息中心及信息網(wǎng)絡(luò )，采取現代化的通信設施和管理手段，如信息分類(lèi)編碼手段、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數據交換技術(shù)以及EDI技術(shù)等現代信息技術(shù)，來(lái)幫助中小企業(yè)物流管理的實(shí)施。要改變原有的傳統思想觀(guān)念，依靠現代手段及網(wǎng)絡(luò )技術(shù)對資源功能進(jìn)行整合，注重物流管理過(guò)程中的信息、數據存儲問(wèn)題。
(三)注重中小企業(yè)物流管理人才的培訓
中小企業(yè)物流管理人才是十分匱乏的，我們除了大力引進(jìn)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的物流管理人才之外，還要對企業(yè)本身的物流管理人員定時(shí)進(jìn)行相關(guān)的物流管理培訓，提高物流管理人員的專(zhuān)業(yè)素養及專(zhuān)業(yè)水平，為物流管理方面提供相關(guān)的咨詢(xún)服務(wù)，建立相關(guān)的信息交流中心。在不斷的工作實(shí)踐過(guò)程中完成對中小企業(yè)物流管理人員的量化和考量，完善相關(guān)的績(jì)效考核機制，使物流管理人員能夠在提高物流管理水平的同時(shí)促進(jìn)中小企業(yè)物流管理的.發(fā)展。
(四)完善相關(guān)的物流管理體系
如上文所說(shuō)，物流管理體系應該是個(gè)完整的流程體系，而不是其中某一個(gè)具體的環(huán)節。完善物流管理體系的目的也在于此。為了使物流管理這一流程更加順暢，更加完整，在完善物流管理體系的過(guò)程中，不僅需要關(guān)注相關(guān)管理人員的績(jì)效考核機制的建設，還要關(guān)注其相關(guān)的福利待遇。在管理手段上也應該依靠現代信息技術(shù)，促進(jìn)與保護物流管理方面的資源整合，加大相關(guān)物流管理體系資金的投入。資金投入并不是真正意義上提高物流管理的成本，而是節約企業(yè)的成本。如果缺少資金投入，仍然執行傳統老舊的物流管理模式，會(huì )在不知不覺(jué)中耗損掉企業(yè)運營(yíng)的大量資本。所以完善相關(guān)的物流管理體系，加大對于物流管理的資金投入是十分必要的。
三、結語(yǔ)
在物流管理方面，中小企業(yè)還有很長(cháng)的一段路要走，要正視目前中小企業(yè)物流管理的發(fā)展現狀，積極應對物流管理方面所存在的問(wèn)題，對其進(jìn)行相應的分析與調整，通過(guò)物流管理認識、管理手段和人才培訓等多種手段去完善物流管理體系，從而推動(dòng)中小企業(yè)的物流管理發(fā)展，促進(jìn)中小企業(yè)的發(fā)展。
物流成本管理論文2
物流成本管理是對物流相關(guān)費用進(jìn)行的計劃、協(xié)調與控制。物流成本管理是通過(guò)成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本。物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法只有從企業(yè)的整個(gè)系統和戰略的高度來(lái)看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。
一、我國企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題
近幾年，我國企業(yè)物流成本管理的意識和水平得到了一定的提高,這不僅反映在建立專(zhuān)業(yè)物流成本管理體系、重視物流成本管理的企業(yè)逐漸增加，而且這些企業(yè)形成了制度性的物流成本報告體系。但是，相對于發(fā)達國家，我國企業(yè)的物流成本管理仍很落后，并沒(méi)有發(fā)揮作為企業(yè)科學(xué)管理工具的作用。
1.物流成本管理的模式缺乏有效性。從目前情況看，我國企業(yè)的物流成本管理模式存在很多問(wèn)題。第一，沒(méi)有將企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流等環(huán)節有效的結合，發(fā)揮不了整體的優(yōu)勢。第二,企業(yè)的物流流程混雜，降低了企業(yè)的效率。第三，在降低一部分成本的同時(shí)，造成了其他成本的增加。第四，物流信息不集中，傳遞不暢，反映不及時(shí)，企業(yè)無(wú)法對整個(gè)物流系統各項活動(dòng)作業(yè)和管理成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，不能及時(shí)發(fā)現管理中存在的問(wèn)題。第五，資源利用效率低，尤其是人力資源，沒(méi)有發(fā)揮員工價(jià)值的最大化。因此，有效的物流成本管理模式的缺失，影響了物流的效率，增加了物流成本，成為企業(yè)節約成本、增加利潤的瓶頸。
2.管理者對物流成本消減的乘數效應理解不深。企業(yè)管理者普遍認為，物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運輸費用，而對物流成本消減具有乘數效應的特點(diǎn)理解不深。經(jīng)濟學(xué)家將物流成本描述為“物流成本冰山“物流是第三利潤源’、“物流是經(jīng)濟的黑暗大陸”等，但由于我國目前沒(méi)有對物流成本進(jìn)行科學(xué)界定和核算，致使隱含的物流成本乘數效應不能體現，企業(yè)對其重視不夠。
3.物流成本的會(huì )計核算體系不完善。物流成本的會(huì )計核算的缺陷主要表現在五個(gè)方面。第一，對物流成本沒(méi)有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會(huì )計制度中沒(méi)有單獨的項目，一般都將物流成本記在制造費用、管理費用中，企業(yè)很難將發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。第二，企業(yè)對自己的物流成本并沒(méi)有一個(gè)準確的判斷標準，不能清楚的劃分物流成本中的必要作業(yè)與不必要作業(yè)，增值作業(yè)與不增值作業(yè)。第三，對物流成本進(jìn)行分散的計算和控制，沒(méi)有統一的方法。企業(yè)目前是根據自己不同的理解和認識來(lái)把握物流成本，企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行同行業(yè)比較分析，無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，無(wú)法正確的認識到經(jīng)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題。第四，不能從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類(lèi)項的物流成本。從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)的角度來(lái)看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標準服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的。第五，沒(méi)有從物流的“收益遞減”法則來(lái)對物流成本進(jìn)行管理。大多數企業(yè)存在著(zhù)經(jīng)營(yíng)管理模式的缺陷，在減少某項成本的同時(shí)，就會(huì )相應的增加其他成本，沒(méi)有正確的處理局部和整體的關(guān)系。
二、改進(jìn)我國企業(yè)物流成本管理的措施
1.完善物流成本的核算體系。企業(yè)現行的成本核算體系沒(méi)有對物流成本單獨核算，而是被分散在許多其他成本項目中。企業(yè)應在利潤表中增設物流費用項目，在成本核算的基礎上對物流費用單獨核算。增設物流成本科目，并按物流費用發(fā)生的部門(mén)設置二級科目，然后在二級科目下按物流功能設置運輸費、保管費、裝卸費、包裝費、回收物流費等三級科目。對于發(fā)生在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中因物資流動(dòng)而產(chǎn)生的耗費，先匯集到物流成本賬戶(hù)，到期末時(shí)采用一定的分配標準，計算應由本期損益負擔的物流成本，將其從物流成本賬戶(hù)的貸方轉到本年利潤總額的扣減項目。這樣，通過(guò)記賬、算賬、報賬提供物流成本信息，以揭示物流活動(dòng)中的耗費,加強物流成本的管理。
2.推行物流流程的作業(yè)鏈分析。企業(yè)可以按照產(chǎn)品的移動(dòng)過(guò)程將企業(yè)物流流程分為采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、退貨等環(huán)節，從而對每個(gè)物流流程發(fā)生的物流作業(yè)進(jìn)行分析，找出必要作業(yè)和不必要作業(yè)，再結合作業(yè)成本法核算的該項作業(yè)發(fā)生的物流成本與產(chǎn)出的關(guān)系，確認該項物流作業(yè)是否是增值作業(yè)，從而將不必要且不增值的物流作業(yè)剔除，對效率低下的物流作業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造。經(jīng)過(guò)流程再造后，將無(wú)序的物流活動(dòng)重新連接起來(lái)，大大加快企業(yè)的物流和信息流速度。企業(yè)物流流程因此得到了很大的精簡(jiǎn)，降低了物流成本，優(yōu)化了企業(yè)價(jià)值鏈。這樣，科學(xué)合理的企業(yè)價(jià)值鏈，不僅簡(jiǎn)化了企業(yè)的流程，整個(gè)成本也得到了控制。
3.設立供應鏈管理部。供應鏈物流成本管理以供應鏈總成本最低為目標。供應鏈物流活動(dòng)中存在著(zhù)大量的“效益背反”的現象，局部利益如果取得最大化，可能就會(huì )影響到整體的'效益，就不能達到降低企業(yè)成本的目的。在成本的處理方法要與上、下等各個(gè)供應鏈相結合,并考慮到供應鏈對其他企業(yè)物流成本管理的影響。與此同時(shí)，由于企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度很快，如產(chǎn)品生產(chǎn)周期的縮短、客戶(hù)對配送要求提高、產(chǎn)品流通地域的擴大等，使得我國企業(yè)不能再將眼光僅放在本企業(yè)，必須以供應鏈總成本最低作為物流成本管理的目標，實(shí)現雙贏(yíng)甚至多贏(yíng)，最終在日益激烈的競爭中取勝。隨著(zhù)企業(yè)物流一體化的深入發(fā)展，企業(yè)必須做到采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流等部門(mén)密切配合、通力協(xié)作，以發(fā)揮企業(yè)的整體競爭優(yōu)勢。通過(guò)把這四個(gè)流程的有機結合,可以把“效益背反”所帶來(lái)的損失降到最低,從而保證企業(yè)的整體利益最大化。
在這樣的一個(gè)組織結構中，供應鏈管理部將分散在不同組織部門(mén)的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門(mén)加以運作管理，歸集企業(yè)的全部物流信息，通過(guò)財務(wù)部門(mén)核算出企業(yè)最終的物流成本。供應鏈管理部站在一個(gè)高的角度制定企業(yè)的物流計劃，衡量物流管理績(jì)效，對企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行統籌管理，實(shí)現跨業(yè)務(wù)單位的內部物流管理的一體化。
4.加強物流成本管理的業(yè)績(jì)評價(jià)。物流成本與企業(yè)員工的績(jì)效掛鉤，有助于激勵、吸引和留住優(yōu)秀績(jì)效者。企業(yè)在績(jì)效工資設計時(shí)，可以根據企業(yè)的物流成本的短期計劃和長(cháng)期目標共同計算。短期計劃是根據物流部門(mén)績(jì)效加上公司業(yè)績(jì)，合并計算員工的獎金。長(cháng)期目標則根據供應鏈績(jì)效或公司業(yè)績(jì)，合并計算出整個(gè)團隊的共同獎金，然后在部門(mén)團隊成員之間根據個(gè)體業(yè)績(jì)進(jìn)行二次分配。企業(yè)通過(guò)同時(shí)根據個(gè)體績(jì)效與群體績(jì)效來(lái)支付個(gè)人報酬，從而激發(fā)個(gè)體表現出企業(yè)需要的行為。物流成本管理績(jì)效模式，以降低企業(yè)物流成本為前提，充分發(fā)揮了企業(yè)員工的價(jià)值，把員工的工資與業(yè)績(jì)相結合，從而調動(dòng)了員工的積極性，實(shí)現了企業(yè)價(jià)值最大化和員工價(jià)值最大化。
物流成本管理論文3
摘 要：論述了企業(yè)物流成本核算中存在的問(wèn)題，系統闡述了運用作業(yè)成本法的可行性和優(yōu)勢，最后建立了物流成本的作業(yè)成本核算模型。
論文關(guān)鍵詞：物流成本 核算方法 作業(yè)成本法
雖然現代物流管理的理念引入我國已有20余年，但毋庸諱言，我們對物流成本的測算、分析和研究，無(wú)論是總量的還是企業(yè)實(shí)際支出的，還是行業(yè)標桿水準的，基本處于“霧里看花”的階段。因此，要達到合理降低物流成本的目的，就必須認真進(jìn)行物流成本的分析與管理，而進(jìn)行物流成本分析與管理的前提是正確核算物流成本。
一、企業(yè)物流成本核算中存在的問(wèn)題企業(yè)不了解本企業(yè)物流成本的.癥結在于物流成本的計算方法上。在企業(yè)傳統的成本核算中，要正確把握物流成本是困難的，容易計算的只是一些外委運輸費等，其他的費用分散在制造成本和一般管理費用及銷(xiāo)售費用項目當中。所謂企業(yè)物流成本核算的傳統方法是指：
1．企業(yè)對物流系統的成本測量主要是以數量為基準的成本計算系統為主，并沒(méi)有考慮物流系統各環(huán)節的具體運作過(guò)程。
這種物流成本核算方法存在以下方面的不足：（1）不能提供準確的物流成本信息且核算工作量大，要想把物流成本準確的從相應的制造成本和一般管理費及銷(xiāo)售費用中抽出，首先應界定哪些是物流活動(dòng)消耗的，哪些是非物流消耗的，由于界定存在著(zhù)隨意性，就會(huì )導致物流成本不準確；其次，物流成本金額按一定標準抽出，標準選擇不合理，也會(huì )導致物流成本不準確；同時(shí)，在眾多的財務(wù)憑證中尋找與物流活動(dòng)有關(guān)的資料，對一些小型企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一種負擔，更別提業(yè)務(wù)量大的一些大型企業(yè)，核算工作量過(guò)大。（2）傳統的成本計算法造成了所謂的“物流費用冰山說(shuō)”。一般情況下，企業(yè)會(huì )計科目中，只把支付給外部運輸、倉庫企業(yè)的費用列入成本，實(shí)際這些費用在整個(gè)物流費用中猶如冰山一角。因為企業(yè)利用自己的車(chē)輛運輸、利用白己的庫房保管貨物和由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費用都沒(méi)列入物流費用科目?jì)�。傳統的會(huì )計方法沒(méi)有顯現各項物流費用，在確認、分類(lèi)、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。（3）在現代的生產(chǎn)特點(diǎn)下，傳統物流成本計算法提供的物流成本往往失真，不利于進(jìn)行科學(xué)的物流控制�，F代生產(chǎn)特點(diǎn)是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)復雜，產(chǎn)品品種結構多樣，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝多變，經(jīng)常發(fā)生調整準備，使過(guò)去費用較少的訂貨作業(yè)、物料搬運、物流信息系統的維護等與產(chǎn)量無(wú)關(guān)的物流費用大大增加，投入的所有資源也隨其成倍增加�；谶@種無(wú)意識的假定，成本計算中普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分攤基礎--直接工時(shí)、機器小時(shí)、材料耗用額等等。這就是所謂的“數量基礎成本計算”的由來(lái)。這種計算方法使許多物流活動(dòng)產(chǎn)生的費用處于失控狀態(tài)，造成了大量的浪費和物流服務(wù)水平的下降。這種危機在傳統的制造企業(yè)表現尚不明顯，然而在先進(jìn)制造企業(yè)，在高科技時(shí)代的今天，它卻是致命的。
2．作業(yè)成本法在物流成本核算中的可行性和優(yōu)勢分析傳統的成本核算已不適應現代物流業(yè)的發(fā)展，考慮到這種情況，人們希望找到適應物流行業(yè)特點(diǎn)的更好的成本核算方法，這就是作業(yè)成本核算法(activity—based costing method，簡(jiǎn)稱(chēng)ABC法)。作業(yè)成本法(Activity Based Costing，ABC)最早是由美國哈佛大學(xué)卡普蘭利庫玻(KapIan & Cooper，1988)兩位教授提出來(lái)的。其基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)是溝通企業(yè)資源與最終產(chǎn)品之問(wèn)的橋梁。作業(yè)取代產(chǎn)品成為企業(yè)成本核算的著(zhù)眼點(diǎn)。物流運作方式與作業(yè)成本法的思想有相似性[1~3]。首先，物流業(yè)務(wù)的間接費用在總成本中比例高。物流企業(yè)提供物流服務(wù)以及生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)過(guò)程中，涉及的間接費用比例甚高，且都不能直接歸入直接成本。作業(yè)成本法正是針對制造費用(生產(chǎn)企業(yè))、間接費用(生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè))比例很高的企業(yè)而提出的。其次，物流企業(yè)的個(gè)性化生產(chǎn)或服務(wù)要求高。物流企業(yè)提
物流成本管理論文4
近年來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)量逐步增加，但在核心技術(shù)方面汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍比較欠缺，且自主品牌相對較少，相比于國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平相差甚遠，且在汽車(chē)成本、銷(xiāo)售價(jià)格方面仍無(wú)較大的優(yōu)勢，這嚴重制約了汽車(chē)生產(chǎn)的發(fā)展。
對汽車(chē)成本進(jìn)行科學(xué)、合理地管理，有助于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對所需的成本進(jìn)行合理地規劃，并能及時(shí)解決成本過(guò)高的問(wèn)題，有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益最大化的實(shí)現。因此，在企業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)管理中，應明確汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的物流成本構成，并采用較為合理的控制措施，才能使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)高效穩定的發(fā)展。
一、成本管理在汽車(chē)生產(chǎn)中的現狀分析
�。ㄒ唬┢�(chē)生產(chǎn)企業(yè)成本控制
汽車(chē)是將多種高科技技術(shù)集于一體的產(chǎn)品，其生產(chǎn)成本均是由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所承擔。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有較多的特點(diǎn)，如集群式、高投入、長(cháng)鏈條等，這些特點(diǎn)有利于推動(dòng)我國經(jīng)濟的發(fā)展。自改革開(kāi)放至今，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，其發(fā)展可謂是蒸蒸日上，但在汽車(chē)成本控制、車(chē)型研發(fā)方面，與德國、美國等西方國家還存在著(zhù)巨大的差距，汽車(chē)生產(chǎn)成本一直處于居高不下的狀態(tài)，導致自主品牌車(chē)企與合資車(chē)企難以抗衡。
�。ǘ┢�(chē)生產(chǎn)成本控制問(wèn)題的成因分析
以往的成本控制著(zhù)重于事后控制，缺乏制度性、規范性的成本決策和成本預測，以及缺乏科學(xué)、合理地成本計劃，以致于事中、事后在成本控制方面產(chǎn)生盲目性。另外，一些企業(yè)對開(kāi)展汽車(chē)生產(chǎn)前的采購成本和研發(fā)設計成本活動(dòng)很少進(jìn)行分析，因而生產(chǎn)前對采用成本控制和研發(fā)設計成本控制沒(méi)有進(jìn)行仔細地考慮。由于成本控制缺乏市場(chǎng)觀(guān)念，且在市場(chǎng)需求方面，沒(méi)有對產(chǎn)品進(jìn)行深思熟慮，僅僅以企業(yè)的實(shí)際情況作為出發(fā)點(diǎn)，并依靠汽車(chē)銷(xiāo)量而獲得短期內的資金收入。然而，隨著(zhù)我國經(jīng)濟迅猛發(fā)展，市場(chǎng)的需求也逐漸出現多樣化的格局，導致以往統一化的產(chǎn)品已達不到客戶(hù)的需求，而是需要具有特色并適合于自己的汽車(chē)產(chǎn)品。
二、物流管理在汽車(chē)生產(chǎn)中所存在的'問(wèn)題
�。ㄒ唬﹨^域性
我國國內多數汽車(chē)生產(chǎn)商主要依靠政府提供的政策而建立物流公司。其中在物流和特種車(chē)輛運輸方面，大多數都是重復的建設和購置，且資源的使用率相對較低，資源浪費比較嚴重。我國第三方汽車(chē)物流服務(wù)市場(chǎng)處于不完全競爭狀態(tài)，多數的汽車(chē)企業(yè)因為各種原因無(wú)法采用公開(kāi)透明的投標方式?jīng)Q定第三方物流服務(wù)，而僅僅只能選擇本地的物流公司。這種區域性的保護措施，使第三方物流市場(chǎng)不能在其他地區汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中得到物流業(yè)務(wù)訂單，同時(shí)在跨域運輸時(shí)，也會(huì )產(chǎn)生單向載貨的現象，導致成本增加。
�。ǘ┓菢藴驶奈锪鞴ぷ�
近年來(lái)，汽車(chē)物流是新發(fā)展起來(lái)的一項產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展較為迅猛，但在行業(yè)標準制定方面，進(jìn)步較為緩慢。在汽車(chē)物流服務(wù)和運輸方面也沒(méi)有統一的標準。在這種非標準化的物流工作中，使各汽車(chē)企業(yè)的物流設施不能兼容，極大地降低了物流設施的使用率，大幅度地提高了物流成本。如在汽車(chē)零部件方面的物流工作，發(fā)達國家早已實(shí)施了專(zhuān)業(yè)化和標準化的物料容器具，便于機械化的倉儲和搬運技術(shù)，便于裝卸和運輸，以防止物流運輸過(guò)程中遭到損壞。然而，由于我國無(wú)統一的物流標準，導致汽車(chē)物流產(chǎn)生混亂的現象，浪費了許多不必要的資源，極大地提高了企業(yè)物流成本。
�。ㄈ┪锪鲗�(zhuān)業(yè)性人才較少
汽車(chē)物流是一個(gè)較為復雜的主體，其主要包括運輸、包裝、倉儲、搬運、卸載、保管、信息共享跟產(chǎn)品流通等方面的管理，實(shí)現產(chǎn)品由生產(chǎn)到消費的全過(guò)程。在汽車(chē)物流方面，汽車(chē)零部件及整車(chē)都需要物流具有較高的技術(shù)含量，在國際物流業(yè)中，它是被公認為最復雜且最具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)域。而汽車(chē)企業(yè)的物流工作人員大多數都是從其他行業(yè)轉入過(guò)來(lái)做物流工作的，在專(zhuān)業(yè)理論知識、專(zhuān)業(yè)技能培訓方面非常的缺乏，在物流工作中，工作效率低、失誤多、返工比例大，直接性地提高了物流的成本。
三、物流優(yōu)化管理在汽車(chē)成本管理中的解決措施
�。ㄒ唬┐蚱频胤奖Ｗo
地方保護是阻礙汽車(chē)發(fā)展的重要因素，為了使汽車(chē)物流變得更為完善，汽車(chē)企業(yè)應打破這種阻礙物流服務(wù)的各個(gè)區域，進(jìn)而全面發(fā)展汽車(chē)物流市場(chǎng)。同時(shí)我國各汽車(chē)企業(yè)之間必須相互交流、合作，從而實(shí)現共同降低汽車(chē)生產(chǎn)成本的目標，進(jìn)而提升企業(yè)的核心競爭力。對于汽車(chē)企業(yè)外租的物流服務(wù)，應在投標招標中，遵守公平、公正原則，利用物流服務(wù)外包方式，有效降低汽車(chē)產(chǎn)生成本。
�。ǘ┲贫ㄏ嚓P(guān)物流標準
實(shí)現汽車(chē)物流企業(yè)標準化發(fā)展是物流成本控制的問(wèn)題所在，因此，必須加強物流和汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )之間的交流、合作，實(shí)現汽車(chē)物流標準建設。汽車(chē)物流標準化建設涉及范圍較廣，主要包括汽車(chē)物流技術(shù)、專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)等方面的建設。在實(shí)際生產(chǎn)運營(yíng)中，企業(yè)應建立較為完善的汽車(chē)物流標準，這有利于降低汽車(chē)產(chǎn)生成本，實(shí)現汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。
�。ㄈ┡囵B物流專(zhuān)業(yè)人才素質(zhì)
在汽車(chē)實(shí)際成產(chǎn)運營(yíng)中，企業(yè)應結合自身實(shí)際情況，制定完善的人才培養計劃。應采用短期集訓和長(cháng)期培養相結合的方式，增強企業(yè)在職培訓與高校系統培養的相關(guān)性。企業(yè)在培養專(zhuān)業(yè)性人才的同時(shí)，要學(xué)習西方國家在物流方面的工作經(jīng)驗，有利于提高汽車(chē)企業(yè)內部凝聚力。
四、結語(yǔ)
隨著(zhù)我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，科技已成為經(jīng)濟時(shí)代的第一生產(chǎn)力，而集高科技于一體的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，已逐步向國際化方向發(fā)展，有利于企業(yè)對物流成本進(jìn)行科學(xué)合理地管理，從而促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。在物流成本管理方面，汽車(chē)企業(yè)還需要對管理過(guò)程中所出現的問(wèn)題進(jìn)行仔細地分析、研究，并采取多種汽車(chē)產(chǎn)生成本的控制措施。在培養專(zhuān)業(yè)性人才方面，應在最大程度上降低成本，進(jìn)而實(shí)現經(jīng)濟效益的最大化。
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物流成本管理論文5
摘要
如今，經(jīng)濟全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無(wú)常、競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化和消費水平的不斷提高，物流管理越來(lái)越被企業(yè)所重視。而有效地物流成本控制又是物流管理成功的要素。
物流作為“第三利潤源”的重要作用已經(jīng)日益為人們所知曉。如何有效的控制物流成本，以盡可能小的投入提供盡可能好的服務(wù)是企業(yè)物流部門(mén)以及物流企業(yè)所面臨的重要課題。在理論上解決物流成本居高不下的問(wèn)題，合理分配資源，降低物流成本。是促進(jìn)我國經(jīng)濟發(fā)展的重要一環(huán)。
本文主要由五個(gè)章節構成：
第一章，闡述了研究物流活動(dòng)和物流成本管理的背景和意義，并通過(guò)對物流概念的演變，指出國內外就物流成本管理的研究現狀，強化我國物流成本管理研究。
第二章，闡述了物流管理和物流成本管理的涵義，歸納了有關(guān)物流管理的理論學(xué)說(shuō)。
第三章，介紹了我國物流成本管理的現狀，以及就我國在物流成本管理方面存在的問(wèn)題做了簡(jiǎn)要的分析。
第四章，在對我國物流成本管理存在的問(wèn)題的分析上，提出了幾種具體的方法和途徑，以期達到降低企業(yè)物流成本的目的。
第五章，案例分析，以安利公司為例，介紹了其采用的降低物流成本的方法所帶來(lái)的好處。
【關(guān)鍵詞】 物流 物流成本 降低成本途徑
第一章 緒論
1.1物流的概述
1.1.1早期物流的定義
1935年美國銷(xiāo)售協(xié)會(huì )對當時(shí)還稱(chēng)為實(shí)體配送(PD)的物流概念定義為:“實(shí)體配送是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于生產(chǎn)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種經(jīng)濟活動(dòng)�！倍鹬�，原用于軍事上的后勤管理(1ogistics management)被引入工業(yè)和商業(yè)部門(mén)。1974年，美國學(xué)者鮑沃索克斯將其定義為:“以賣(mài)主為起點(diǎn)，將原材料，零部件與制成品在各個(gè)企業(yè)間有策略地流轉，最后到達用戶(hù)，期間所需要的一切活動(dòng)的管理過(guò)程�！�
1.1.2七八十年代物流的定義
1980年，美國物流管理協(xié)會(huì )的定義:“物流是有計劃地對原材料、半成品與成品由生產(chǎn)地到消費地的高效流通活動(dòng)。這種流通活動(dòng)的內容包括用戶(hù)服務(wù)、需求預測、情報信息聯(lián)絡(luò )、物流搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢物處理與倉庫管理�！� 1986年，日本通商產(chǎn)業(yè)省運輸綜合研究所提出:“物流是物質(zhì)資料從供給者向需求者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng )造時(shí)間性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟活動(dòng)。包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動(dòng)�！�
綜合各種物流的定義，可以得到以下結論:物流是有形物品從產(chǎn)出源點(diǎn)到最終消費點(diǎn)的流動(dòng)儲存活動(dòng)。具體包括運輸、保管、包裝、裝卸、搬運、流通加工及信息處理，從職能上可以分為:供應物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流及廢棄物流五個(gè)職能。
1.2研究背景與意義
1.2.1研究背景
我國的物流管理起步較晚，1979年中國物資經(jīng)濟學(xué)會(huì )派代表團參加了在日本舉行的第三屆國際物流會(huì )議，第一次把“物流”概念引入中國。隨后，我國的物流管理的發(fā)展進(jìn)入了概念借鑒和初級理論研究階段。進(jìn)入新世紀，我國物流業(yè)又有了新的發(fā)展，特別是近幾年網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的進(jìn)步，加強了我國物流業(yè)與世界物流業(yè)的合作與交流，但是隨著(zhù)中國社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流活動(dòng)表現出強勁的增長(cháng)趨勢，但是與此同時(shí)，物流成本和費用一直較高，影響了物流企業(yè)的競爭力。國研網(wǎng)數據中心的數據顯示，從20xx年到20xx年，我國社會(huì )物流總費用增長(cháng)率分別為10.29%、12.99%、16.76%和12.86%。其中一個(gè)重要原因是企業(yè)物流成本管理意識、水平和能力的不足，為此，建立健全的企業(yè)物流成本管理體系，提高企業(yè)物流成本管理能力是近年來(lái)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。
1.2.2研究意義
從傳統的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，物流系統對企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著(zhù)現代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規模定制、精益化的適時(shí)生產(chǎn)方式的轉變，要求企業(yè)的物流系統必須能夠適應現代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當的時(shí)間，通過(guò)適當的渠道，將適當數量的適當產(chǎn)品送到適當的地點(diǎn)”。同時(shí)，顧客需求的瞬時(shí)化趨勢，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時(shí)間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應市場(chǎng)消費需求的能力。因此，加強關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，對確保我國在 21 世紀的比較競爭優(yōu)勢，將具有極其現實(shí)的意義。
1.3國內外研究現狀
1.3.1國外物流成本管理的研究現狀
美國的物流成本管理研究的現狀，我們可以通過(guò)對美國會(huì )計師協(xié)會(huì )(National Association of Accountants, NAA) 下屬的管理會(huì )計實(shí)務(wù)委員會(huì ) (Management Accounting Practices Committee, MAP committee)所頒布的一系列“管理會(huì )計公告”進(jìn)行認識。該公告對物流成本的管理涉及的內容主要包括物流成本的范疇的界定、物流成本的計算、物流的作業(yè)成本計算物流管理的業(yè)績(jì)計量、物流信息在成本管理中的運用等問(wèn)題。
日本的物流概念是從美國引進(jìn)的，然而其物流成本管理相關(guān)的研究卻是根據本國的基本國情單獨進(jìn)行的，迄今為止己形成了一套完整的體系。日本學(xué)界經(jīng)過(guò)多年的研究，于 1977 年由運輸省制訂了《物流成本計算標準》，為日本企業(yè)進(jìn)行統一的物流成本核算提供了依據。日本神奈川大學(xué)的唐澤豐教授認為，物流成本管理的研究必須經(jīng)歷四個(gè)階段，即“了解物流成本的實(shí)際構成及影響因素-采用恰當的'預算管理制度-設定基準值或標準值-與財務(wù)會(huì )計制度相接軌”這四個(gè)階段，而目前日本的物流成本管理研究正處于第三階段。
1.3.2國內物流成本管理研究現狀
目前全球的物流熱一浪高過(guò)一浪，推動(dòng)了我國物流業(yè)的飛速發(fā)展。但總體來(lái)看我國的物流發(fā)展仍處于初級發(fā)展階段，物流成本管理的研究還比較少，物流成本管理的發(fā)展根本就不能適應現代物流發(fā)展的需要。國內物流企業(yè)的物流成本管理大多數還處于了解物流成本的實(shí)際狀況，即對物流活動(dòng)的重要性提高了認識的第一階段，只是很少一部分物流企業(yè)達到了基本的物流成本核算水平，物流成本的管理遠遠落后于國際范圍內其他同行業(yè)的管理水平。
據報道，目前國內每年的物流費用已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)億美元，與物流相關(guān)的年總支出達到19000億元人民幣，預計未來(lái)十年內物流服務(wù)收入將有20%的增長(cháng)幅度，但是與發(fā)達國家在物流成本、周轉速度，以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大的差距。國內市場(chǎng)許多商品總成本中，物流費用已占到20%——40%，每年因包裝造成的損失約為150億人民幣，因裝卸，運輸造成的損失約為500億人民幣，保管不善造成的損失在30億元左右，物流成本居高不下，這很大原因是由于物流企業(yè)的物流成本管理不當造成的。
1.4研究?jì)热菖c方法
物流作為第三利潤源已經(jīng)深深被人們所認識，物流成本的研究也是當今物流研究者的熱點(diǎn)話(huà)題，在本文中，介紹了國內外物流成本研究的現狀以及我國物流成本管理的應用現狀，分析了物流成本的構成，指出了物流冰山特性、二律背反特性等。本文采取了理論論述與案例研究相結合的研究方法分析了物流成本控制的方法。
第二章 物流管理的概述以及相關(guān)學(xué)說(shuō)
2.1 物流管理的定義
物流管理(Logistics Management)是指在社會(huì )在生產(chǎn)過(guò)程中，根據物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規律，應用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監督，使各項物流活動(dòng)實(shí)現最佳的協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益�，F代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。
2.2物流成本的定義
在物流過(guò)程中，為了提供有關(guān)服務(wù)，要占用和耗費一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現，即為物流成本。物流成本是企業(yè)在物流系統為實(shí)現物品在空間、時(shí)間上的轉移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現，即是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品的銷(xiāo)售，以及伴隨著(zhù)生產(chǎn)和消費過(guò)程所產(chǎn)生的廢物回收利用等過(guò)程中所發(fā)生的物流活動(dòng)的全部耗費。
物流成本構成涉及到企業(yè)各方面的成本，物流成本占企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總成本的一大部分，因此，加強物流管理關(guān)鍵在于加強物流成本管理。
所謂物流成本管理，就是通過(guò)成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法。成本作為物流管理的手段是因為，一是成本能真實(shí)地反映物流活動(dòng)的實(shí)態(tài);二是成本可以成為評價(jià)所有活動(dòng)的共同標尺。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。
作為一種先進(jìn)的管理理念，物流成本管理的著(zhù)眼點(diǎn)不僅要考慮物流本身的效率，而且還應綜合考慮提高服務(wù)、削減商品在庫以及與其他企業(yè)相比取得競爭優(yōu)勢等各種因素，甚至從物品流通的整個(gè)過(guò)程來(lái)考慮物流成本的效率化。只有從企業(yè)的整個(gè)系統和戰略的高度來(lái)看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。
2.3 物流管理的相關(guān)學(xué)說(shuō)
國外學(xué)術(shù)界對物流活動(dòng)的研究經(jīng)歷了若干個(gè)階段，在各個(gè)階段對物流活動(dòng)的認識的基礎上，產(chǎn)生了相應的物流成本管理理論，具體如下:
“黑暗大陸”理論是在1962年由美國著(zhù)名管理學(xué)權威彼得.德魯克提出的。他在《財富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動(dòng)的模糊性尤為突出，物流活動(dòng)中包括物流成本等在內的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實(shí)踐的不成熟，但已經(jīng)開(kāi)始注意到企業(yè)物流活動(dòng)的模糊性。
“成本中心”理論認為，物流在整個(gè)企業(yè)的戰略中只是對企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流活動(dòng)是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節。因此，對物流成本的管理主要是通過(guò)一系列的有效途徑對物流活動(dòng)進(jìn)行管理，以達到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒(méi)有認識到物流在企業(yè)整體戰略中的重要性，一味地強調物流成本的降低，勢必影響到企業(yè)整體戰略的實(shí)施。
“第三利潤源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰略與企業(yè)物流活動(dòng)所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來(lái)認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰略中的重要性。企業(yè)的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過(guò)降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競爭的加劇、全球化進(jìn)程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個(gè)利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱(chēng)為“第三利潤源”。該理論要求企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，必須合理組織企業(yè)內部作業(yè)鏈，力求物流活動(dòng)在保證企業(yè)整體戰略實(shí)施的基礎上，使物流活動(dòng)的各環(huán)節、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。
“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動(dòng)比喻為浮于水面的冰山，認為企業(yè)物流活動(dòng)產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過(guò)去所以輕視物流，正是因為只看見(jiàn)了冰山的一角，而沒(méi)有看見(jiàn)冰山全貌的緣故。人們所能從會(huì )計信息系統直接獲取到的只是以現金方式向企業(yè)外部支付的物流費用信息。而對于真實(shí)發(fā)生在企業(yè)內部的物流費用，由于被企業(yè)內部的各個(gè)環(huán)節所隔離分解，導致部分物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費用無(wú)法被準確計量、無(wú)法控制、無(wú)定額標準、無(wú)完整記錄，使物流成本的核算無(wú)真實(shí)的原始數據。
“效益背反”理論是指物流活動(dòng)的若干功能要素間存在著(zhù)相互矛盾的現象，某個(gè)功能
要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的效益為前提。該理論應用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統的成本性狀和結構。該理論的出現，使物流學(xué)科對物流功能因素的認識產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的飛躍，對企業(yè)物流的認識不再是“黑暗大陸”。從此，對企業(yè)物流管理的研究開(kāi)始尋求解決各物流功能因素間效益背反現象的途徑。
“服務(wù)中心”理論是由歐美的一些學(xué)者于20世紀60年代提出的，該理論認為企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的作用并不能一味地強調節約消耗、降低成本，而應立足于在保持和提高企業(yè)對客戶(hù)的服務(wù)水平的基礎上，通過(guò)尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點(diǎn)，保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
“供應鏈”理論出現于20世紀90年代。隨著(zhù)信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業(yè)間的競爭日益加劇，企業(yè)戰略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內部管理觀(guān)念，必須著(zhù)眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構成與變化。在該觀(guān)點(diǎn)下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個(gè)企業(yè)的范疇，供應鏈總成本的降低需要供應鏈上所有企業(yè)的共同努力。
第三章 我國物流成本管理存在的問(wèn)題
3.1我國物流成本管理的現狀
我國對物流管理的研究起步較晚，與物流發(fā)達的歐美國家相比，我國企業(yè)的物流活動(dòng)在管理、技術(shù)等各方面仍存在著(zhù)很大的差距，物流成本居高不下，因此，加強物流成本管理勢在必行。
20xx 年我國國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》(GB/T20523-20xx)的頒布，雖然在理論上填補了國內物流成本計算和管理的空白，使得企業(yè)能夠準確把握自身的物流成本支出金額，不同企業(yè)之間也可以實(shí)施對物流成本的比較。但在具體的實(shí)踐上，由于缺少宣傳和推廣，新標準《企業(yè)物流成本構成與計算》尚未深入人心，也未能在實(shí)踐中真正發(fā)揮作用。目前我國真正全面實(shí)施此項標準的企業(yè)為數不多。
3.2目前我國物流成本管理存在的問(wèn)題
目前，我國物流企業(yè)在對物流成本管理的過(guò)程中仍然存在著(zhù)許多問(wèn)題，具體來(lái)說(shuō)，可以表述為以下幾個(gè)方面：
3.2.1物流成本沒(méi)有單獨記賬核算
雖然，20xx 年 9 月國家標準化管理委員會(huì )批準發(fā)布了國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》(GB/T20523-20xx)，該標準明確了物流成本的構成和核算方法，但是，由于物流成本構成的復雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實(shí) 該標準的企業(yè)為數不多，大多數企業(yè)仍沒(méi)有在財務(wù)會(huì )計報表中單獨設立物流成本項目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費用一欄中，因此，企業(yè)仍無(wú)法全面掌握物流成本的構成，也較難對企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費用做出確切、全面的計算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟黑大陸”和“物流冰山”現象，增加了物流成本管理的難度。
3.2.2物流成本核算方法不合理
一方面，我國企業(yè)對物流的核算，從范圍來(lái)看，著(zhù)重于采購和銷(xiāo)售兩個(gè)環(huán)節的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節;從核算內容看，大部分企業(yè)只列支外部物流費用，即支付給企業(yè)外部的運輸或倉儲的物流費用，而忽視企業(yè)內部發(fā)生的物流費用，并將企業(yè)內部發(fā)生的物流費用與企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售等費用混在一起，這使企業(yè)不能從外部準確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，企業(yè)之間的物流成本核算沒(méi)有按照統一的標準進(jìn)行，各個(gè)企業(yè)根據本企業(yè)不同的理解和認識來(lái)把握、核算物流成本。無(wú)法比較分析企業(yè)間物流成本，無(wú)法真正衡量企業(yè)之間的相對物流績(jì)效，進(jìn)而不能對企業(yè)之間物流進(jìn)行統一的管理。
3.2.3未能利用供應鏈整合效益來(lái)提升物流運作效率
現今在我國制造企業(yè)內部，一方面缺乏各個(gè)職能部門(mén)之間的有效溝通和協(xié)調的機制，部門(mén)經(jīng)理很可能為了本部門(mén)的利益而做出損害企業(yè)整體利益的次優(yōu)化選擇，從而導致企業(yè)內部物流運作效率低下;另一方面，物流供應鏈上下游企業(yè)之間也缺乏溝通、協(xié)調與合作，不能利用物流供應鏈的整合效益來(lái)提升企業(yè)之間物流運作的效率和效益。上述兩方面的原因導致企業(yè)物流運作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運營(yíng)成本較高。
3.2.4尚未從系統整合的角度管理物流總成本
企業(yè)的物流活動(dòng)是由供應物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物物流等子系統共同組成的一個(gè)相互聯(lián)系的系統，各個(gè)物流子系統間以及系統中的各個(gè)要素間往往存在著(zhù)相互聯(lián)系、此消彼長(cháng)的“效益背反”關(guān)系。目前，我國制造企業(yè)的物流活動(dòng)存在著(zhù)沒(méi)能從物流整體這一系統性的角度出發(fā)，只是片面的消減某一單個(gè)物流職能部門(mén)的成本或某一職能部門(mén)的某一項物流費用，違背了物流整體系統和“效益背反”規律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導致降低企業(yè)的利潤和整體競爭力。
3.2.5未能從戰略成本管理的視角管理企業(yè)物流
隨著(zhù)市場(chǎng)競爭日趨激烈，企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵在于獲得并保持長(cháng)期的競爭優(yōu)勢。
科學(xué)高效的物流成本管理能夠降低企業(yè)產(chǎn)品成本，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使企業(yè)獲得成本優(yōu)勢和價(jià)值優(yōu)勢。因此，現代物流成本管理作為重要的競爭手段被納入企業(yè)戰略管理的范疇。由于目前我國學(xué)者對物流成本管理研究還處于初級階段，大部分企業(yè)仍將生產(chǎn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域作為物流成本管理關(guān)注的重點(diǎn)，還未能從企業(yè)競爭需求的戰略高度進(jìn)行物流成本管理。
3.2.6對物流成本管理的重視程度不夠
目前，我國大多數制造企業(yè)仍然對企業(yè)物流活動(dòng)中存在的“第三利潤源”視而不見(jiàn)，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒(méi)有設置和配備正規的負責物流管理的機構和人員，也沒(méi)有制訂培養物流管理工作人員的計劃和機制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導致了整個(gè)社會(huì )物流成本的專(zhuān)業(yè)管理人員相對比較缺乏，物流管理水平較為低下。
3.2.7 物流活動(dòng)信息化、標準化程度不高
現代物流要實(shí)現貨物由生產(chǎn)廠(chǎng)家到消費者的無(wú)縫銜接，信息化和標準化是基礎和關(guān)鍵，目前我國物流產(chǎn)業(yè)標準化和信息化程度較低，發(fā)展相對滯后。據北京市調查，商業(yè)企業(yè)應用計算機系統的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用程度普遍較低，物流技術(shù)的物流服務(wù)規范標準大多不統一，導致我國物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現物流多功能、一體化運作，也難以與國際物流活動(dòng)接軌，這就導致了物流成本的居高不下。
第四章 降低物流成本的途徑
由于物流成本的高低，直接關(guān)系到企業(yè)利潤的多少，因此，降低物流成本已經(jīng)成為現代企業(yè)物流管理的一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)，作為“第三利潤源”的物流成本也日漸受到重視。然而，企業(yè)降低物流成本，應當以現代物流成本管理的理念為基礎，在明晰企業(yè)物流成本費用構成項目的前提下，針對目前我國制造企業(yè)物流成本管理中存在的一些問(wèn)題，通過(guò)科學(xué)合理的方法實(shí)現降低企業(yè)物流成本的目的。本文認為，降低物流成本的基本途徑包括以下幾種：
4.1 通過(guò)加強核算，降低物流成本
目前，我國企業(yè)的物流成本存在由于沒(méi)有單獨記賬核算及物流成本核算、分配方法不合理，所導致的物流成本信息失真的問(wèn)題。要想解決我國企業(yè)物流成本核算過(guò)程中存在的上述問(wèn)題，我認為應加強對由我國國家標準化管理委員會(huì )批準發(fā)布的國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》(GB/T20523-20xx)的宣傳力度，以求更多的企業(yè)能夠真正的全面貫徹落實(shí)我國20xx年新頒布的物流國家標準，真正掌握企業(yè)物流成本的構成，并單獨分類(lèi)核算企業(yè)物流成本，進(jìn)而對企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費用做出確切、全面的計算與分析。
4.2 通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流成本
物流服務(wù)水平的提高有利于確保企業(yè)長(cháng)期盈利。物流成本管理的主要目標是在實(shí)現一定質(zhì)量客戶(hù)服務(wù)水平的前提下，降低企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。因此，為了適度提高企業(yè)的物流服務(wù)水平，又防止出現物流服務(wù)過(guò)剩的現象，企業(yè)應當在考慮商品特征和客戶(hù)個(gè)性化需求的基礎上，加大與客戶(hù)的協(xié)商，尋求物流服務(wù)和物流成本之間的最佳平衡點(diǎn)，制定出一系列符合商品特征和客戶(hù)個(gè)性化要求的相關(guān)物流配送組合，爭取做到在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，降低企業(yè)的物流成本。
4.3 通過(guò)實(shí)現供應鏈管理、優(yōu)化流通全過(guò)程來(lái)降低物流成本
對于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，降低物流成本，不能僅從努力優(yōu)化本企業(yè)物流效益的角度出發(fā)，而應該優(yōu)化從原材料的采購、商品制成到銷(xiāo)售給最終消費者這一整個(gè)的供應鏈流通過(guò)程中物流活動(dòng)的效率。某一個(gè)單體企業(yè)也只有參與到供應鏈這個(gè)整體中來(lái)，與供應鏈上其他成員企業(yè)相互協(xié)調與配合，在提高企業(yè)自身物流效率的同時(shí)，實(shí)現整個(gè)供應鏈物流活動(dòng)的效率化，最終取得市場(chǎng)競爭的主動(dòng)權。因此，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入到供應鏈這一系統化當中，實(shí)現企業(yè)物流一體化，進(jìn)而實(shí)現整個(gè)供應鏈的利益最大化，最終有效降低整個(gè)供應鏈成本和企業(yè)物流成本。
4.4 從競爭需求的戰略高度進(jìn)行物流成本管理，降低物流成本
目前，獲得并保持長(cháng)期的競爭優(yōu)勢是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵，企業(yè)只有在競爭中取得有利地位和保持長(cháng)久的競爭優(yōu)勢，才能獲得長(cháng)遠的利益。因此，我國企業(yè)應從競爭需求的角度，將物流成本管理提升到戰略管理高度，綜合考慮企業(yè)制定的各項戰略和策略，通過(guò)成本管理來(lái)幫助企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢�？茖W(xué)適當的物流戰略規劃，既能夠降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，又能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，使企業(yè)同時(shí)獲得成本和價(jià)值兩方面的優(yōu)勢，進(jìn)而在市場(chǎng)競爭中處于不敗之地。
4.5 構筑現代信息系統，降低物流成本
在傳統的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現各個(gè)環(huán)節的最優(yōu)控制。構筑現代信息系統，強化對電子信息技術(shù)的應用，對降低企業(yè)的物流成本具有積極的現實(shí)意義。具體來(lái)講，現代物流信息系統可以使企業(yè)將客戶(hù)的定購意向、訂購產(chǎn)品的數量和價(jià)格等方面的信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行快速便捷的傳輸，使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由現代物流信息系統對物流信息的快速傳送帶來(lái)的利益，也使得企業(yè)可以充分應對未來(lái)隨時(shí)可能發(fā)生的各種需求，調節整個(gè)供應鏈上不同企業(yè)之間或企業(yè)內部不同的職能部門(mén)之間的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計劃，使得企業(yè)可以從整體上控制和降低物流成本費用，實(shí)現了降低整個(gè)供應鏈上物流總成本的目標。
結論
物流成本正逐漸成為企業(yè)成本的重要組成部分，目前，它已經(jīng)成為我們研究的一個(gè)重要課題，這是時(shí)代賦予我們的任務(wù)。本論文在汲取眾多學(xué)者研究成果的基礎上，明確表述了物流成本的概念，與此同時(shí)，本文還詳細描述了物流成本管理的概念，并總結了我國企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題，以及降低物流成本的途徑。
展望
由于本人研究水平有限，論文的研究有些地方還不夠深入，還有待于進(jìn)一步完善。伴隨著(zhù)現代物流及其技術(shù)的迅速發(fā)展，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素，作為“第三利潤源”的企業(yè)物流成本的重要性也日益凸顯。企業(yè)如何將物流成本帶到現行的財務(wù)體系中，如何對物流成本進(jìn)行核算、以及全面把握物流費用，如何更加有效的進(jìn)行企業(yè)物流成本管理，降低物流成本，這些問(wèn)題都是我們將來(lái)必須研究和期待解決的問(wèn)題，有待進(jìn)一步的研究。
物流成本管理論文6
在建設節約型社會(huì )的背景下，節約成本、提升價(jià)值成為企業(yè)發(fā)展的戰略目標.本文結合我國整體物流成本較高的現狀，利用戰略成本管理理論，分析了物流企業(yè)戰略成本管理的目標。在此基礎上，提出了構建以戰略成本動(dòng)因為導向的物流企業(yè)成本管理的具體策略。
一、導言
在經(jīng)濟全球化的今天，物流企業(yè)已成為全球經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的一部分，這既為物流業(yè)的發(fā)展提供了機遇又提出了挑戰。世界物流成本平均占全球GDP的12%左右。其中，美國、日本物流成本占GDP的比例分別為9.9%、11.44%，而中國物流成本則占到整個(gè)GDP的20%以上。我國物流業(yè)成本與其他國家相比較高，我們亟需將戰略成本管理引入物流業(yè)成本管理中，有效地制定和展開(kāi)低成本發(fā)展戰略，從而實(shí)現企業(yè)價(jià)值最大化和可持續發(fā)展。因此，將戰略成本管理引入物流業(yè)成本管理中已成為一種必然趨勢，具有一定的現實(shí)意義。
二、戰略成本管理在物流企業(yè)的運用
（一）價(jià)值鏈成本管理
價(jià)值鏈分析為企業(yè)成本分析提供了一種基本工具，其戰略定位有成本領(lǐng)先戰略、差異領(lǐng)先戰略和目標集聚戰略。成本領(lǐng)先戰略將促使企業(yè)取得成本優(yōu)勢，獲取優(yōu)于平均水平的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)；差異領(lǐng)先戰略要求企業(yè)提供的服務(wù)在產(chǎn)業(yè)內獨樹(shù)一幟，通過(guò)價(jià)格溢價(jià)或增加銷(xiāo)量獲得競爭優(yōu)勢；倘若兩者能夠完美地結合即實(shí)現目標集聚戰略，企業(yè)將獲得巨額的回報。我國的物流成本已大大超出其他國家和地區，具有巨大的成本降低空間。在應用價(jià)值鏈進(jìn)行物流成本管理時(shí)可采用作業(yè)成本法。通過(guò)界定企業(yè)物流系統中涉及的各個(gè)作業(yè)、確認物流系統涉及的資源、確認資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)，確認成本動(dòng)因再將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中等4個(gè)步驟核算并提供企業(yè)的物流成本信息。
（二）供應鏈成本管理
供應鏈管理就是利用計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調與控制的活動(dòng)。供應鏈管理是現代物流管理的核心，它不僅要求企業(yè)追求本企業(yè)物流的效率化，而且也要求產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到最終用戶(hù)整個(gè)供應鏈過(guò)程的物流成本效率化，因此當企業(yè)物流效益仍然難以使企業(yè)在不斷激烈的競爭中取得成本上的競爭優(yōu)勢時(shí)，企業(yè)必須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系，分享優(yōu)化、降低整個(gè)供應鏈的總成本所帶來(lái)的利益。運用供應鏈進(jìn)行成本管理時(shí)可采取生命周期成本法確定產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、使用、周期結束所產(chǎn)生的所有成本，并據此識別生命周期和供應鏈中成本驅動(dòng)因素和其悖反關(guān)系，以開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)最小總成本的產(chǎn)品。
（三）物流成本管理
所謂物流成本管理就是通過(guò)成本管理物流，即其管理的對象是物流，是以成本為手段的物流管理方法。這是在新的成本理念、管理方式推動(dòng)下出現的物流成本管理新模式，如物流目標成本管理、物流全面成本管理、物流作業(yè)成本管理等。
三、構建以戰略成本動(dòng)因為導向的企業(yè)物流管理策略
物流企業(yè)戰略成本動(dòng)因是指從戰略上對物流企業(yè)的產(chǎn)品成本產(chǎn)生影響的各種因素。我們知道成本動(dòng)因的'形成與改變均較為困難。成本動(dòng)因分為結構性成本動(dòng)因、執行性成本動(dòng)因。結構性成本動(dòng)因是指決定組織基礎經(jīng)濟結構的成本驅動(dòng)因素，執行性成本動(dòng)因是指與企業(yè)執行作業(yè)程序相關(guān)的成本驅動(dòng)因素，要運用戰略管理思想優(yōu)化成本動(dòng)因。但在戰略成本管理中，必須對物流成本進(jìn)行戰略成本動(dòng)因的正確劃分，從而為物流企業(yè)開(kāi)展有效的成本管理和成本決策提供清晰的思路與策略。
(一）分析結構性成本動(dòng)因，尋找物流企業(yè)戰略成本管理路徑
結合物流業(yè)的特點(diǎn)，我國物流企業(yè)的結構性成本動(dòng)因分析內容應包括物流業(yè)的政治經(jīng)濟環(huán)境、地理位置、自然條件、物流規模、物流技術(shù)和縱向一體化等。目前我國物流企業(yè)可從以下幾點(diǎn)來(lái)實(shí)行戰略成本管理:
1、實(shí)現物流規模效應
伴隨網(wǎng)上電子消費席卷中國大，物流企業(yè)紛紛成立。這些物流企業(yè)大多小而散，缺少社會(huì )化和組織化，運作成本過(guò)高，服務(wù)功能不完善，能做到“一站式”服務(wù)的企業(yè)很少。因此，通過(guò)對物流過(guò)程中多個(gè)環(huán)節的有機整合，促進(jìn)物流企業(yè)從單一的運輸、倉儲、儲運等服務(wù)功能向綜合性服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展。實(shí)現物流規模效應、降低物流成本已是當務(wù)之急。
2、不斷完善物流技術(shù)
目前，我國專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的方式很是有限，物流企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高。多數從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)。各種新型物流技術(shù)在我國物流領(lǐng)域中的應用水平還較低，且物流企業(yè)擁有信息管理系統且功能很不完善。為此，我國物流企業(yè)需要從物流基本技術(shù)的構成要素出發(fā)，提高物流業(yè)務(wù)過(guò)程中的技術(shù)水平，強化物流成本管理，以高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)來(lái)保證物流活動(dòng)的高效和暢通。
3、積極推進(jìn)縱向一體化
隨著(zhù)供應鏈管理思想的推廣，物流企業(yè)不應僅僅局限于為客戶(hù)企業(yè)提供傳統的物流服務(wù)，還需提供管理、咨詢(xún)和技術(shù)支持服務(wù)。在物流活動(dòng)過(guò)程中應將不同的物流功能、物流環(huán)節進(jìn)行集成化運用，這樣可簡(jiǎn)化和減少物流環(huán)節，降低物流作業(yè)量，提升資源利用率和數據利用率，提高作業(yè)處理速度與處理效率。這無(wú)疑都離不開(kāi)物流相關(guān)企業(yè)的支持。為此，我國物流企業(yè)需要與相關(guān)企業(yè)實(shí)行縱向一體化，對各項物流活動(dòng)進(jìn)行集成化和系統化處理，以此優(yōu)化資源配置，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟運行，同時(shí)進(jìn)一步降低成本，提高效益，實(shí)現可持續的跨越發(fā)展。
(二）分析執行性成本動(dòng)因，設計物流企業(yè)戰略成本管理策略
結合我國物流業(yè)的特點(diǎn)，物流企業(yè)的執行性成本動(dòng)因分析內容應包括資源設備利用率、價(jià)值環(huán)節整合、合同簽訂、管理體系的建立和全員參與管理等，目前我國物流企業(yè)可采取以下幾點(diǎn)來(lái)實(shí)行戰略成本管理：
1、加強物流價(jià)值環(huán)節的整合
在政府的政策支持和大力推進(jìn)下，我國物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。同時(shí)，公路、鐵路、航空等基本運輸體系的不斷完善以及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展。為物流企業(yè)提供了巨大的發(fā)展潛力。此時(shí)，物流企業(yè)的核心競爭力不僅表現在某個(gè)價(jià)值環(huán)節上，更重要的是在其采購、運輸、倉儲、配送、服務(wù)等各個(gè)價(jià)值環(huán)節的整合上產(chǎn)生出系統優(yōu)勢。因此，對于我國物流企業(yè)而言，必須大力協(xié)調上下游全方位物流服務(wù)過(guò)程中任何價(jià)值環(huán)節的聯(lián)系活動(dòng)，通過(guò)價(jià)值環(huán)節整合提高效率，為物流業(yè)務(wù)總成本的降低創(chuàng )造機會(huì )。
2、重視物流合同的簽訂
物流企業(yè)作為連接貨物供需雙方的關(guān)鍵環(huán)節，一般會(huì )同許多生產(chǎn)企業(yè)簽訂長(cháng)期物流合同，并保持著(zhù)較為穩定的合作伙伴關(guān)系。此時(shí)，物流合同簽訂不再是簡(jiǎn)單意義上的代理、運輸、倉儲、保管、報關(guān)等合同的簽訂，它還包括物流流程管理的設計方案。該流程方案要能解決物流企業(yè)的各種疑難問(wèn)題，達到簡(jiǎn)化物流程序、降低物流成本、提高管理水平、提升經(jīng)濟效益和市場(chǎng)競爭能力的效果。這無(wú)疑決定了一般物流合同涉及的環(huán)節多、時(shí)間長(cháng)、要求復雜的特點(diǎn)。對此，我國物流企業(yè)必須結合國情和自身發(fā)展現狀，重視物流合同的合理性、完善性、可行性、經(jīng)濟性以及服務(wù)范圍的明確性、合同條款的可塑性等。
3、實(shí)行物流企業(yè)的全員參與管理
物流企業(yè)各部門(mén)的每一名員工都與成本直接相關(guān)，只有依靠全體員工的相互配合，共同努力，物流企業(yè)才能將成本置于真正的控制之中，更好地實(shí)現成本管理的目標。企業(yè)員工參與的多少及其責任感對物流成本的影響十分重要，員工向心力對物流成本的影響具體可歸結為兩個(gè)方面：一方面是顯性的成本，如物耗高、設備利用率低等；另一方面是隱形的成本，如員工不團結、工作情緒低落、對自己企業(yè)漠不關(guān)心等。因此，我國物流企業(yè)必須加強全體員工的成本管理意識，充分組織和動(dòng)員員工的積極性與創(chuàng )造力，把降低成本的工作融入物流運作過(guò)程的每個(gè)細節中。
四、結論
面對日益競爭的市場(chǎng)環(huán)境，物流企業(yè)要生存和發(fā)展只有用戰略管理思想進(jìn)行成本管理，才能保持長(cháng)久的競爭力，才能獲取更多的市場(chǎng)份額。在新的競爭環(huán)境下，對戰略成本管理理論進(jìn)行深人的分析研究，有助于完善現代物流企業(yè)成本管理的理論與方法體系，更好地服務(wù)于企業(yè)的戰略管理，提高科學(xué)管理水平。
物流成本管理論文7
摘要：在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，面對各種機遇和挑戰，企業(yè)對物流成本進(jìn)行有效的管理，不僅可以在很大程度上降低企業(yè)自身的成本，還可以提升企業(yè)的物流服務(wù)價(jià)格優(yōu)勢，提高企業(yè)的競爭實(shí)力，創(chuàng )造更大的經(jīng)濟利潤空間，促進(jìn)企業(yè)的長(cháng)久發(fā)展。本文旨在通過(guò)對企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題進(jìn)行分析，提出相應的應對策略，期望對提高企業(yè)經(jīng)濟效益及自身競爭優(yōu)勢有一定的借鑒意義。
關(guān)鍵詞：物流成本；成本管理；策略
隨著(zhù)世界經(jīng)濟全球化的發(fā)展，行業(yè)之間的競爭日益加劇，如何在激烈的角逐中占據一席之地值得企業(yè)思考和研究。很多企業(yè)逐漸認識到對物流成本進(jìn)行有效管理不僅能推動(dòng)企業(yè)物流的合理化進(jìn)程，還能提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
1.企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題
1.1物流成本核算體系不健全
很多企業(yè)的物流成本核算體系只能反映各種物流成本數據而不能客觀(guān)反映物流各個(gè)活動(dòng)環(huán)節的成本過(guò)程，使得對物流成本難以進(jìn)行評估、分析和控制。大多數企業(yè)的物流成本常和企業(yè)的生產(chǎn)費用、銷(xiāo)售費用、管理費用和其他費用等混在一起卻不單獨列出，不列入成本項目中，因而容易被忽視；此外，企業(yè)的物流成本內容頁(yè)面不清楚，只簡(jiǎn)單反映儲存成本、運輸費用和固定資產(chǎn)折舊等。因此導致了物流管理成本不具有主動(dòng)性和準確性，無(wú)法清楚地了解物流成本的多少，企業(yè)的物流成本在財務(wù)記入方面的數據不準確，影響了會(huì )計信息的真實(shí)性，不利于相關(guān)利益者以及企業(yè)內部管理者的決策，不利于企業(yè)的穩定持續發(fā)展。
1.2物流成本管理信息化水平不高
目前，很多企業(yè)在物流成本管理的信息化建設上投入少，水平低，往往使得物流活動(dòng)和成本信息脫節，這不僅不利于物流成本信息的'詳細記錄，而且無(wú)法為企業(yè)提供詳細準確有效的物流成本管理信息，不利于企業(yè)的決策者根據物流成本信息進(jìn)行有效的決策。有一些企業(yè)自己開(kāi)發(fā)的物流成本軟件功能不夠完善，信息處理方式落后，傳遞速度慢，準確性不高，共享性差，使得物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節不能環(huán)環(huán)相扣。
1.3 物流環(huán)節過(guò)多流程復雜
物流就是根據客戶(hù)的需求，將儲存、搬運、運輸、裝卸、流通加工、配送、信息處理和包裝等功能結合在一起的活動(dòng)。每個(gè)活動(dòng)環(huán)節消耗的時(shí)間越多，相應的成本也會(huì )增加。例如：物資存儲時(shí)間長(cháng)，租用倉庫的時(shí)間長(cháng)就要增加租金。在產(chǎn)品的包裝環(huán)節，工人工作效率低，工作時(shí)間長(cháng)，就要增加工人的工資。運輸環(huán)節應充分考慮各種運輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，選擇最適合的方式節省成本企業(yè)物流成本。物流環(huán)節過(guò)多，流程不明確，可能造成多個(gè)物流環(huán)節的交叉重復性工作，增加物流成本。物流環(huán)節的越多流程越復雜需要投入的時(shí)間、人力、物力、資金等就會(huì )越多，成本隨之升高。
1.4 物流成本管理理念落后
企業(yè)應當從思想觀(guān)念上和管理體制上加以轉變，研究制定可行的程序和方法， 對物流成本進(jìn)行控制。很多企業(yè)管理物流成本的意識不強，管理方法落后，往往把能源和資金都用在了倉儲和運輸等基礎建設上，并沒(méi)有開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)的物流成本管理軟件，也沒(méi)有開(kāi)設單獨的部門(mén)來(lái)管理物流成本。這些現象的存在，都對物流企業(yè)進(jìn)行物流成本控制、提高成本管理水平產(chǎn)生了不利影響。物流成本管理模式落后不能從根源上解決成本控制問(wèn)題。企業(yè)內部缺乏健全合理的成本控制體系，沒(méi)有規范的規章制度，部門(mén)人員分工不明確，積極性不高，成本管理控制人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓，這些因素都阻礙了企業(yè)物流成本管理水平的提升。堅持運用系統化的方法綜合考慮以得出合理的方案，最終追求總成本的最小化。
2.提高企業(yè)物流成本管理水平的對策
2.1 完善物流成本核算模式與體系
首先，企業(yè)應設立標準化的物流成本核算模式，對自身現行的會(huì )計核算體系與流程進(jìn)行改進(jìn)，確定每一級的成本項，再在每個(gè)成本項下設明細科目，對不同環(huán)節、不同形態(tài)的物流成本進(jìn)行明細分類(lèi)核算。這樣才能夠對物流總體成本進(jìn)行了解及明確掌握，同時(shí)可以對各個(gè)組織結構及具體生產(chǎn)活動(dòng)擁有明確的認識，有利于進(jìn)一步根據其特點(diǎn)采取有力的控制措施，為物流成本分析與決策提供翔實(shí)的基礎資料。如此，物流企業(yè)的成本核算內容就會(huì )得以明確。
此外，企業(yè)可以組建專(zhuān)業(yè)且獨立的會(huì )計核算單位，錄用專(zhuān)業(yè)能力強的人員進(jìn)行此項工作，自企業(yè)的作業(yè)活動(dòng)之初，就將物流成本計算納入工作計劃之中，在企業(yè)的諸多費用合算的基礎之上，全面精準地分析各類(lèi)費用構成，并嚴格按照核算流程，詳細記錄各項費用支出以及成本，直到年末，將所有的支出與成本記錄進(jìn)行分析，總結歸納作業(yè)活動(dòng)中的各項支出，提出符合企業(yè)實(shí)情的優(yōu)化方案，最大限度地減少資源浪費，提升物流活動(dòng)中的管理能力。
2.2 加強物流成本信息化建設
物流成本管理信息化是實(shí)現物流管理信息化的重要支撐，加強物流成本信息化建設，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。物流信息化是企業(yè)的技術(shù)支持，信息化的進(jìn)程是物流發(fā)展不可逾越的過(guò)程，及時(shí)進(jìn)行信息化建設是企業(yè)的機遇。企業(yè)應將先進(jìn)的成本管理軟件和信息技術(shù)應用于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)和實(shí)時(shí)監控等技術(shù)手段，通過(guò)采購系統、運輸管理系統和倉儲管理系統等實(shí)現物流全過(guò)程的可視性、可控性，從而大大降低企業(yè)運行成本。建立綜合物流成本信息系統，實(shí)現在不同部門(mén)信息的雙向流通，保證信息的及時(shí)反饋。調整與伙伴企業(yè)的合作關(guān)系，實(shí)行戰略聯(lián)盟，能高效率的掌握物流活動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節，提升企業(yè)現代化信息水平。
同時(shí)，與軟件企業(yè)合作開(kāi)發(fā)相關(guān)物流軟件，以市場(chǎng)需求為導向結合市場(chǎng)特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)具有針對性的軟件，提供差異化服務(wù)，提升顧客滿(mǎn)意度。企業(yè)只有以信息化為基礎結合科學(xué)客觀(guān)的物流成本管理，才能提升企業(yè)的提升競爭力，從而更好地實(shí)現發(fā)展。
2.3 簡(jiǎn)化流程提高運作效率
企業(yè)要優(yōu)化物流活動(dòng)的工作順序，主次分明，簡(jiǎn)化工作流程，減少資源浪費。加快資金流與物流的周轉速度，最大限度地實(shí)現零庫存，確保企業(yè)利潤最大化，減少不必要的資源浪費。對各個(gè)物流環(huán)節進(jìn)行功能整合，可以采用聯(lián)合運輸、共同配送、延遲物流、加工配送一體化等有效形式，使得物盡所需，人盡所用，合理的資源利用可以很大程度上減少物流成本。
為使物流的過(guò)程更加完善，應規劃專(zhuān)業(yè)的作業(yè)流程圖，提升工作效率，使用切合企業(yè)實(shí)情的作業(yè)標準流程，提升生產(chǎn)速度。制定符合企業(yè)的作業(yè)流程，可以將工作程序規范化，高質(zhì)量的管理模式有助于企業(yè)的發(fā)展，減少物流成本，增強競爭力與凝聚力。
2.4 轉變體制提高物流成本管理意識
為使得企業(yè)的物流成本管理活動(dòng)能夠更好地運行，使其不斷地提高管理方面的水平，物流企業(yè)應該在細化分工合作機制的同時(shí)提高物流成本管理意識。
物流企業(yè)要細化分工合作機制。為保證會(huì )計核算準確，其次，企業(yè)應該認識到物流成本管理意識的重要性。為保證物流成本管理工作的順利進(jìn)行，企業(yè)應該設置專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，努力實(shí)現物流成本管理的專(zhuān)門(mén)化，重新審視企業(yè)的物流系統和物流運作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流成本管理方法，有效管理企業(yè)物流成本。企業(yè)在相關(guān)的物流活動(dòng)中，要正確認識成本管理的重要性，建立健全高效的管理體系，結合企業(yè)的實(shí)際情況，真正提升企業(yè)的管理效率，增加企業(yè)的競爭力。
結語(yǔ)
我國物流業(yè)雖然獲得了迅速的發(fā)展，但是與眾多國際物流行業(yè)相比還有著(zhù)明顯的不足，還有許多地方需要改進(jìn)和提升，尤其是成本管理方面。物流企業(yè)必須尋求適合企業(yè)自身特點(diǎn)的成本核算和控制系統，結合企業(yè)的運作模式、產(chǎn)品特性和管理方式等等，明確企業(yè)物流成本控制的目標，最終選擇符合企業(yè)本身特點(diǎn)的物流成本控制方式。
企業(yè)在考慮物流成本控制的具體物流環(huán)節時(shí)，不應該孤立地考慮某一環(huán)節的物流成本控制。還應該考慮物流系統內部各個(gè)要素之間存在此消彼長(cháng)的關(guān)系。物流企業(yè)必須充分認識到這一點(diǎn)，否則很有可能達不到物流成本控制的目的。
要想使我國物流業(yè)又好又快地發(fā)展，就必須要與時(shí)俱進(jìn)，不斷對物流管理模式進(jìn)行完善，查漏補缺，抓住機遇迎接挑戰，通過(guò)學(xué)習先進(jìn)的物流理念和運作模式，提升自身的工作效率，降低物流成本，提高企業(yè)物流成本管理的意識，提高物流成本管理水平，最終實(shí)現快速發(fā)展。
參考文獻：
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物流成本管理論文8
在建設節約型社會(huì )的背景下，節約成本、提升價(jià)值成為企業(yè)發(fā)展的戰略目標。企業(yè)戰略成本管理的核心思想是將戰略與成本管理巧妙融合，將成本因素與企業(yè)競爭力有機結合，尋求實(shí)現成本持續降低下的企業(yè)可持續性競爭優(yōu)勢的出色戰略。本文基于戰略成本管理的內涵和優(yōu)勢，分析了物流企業(yè)戰略成本管理的目標和應用。最后，提出了構建以戰略成本動(dòng)因為導向的物流企業(yè)成本管理的具體策略。
在經(jīng)濟全球化背景下，物流企業(yè)已成為全球經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的一部分，這既為物流業(yè)的發(fā)展提供了機遇又提出了挑戰。物流需求的個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化和多樣化，要求其在提供高質(zhì)量服務(wù)的同時(shí)不斷持續降低成本，以低成本、高質(zhì)量的服務(wù)提升企業(yè)核心競爭力，實(shí)現可持續發(fā)展。但我國物流業(yè)成本與其他國家相比較高，我們亟需將戰略成本管理引入物流業(yè)成本管理中，從根本上提升企業(yè)的成本和價(jià)值優(yōu)勢，從而實(shí)現長(cháng)期競爭優(yōu)勢，最終為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng )造更大的盈利空間，實(shí)現企業(yè)價(jià)值最大化和可持續發(fā)展。因此，將戰略成本管理引入物流業(yè)成本管理中已成為一種必然趨勢，具有一定的現實(shí)意義。
1戰略成本管理的內涵
戰略成本管理思想一直是國內外學(xué)者關(guān)注和研究的話(huà)題。戰略成本管理是戰略管理和成本管理的有機結合，是從戰略視角出發(fā)，從成本源頭抓住成本驅動(dòng)因素，對企業(yè)整體價(jià)值鏈進(jìn)行成本管理，使用成本數據來(lái)開(kāi)發(fā)和識別產(chǎn)生持久性競爭優(yōu)勢的出色戰略。它創(chuàng )造和保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵是以同樣或比競爭對手更低的成本創(chuàng )造更高的顧客價(jià)值，只有這樣才能夠為企業(yè)發(fā)展創(chuàng )造更大的盈利空間，實(shí)現可持續發(fā)展。
總之，戰略成本管理的核心是將戰略與成本管理思想進(jìn)行融合，戰略管理的各個(gè)環(huán)節中融入各種不同的成本管理活動(dòng)，成本管理目標以企業(yè)總體戰略思想為依據。它是以提高企業(yè)的持久性競爭優(yōu)勢為目標而進(jìn)行的高效成本管理，即是通過(guò)相關(guān)財務(wù)人員為企業(yè)提供其自身及競爭對手有用的成本信息，從而幫助高級管理者評價(jià)和制定企業(yè)總體戰略，進(jìn)而使企業(yè)靈活應對復雜的外部環(huán)境，取得持久性競爭優(yōu)勢。
2戰略成本管理的`優(yōu)勢
戰略成本管理與傳統成本管理相比，具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：第一，戰略成本管理最大的優(yōu)勢在于其將企業(yè)的可持續性競爭優(yōu)勢放在首位。它強調企業(yè)成本管理目標是協(xié)助企業(yè)確定競爭戰略，在戰略允許的范圍內實(shí)施與企業(yè)競爭戰略相協(xié)調的成本管理模式，使企業(yè)實(shí)現成本優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢“雙贏(yíng)”的目的。第二，戰略成本管理更加關(guān)注企業(yè)外部環(huán)境，它將企業(yè)內外環(huán)境相結合，把企業(yè)放在整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中分析。因此，企業(yè)更加能夠應對復雜的外部環(huán)境，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。第三，戰略成本管理從戰略的視角出發(fā)全面分析企業(yè)的成本問(wèn)題，它的價(jià)值鏈分析延伸到整個(gè)行業(yè)，它不僅研究生產(chǎn)成本，還包括產(chǎn)品的采購、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等環(huán)節的成本，為企業(yè)提供全面多樣的戰略性成本信息。第四，戰略成本管理立足于企業(yè)的長(cháng)期競爭優(yōu)勢，它的戰略是高瞻遠矚的，是具有長(cháng)期性的。
3物流企業(yè)成本管理的選擇——戰略成本管理
3.1物流企業(yè)戰略成本管理的目標
戰略成本管理的核心思想是將成本與企業(yè)的價(jià)值、競爭力緊密聯(lián)系起來(lái)，尋求企業(yè)成本持續降低的同時(shí)實(shí)現企業(yè)價(jià)值優(yōu)勢和可持續競爭優(yōu)勢�；谏鲜鏊枷�，物流業(yè)應實(shí)現“雙贏(yíng)”的目的，即是成本降低和競爭力強化。我們知道，在如今激烈的競爭環(huán)境中，成本優(yōu)勢和價(jià)值優(yōu)勢是實(shí)現持久核心競爭力的左膀右臂，成本優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢是栢互促進(jìn)、相互影響的。成本優(yōu)勢在于通過(guò)低成本經(jīng)營(yíng)實(shí)現高利潤；價(jià)值優(yōu)勢在于以同樣或比競爭對手更低的成本創(chuàng )造更高的顧客價(jià)值。因此，物流企業(yè)戰略成本管理的目標是實(shí)現利潤與顧客增加值之和最大化，即持久性競爭優(yōu)勢。
3.2戰略成本管理在物流企業(yè)中的應用
戰略成本管理實(shí)施的基本步驟為：戰略成本環(huán)境分析；戰略成本規劃；戰略成本實(shí)施與控制；戰略成本業(yè)績(jì)計量與評價(jià)。具體應用這里主要介紹價(jià)值鏈成本管理。
價(jià)值鏈成本管理是將企業(yè)各項活動(dòng)的成本與競爭對手進(jìn)行比較，分析是否存在競爭優(yōu)勢，進(jìn)而實(shí)施相對應的競爭戰略，主要有成本領(lǐng)先戰略、差異領(lǐng)先戰略和目標集聚戰略。成本領(lǐng)先戰略是實(shí)現低成本高收益的目標；差異領(lǐng)先戰略要求企業(yè)提供的產(chǎn)品具有獨特優(yōu)勢，可通過(guò)價(jià)格提高和銷(xiāo)量增加來(lái)實(shí)現；目標集聚戰略是把特定的資源和目光集中于特定目標市場(chǎng)的戰略。
在物流企業(yè)中實(shí)施價(jià)值鏈成本管理，可嘗試作業(yè)成本法。具體做法是首先確定物流企業(yè)各項活動(dòng)的作業(yè)類(lèi)型，確認物流活動(dòng)涉及的資源；然后分析資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)中；最后分析成本動(dòng)因，再將作業(yè)成本分配到各種產(chǎn)品和服務(wù)中去，同時(shí)還要提供物流成本信息。價(jià)值鏈成本管理是戰略成本管理的核心內容。
4構建以戰略成本動(dòng)因為導向的物流企業(yè)成本管理策略
戰略成本動(dòng)因是指從戰略的角度分析引起企業(yè)各項價(jià)值創(chuàng )造活動(dòng)的成本的因素。戰略成本動(dòng)因從理論上可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是結構性成本動(dòng)因，包括：規模、范圍、經(jīng)驗、技術(shù)、復雜性；另一類(lèi)是執行性成本動(dòng)因，包括：?jiǎn)T工參與程度、全面質(zhì)量管理方法、能量利用、工廠(chǎng)布局效率、產(chǎn)品結構、與供應商和顧客之間的聯(lián)系等。
具體戰略成本管理策略如下：
4.1擴大企業(yè)規模，實(shí)現規摸經(jīng)濟
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的不斷推進(jìn)，物流企業(yè)不斷涌現，但我國物流企業(yè)的整體特點(diǎn)是：規模較小、分布較分散、運營(yíng)成本過(guò)高、服務(wù)水平較低等。因此，促進(jìn)物流業(yè)的有機整合和規模擴大，實(shí)現規摸經(jīng)濟至關(guān)重要。應實(shí)現物流業(yè)從單一的運輸、儲運、倉儲等服務(wù)轉向綜合性的月服務(wù)，提高企業(yè)內部管理水平，實(shí)現專(zhuān)業(yè)化分工，從而提升企業(yè)服務(wù)效率。因此，我國物流業(yè)要集中力度發(fā)展企業(yè)規模，實(shí)現規�；б婧鸵幠＝�(jīng)濟，從而降低成本，提升競爭優(yōu)勢。
4.2注重員工學(xué)習，提升員工素質(zhì)
注重員工學(xué)習，提升員工素質(zhì)，不僅可以提高員工的工作效率，而且還能節約成本。因此，企業(yè)要力口強員工的學(xué)習，既要注重物流方面知識的學(xué)習，又要注重綜合知識的學(xué)習，尤其是工作經(jīng)驗和技能知識等，只有全面發(fā)展，才能實(shí)現服務(wù)效率的提升，服務(wù)成本的下降。
4.3加強技術(shù)創(chuàng )新，提高技術(shù)水平
隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流技術(shù)在傳統的流通加工技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)的基礎上逐漸引入了許多新型技術(shù)。如電子訂貨系統、射頻技術(shù)、電子數據交換技術(shù)等。但這些新型物流技術(shù)的應用范圍比較窄，我國大部分物流企業(yè)未擁有完善的信息管理系統。因此，我國物流企業(yè)亟需進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，引入新型物流技術(shù)，提升技術(shù)水平，強化成本管理，從而創(chuàng )造低成本、高水平的物流服務(wù)。
4.4加強供應鏈管理，改善內外部聯(lián)系隨著(zhù)供應鏈管理的發(fā)展，物流企業(yè)的服務(wù)不僅是提供傳統的倉儲、運送服務(wù)，還應提供管理、信息技術(shù)支持等全方位的物流增值服務(wù)，實(shí)現范圍經(jīng)濟，開(kāi)辟利潤源的新領(lǐng)域。另外，企業(yè)應注重改善內外部聯(lián)系，加強縱向一體化發(fā)展，緊密聯(lián)系相關(guān)支持企業(yè)，將各個(gè)物流環(huán)節和功能進(jìn)行系統化管理，從而優(yōu)化資源配置，達到降低成本，提高企業(yè)競爭優(yōu)勢，實(shí)現跨越式的可持續發(fā)展。
4.5調動(dòng)員工積極性，實(shí)行全員參與管理
企業(yè)只有依靠全員的齊心協(xié)力，才能有效的控制成本，實(shí)現成本管理目標。員工對成本的影響可劃分為兩種，一種是顯性成本即物料的消耗和設備的利用率等，另一種是隱性成本即員工情緒低落、責任心弱等。因此，在目前建設節約型社會(huì )的大環(huán)境下，企業(yè)應培養員工的成本管理意識，實(shí)現企業(yè)低成本的可持續競爭優(yōu)勢。
4.6建立信息管理系統，實(shí)現價(jià)值環(huán)節整合
物流企業(yè)應適應信息技術(shù)發(fā)展的步伐，建立完善的信息管理系統，從而準確地執行物流業(yè)務(wù)，有效地控制和降低成本。此外，還要加強物流企業(yè)價(jià)值環(huán)節的有機整合，從而實(shí)現系統化優(yōu)勢，提升企業(yè)的核心競爭力。
5結語(yǔ)
綜上所述，在競爭日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，物流企業(yè)只有運用戰略成本管理，才能夠實(shí)現企業(yè)的低成本和高價(jià)值優(yōu)勢，進(jìn)而發(fā)揮持久性的核心競爭力優(yōu)勢，在市場(chǎng)中占領(lǐng)一席之地。同時(shí)，戰略成本管理可以提高物流業(yè)的戰略管理和科學(xué)管理水平，促進(jìn)物流企業(yè)的可持續發(fā)展。
物流成本管理論文9
摘要：物流項目管理中時(shí)間、質(zhì)量、成本三要素之間的關(guān)系，三者對項目管理的影響因素分析，實(shí)現客戶(hù)的具體物流需求，實(shí)現物流項目管理中資源的優(yōu)化配置。
關(guān)鍵詞：物流項目；項目管理；時(shí)間；質(zhì)量；成本
物流項目是為了實(shí)現客戶(hù)的具體物流需求，整合優(yōu)化配置相應的資源，達到物流流程優(yōu)化、高效、綜合成本低等結果，實(shí)現產(chǎn)品的運輸、倉儲等一系列的流通活動(dòng)。
1時(shí)間、質(zhì)量、成本解析
時(shí)間、質(zhì)量、成本這三個(gè)要素簡(jiǎn)稱(chēng)TQC，作為項目管理的三個(gè)重要因素，三者相互依存又相互影響。實(shí)現項目管理的成功，首先分析時(shí)間、質(zhì)量、成本三個(gè)基本要素：（1）時(shí)間是指項目進(jìn)度計劃，進(jìn)度不僅規定完成項目范圍內所有工作需要的時(shí)間，也規定每個(gè)或階段活動(dòng)的具體開(kāi)始和完成時(shí)間。項目中的活動(dòng)是根據工作范圍確定，在確定活動(dòng)的開(kāi)始和完成時(shí)間時(shí)需要考慮對整體項目運營(yíng)效果的影響。當項目偏離規劃時(shí)，有效的時(shí)間管理應該階段性的及時(shí)糾偏，調整控制。（2）質(zhì)量是指項目滿(mǎn)足明確或隱含需求的程度結果。一般通過(guò)工作范圍中的交付物標準來(lái)明確定義，包括各種特性及這些特性需要滿(mǎn)足的要求。質(zhì)量對項目的運營(yíng)過(guò)程有明確要求，規定應該遵循的規范和標準，有效執行質(zhì)量所規定的內容。（3）成本指完成項目需要的所有資源及費用，包括人力成本、原材料、設備租金、分包成本和咨詢(xún)成本等。項目的總成本以預算為基礎，項目結束時(shí)的最終成本應控制在預算內。要求具備財務(wù)知識及經(jīng)營(yíng)技能，處理諸如費用估計、預算計劃、費用控制以及商務(wù)結算等事項。質(zhì)量是項目的重要目標之一，相對于過(guò)去的狹義的質(zhì)量，現在提到更多的是廣義的質(zhì)量，比如按時(shí)完成項目，花最少的成本完成項目等等。成本和時(shí)間的是達到質(zhì)量目標必不可少的前提和制約條件。在比較三個(gè)因素時(shí)，可以將它們都轉化成為成本來(lái)加以比較。質(zhì)量不達標會(huì )產(chǎn)生質(zhì)量成本例如返工成本，退貨產(chǎn)生的運輸和報廢成本，甚至額外的溝通成本。時(shí)間的成本包括人力成本，資源的機會(huì )成本等等。作為目標，時(shí)間、質(zhì)量及成本都屬于一元目標，與客戶(hù)的滿(mǎn)意度和公司的利益為線(xiàn)性關(guān)系。時(shí)間越短，質(zhì)量越好，花費最少，公司利益也會(huì )也最大化。但是由于資源的有限性和約束性，在項目前期，時(shí)間和質(zhì)量以及費用那個(gè)和質(zhì)量近似于正相關(guān)。我公司的物流項目主要為客戶(hù)提供端到端的集裝箱多式聯(lián)物流服務(wù)，按產(chǎn)品的生命曲線(xiàn)對照分析，物流項目一樣可以按曲線(xiàn)分布，項目操作運營(yíng)時(shí)會(huì )依據外部的政策、客戶(hù)、供應商的變化而變化。
2以我公司實(shí)際操作的案例分析
物流項目主要分三個(gè)階段：（1）項目前期，客戶(hù)入駐內陸城市，首先多渠道了解客戶(hù)的物流需求，仔細研究客戶(hù)從中國內陸生產(chǎn)基地到全球各地（尤其是歐洲）的物流狀況，進(jìn)行多式聯(lián)運物流通道規劃，以鐵海聯(lián)運作為內陸銜接海運的運輸途徑，針對產(chǎn)品具有體積小、價(jià)值高、壽命期短的特點(diǎn)，分析了海鐵聯(lián)運、空運、鐵路大陸橋運輸（經(jīng)新疆—哈沙克斯坦—鹿特丹；經(jīng)內蒙—外蒙古—鹿特丹；經(jīng)內蒙—俄羅斯—鹿特丹）三種不同的運輸方案。經(jīng)過(guò)比較，創(chuàng )造性的選擇了多式聯(lián)運的服務(wù)模式。為了順利開(kāi)通了鐵路班列，又詳細地分析了在上海、寧波、深圳三個(gè)港口裝船的運輸經(jīng)濟成本，最終確定了鐵海聯(lián)運物流方案——工廠(chǎng)出貨后短駁到火車(chē)站，鐵路班列重箱至深圳，將深圳作為出�？�，再從深圳裝船到歐洲、美洲等目的地。其中優(yōu)化后的內陸鐵路方案在時(shí)間方面優(yōu)于原有從華東出貨的整體物流時(shí)間。鐵路班列的方案令客戶(hù)大為贊賞并大大縮短了運輸時(shí)間，由內陸至歐洲的時(shí)間比原先由上海至歐洲的時(shí)間節省了24小時(shí)。（2）項目中期，項目管理重視的是穩定運輸模式，保證運營(yíng)，協(xié)調運力匹配生產(chǎn)產(chǎn)量，優(yōu)化鐵路資源，當異常事件發(fā)生時(shí)（如冬季冰凍天氣原因，春運，國家調控鐵路運力運輸物資等），應該及時(shí)糾偏，及時(shí)控制，做階段性的監督調控。將信息流轉、人員調配、業(yè)務(wù)協(xié)同、方案優(yōu)化等流程科學(xué)管理，高效運行。項目管理水平的高低以及運營(yíng)方案的個(gè)性化將成為項目能否持續發(fā)展的核心要素�？蛻�(hù)的物流管理團隊按照不同環(huán)節和職能遍布全球。與客戶(hù)共同研究、制定了全程端到端的標準作業(yè)流程、異常情況處理程序和以此為核心的項目管理體系。（3）項目后期，由于多方面的影響因素及客戶(hù)的變化，導致內陸鐵路優(yōu)勢不再，需要重新設計符合自身優(yōu)勢的物流方案，才能保持項目的整體效益平衡。開(kāi)通新的物流通道，規劃新的物流節點(diǎn)，在客戶(hù)不同的產(chǎn)生地區，開(kāi)發(fā)可以延伸的客戶(hù)物流需求，例如在中歐地區開(kāi)發(fā)希臘的港口作為進(jìn)入中歐的通道，可以有效的降低客戶(hù)產(chǎn)品轉運到中歐地區的時(shí)間，當遠東到歐洲的貨量提升及鐵路形成班列后，希臘完全有可能成為地中海及東、南歐地區重要的轉運中心�？蛻�(hù)在地中海地區周邊新增的物流分撥中心，將打破中、東歐傳統的貨物配送方式。來(lái)自亞洲的產(chǎn)品無(wú)需繞道直布羅陀海峽在鹿特丹港上岸，可直接在希臘“登陸”，然后通過(guò)鐵路運送到內陸分撥中心，再分撥至歐洲各地，前后只需21天左右，相比在鹿特丹港上岸再轉運可節省一周左右的時(shí)間。對此，不僅創(chuàng )造性的滿(mǎn)足了原有客戶(hù)的需求，開(kāi)拓新的物流渠道以爭取更多的客戶(hù)業(yè)務(wù)，并且也為項目的持久運營(yíng)帶來(lái)了新的突破，可以延續此項目的周期，成為新的開(kāi)端階段。產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)是一個(gè)長(cháng)期持續的業(yè)務(wù)，推動(dòng)項目的進(jìn)展，同時(shí)完善項目管理理論的應用。針對于每個(gè)階段客戶(hù)的需求以及政策，競爭對手的'影響，資源整合的變化，三要素都會(huì )有不同的變化，這樣也就要求公司要調整自己項目管理的策略。利潤曲線(xiàn)圖參考利潤曲線(xiàn)可知，在項目前期由于客戶(hù)在物流費用方面投入較高，物流公司能獲得較大的利潤，所以在滿(mǎn)足質(zhì)量的要求下，時(shí)間會(huì )成為主要矛盾，而成本控制就會(huì )相對寬松。正確的策略是保證質(zhì)量，加快時(shí)間，增加成本投入。所以在項目前期公司需要投入更多的資源來(lái)保證項目能按時(shí)完成，例如更多的加班，更多的人力投入。作為項目經(jīng)理在分解任務(wù)的時(shí)候，就需要考慮盡量平行的安排任務(wù)以節約時(shí)間。在項目中期，隨著(zhù)產(chǎn)品供應數量的增加，競爭者的加入，客戶(hù)會(huì )逐步要求降低物流的費用，從而導致整體利潤的下降。因此策略也需要作相應調整，在保持一定質(zhì)量水平的情況下，時(shí)間不再是主要矛盾，控制成本就成為關(guān)鍵。公司需要采取很多相應的措施，包括提高操作的效率，降低銷(xiāo)售和管理成本。在項目后期，利潤會(huì )隨著(zhù)業(yè)務(wù)量的走低而進(jìn)一步降低�？蛻�(hù)對質(zhì)量的期望和要求也會(huì )相應降低，成本就會(huì )成為最主要的矛盾，客戶(hù)會(huì )對價(jià)格更加敏感。從質(zhì)量角度來(lái)講，項目質(zhì)量理所當然會(huì )成為客戶(hù)考核物流公司的指標，從而成本的控制就會(huì )成為重中之重，在保證公司整體效益的情況下，也會(huì )對業(yè)務(wù)做出取舍。以上所說(shuō)只是從項目本身的短期收益來(lái)考慮。在實(shí)際情況下，很多時(shí)候還需要考慮長(cháng)久的戰略問(wèn)題。比如說(shuō)，有些時(shí)候為了長(cháng)期的合作會(huì )犧牲短期的收益，可以通過(guò)增加投入和花費來(lái)提高質(zhì)量，在通過(guò)高質(zhì)量贏(yíng)得口碑的時(shí)候，在通過(guò)高價(jià)格來(lái)獲取更高的利潤。項目初期，為了保證質(zhì)量，會(huì )增加投入，一切為了保證時(shí)效性，突出質(zhì)量很高的權重，然后是時(shí)間，最后是成本。在質(zhì)量方面，通過(guò)人員管理，優(yōu)化路徑，新的物流模式差異化來(lái)降低物流成本，從而帶來(lái)更高的利潤。
總之，針對第三方物流項目管理者而言，在管理物流項目時(shí)，一定要分析并找到時(shí)間、質(zhì)量和成本的制約關(guān)系，然后根據客戶(hù)和公司的要求找到最佳平衡點(diǎn)來(lái)安排項目計劃，項目利益最大化是衡量項目成敗的真正標準。
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物流成本管理論文10
摘要：隨著(zhù)我國改革開(kāi)放帶動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國各行各業(yè)迎來(lái)了空前的繁榮發(fā)展期限，其中作為新時(shí)期背景下我國服務(wù)行業(yè)的“后起之星”，物流行業(yè)正在不斷的進(jìn)步和發(fā)展。進(jìn)入二十一世紀，信息技術(shù)和計算機技術(shù)帶動(dòng)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，給我國物流行業(yè)又注入了“一汪活水”，現階段物業(yè)企業(yè)的發(fā)展具有非常廣闊的空間。
關(guān)鍵詞：會(huì )計信息 物流成本 應用
目前我國正處于經(jīng)濟轉型時(shí)期，在電子商務(wù)業(yè)務(wù)高速發(fā)展的推動(dòng)下，各個(gè)地區不斷加強了經(jīng)濟合，在一定程度上，推動(dòng)了我國物流行業(yè)整體的快速發(fā)展。20xx年，我國商務(wù)部有關(guān)信息顯示：我國物流行業(yè)當年總體銷(xiāo)售額為158.4萬(wàn)億元，占當年的GDP的比值高達17.8%；按可比價(jià)格計算，與20xx年相比，增幅達2.7％，同比增長(cháng)12.3%。
從以上信息可以看出，目前我國物流行業(yè)整體發(fā)展形勢較好，發(fā)展速率整體較快。但是值得注意的是，單從數據上看，我國物流行業(yè)發(fā)展勢頭良好，但是在幾十年的發(fā)展中，物流企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)內部的財務(wù)管理以及成本、收入核算缺乏明確的行業(yè)規范，與行業(yè)發(fā)展速度相比，中小型企業(yè)出納工作遠遠落后，導致關(guān)于物流收入核算方面存在眾多糾紛的，在我國物流企業(yè)飛速發(fā)展的幾天，研究企業(yè)出納工作，給出相關(guān)建設性措施，對于物流企業(yè)穩定和高效發(fā)展具有重要的現實(shí)意義。
1、物流成本控制的主要內容
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結合物流發(fā)展，物流成本概念也不斷更新。時(shí)至今日，較為普遍的看法是：目前中國物流成本現狀物流成本是指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過(guò)程中所耗費的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現。它是產(chǎn)品在實(shí)物運動(dòng)過(guò)程中，如包裝、裝卸、搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節所支出的人力、財力、物力的總和�？梢哉f(shuō)，物流成本就是完成各種物流活動(dòng)所需的費用。概括講,物流總成本=運輸成本+庫存費用+物流管理費用。
�。ǘ┪锪鞒杀究刂频谋尘�
在當今的買(mǎi)方市場(chǎng)下,客戶(hù)具有終極話(huà)語(yǔ)權。因此,企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位,就必須盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求。顯然,滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。因此,企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶(hù)服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟權衡。物流成本控制是企業(yè)在物流活動(dòng)中依據物流成本標準,對實(shí)際發(fā)生的物流成本進(jìn)行嚴格審核,發(fā)現浪費,進(jìn)而采取措施不斷降低物流成本,實(shí)現預定物流成本目標的過(guò)程。進(jìn)行物流成本控制,應根據物流成本的特性和類(lèi)別,在物流成本的形成過(guò)程中,進(jìn)行事先規劃,事中指導、限制和監督,事后分析評價(jià)并總結經(jīng)驗教訓,不斷采取改進(jìn)措施,使企業(yè)的物流成本不斷降低。
2、物流管理會(huì )計存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬o(wú)法取得完整的物流成本資料
現行的財務(wù)會(huì )計把企業(yè)的成本分為生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本，而銷(xiāo)售成本只是生產(chǎn)成本的一種轉化形式，企業(yè)的費用分為管理費用、財務(wù)費用和營(yíng)業(yè)費用3種，沒(méi)有單獨的`物流成本或物流費用之分。在供應過(guò)程中產(chǎn)生的運輸費、裝卸費、在庫存過(guò)程中產(chǎn)生的挑揀整理費、資金占用費、在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的在制品運輸費、運輸設備的折舊費、在銷(xiāo)售過(guò)程中產(chǎn)生的運輸費、包裝費、裝卸費、在售后服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的運輸費、裝卸費、在廢棄物（如生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢品、不合格品等）過(guò)程中產(chǎn)生的物流費用等等，均被肢解得支離破碎，有的進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)成本， 有的進(jìn)入企業(yè)的管理費用，有的進(jìn)入企業(yè)的財務(wù)費用，有的進(jìn)入企業(yè)的營(yíng)業(yè)費用，要想從現行的會(huì )計核算體系框架中重新分離出企業(yè)的物流成本是件非常困難的事情。這應該成為物流管理會(huì )計重要的研究?jì)热荨?/p>
�。ǘ┪锪鞴芾頃�(huì )計意識淡薄
對比管理會(huì )計的框架，物流管理會(huì )計的框架應該包括物流管理會(huì )計基礎、物流管理的預測與決策會(huì )計、規劃與控制會(huì )計以及業(yè)績(jì)評價(jià)與責任會(huì )計4 大部份。目前，我國企業(yè)大多數人員對于物流成本不甚了解， 弄不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及促銷(xiāo)費用之間的關(guān)系，也不知道物流成本管理中的效益背反，更無(wú)從談起對物流管理會(huì )計的認識與理解。物流企業(yè)計算物流成本只是單純地想了解物流費用，沒(méi)有達到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說(shuō)要利用物流管理會(huì )計這種內部管理會(huì )計的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本管理不只是企業(yè)物流管理部門(mén)的事情，應該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落，是企業(yè)整體的事情。
�。ㄈ](méi)有企業(yè)物流成本測算規則和方法的參考標準
由于我國尚未制定物流成本計算標準，物流管理會(huì )計處于雜亂無(wú)章的狀態(tài)。對物流成本的計算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據自己的認識和理解來(lái)把握物流成本。企業(yè)之間無(wú)法對物流成本進(jìn)行分析比較，也無(wú)法得出行業(yè)平均物流成本，沒(méi)有行業(yè)物流成本的標桿數據。
�。ㄋ模┈F行國民經(jīng)濟統計信息體系缺乏物流管理數據
在國家的宏觀(guān)統計中，還沒(méi)有關(guān)于物流管理方面的完善數據。由于現行財務(wù)會(huì )計把企業(yè)的物流成本肢解得支離破碎，要想從現有的財務(wù)成本數據中計算出比較正確的物流成本數據，必須有一套行之有效的方法以及相關(guān)的機構與人員。
3、針對目前物流成本管理存在的問(wèn)題擬采取的對策
面對全球激烈的市場(chǎng)競爭，人們把探尋利潤的目光轉向以降低流通費用被譽(yù)為“第三利潤源泉”的物流領(lǐng)域，越來(lái)越多的企業(yè)對物流成本管理高度重視，力圖通過(guò)降低物流成本，增強競爭優(yōu)勢。針對企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題，可以采取以下措施：
�。ㄒ唬┘哟髮A設施的投入和構建物流信息平臺，提升信息化水平
應在目前交通網(wǎng)絡(luò )的基礎上，加強區域交通網(wǎng)絡(luò )的規劃，加快城際交通線(xiàn)路的建設，完善港口物流，構筑航空、水運、鐵路和公路等有機銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )�？梢圆捎枚嘣顿Y渠道，動(dòng)員全社會(huì )的力量，打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制，在統一規劃和科學(xué)管理的基礎上，鼓勵和支持各種企業(yè)參與高標準、高效率的物流基礎設施建設和發(fā)展，盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò )、完善的倉儲配送設施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò )平臺等，特別要兼顧近期運作和長(cháng)遠發(fā)展的需要，對現有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，防止物流設施單一、投資分散或重復建設。
加快各地區網(wǎng)絡(luò )基礎設施的對接和銜接，逐步建立商業(yè)信息數據庫，形成電子商務(wù)平臺，并建立和完善相關(guān)的法規、制度，為網(wǎng)絡(luò )交易和結算提供法律保障。在整個(gè)物流的運作過(guò)程中，利用EDI、3G、RF、Internet等現代信息技術(shù)，圍繞采購、生產(chǎn)、倉儲、包裝、運輸、配送等物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理，使各個(gè)節點(diǎn)能夠有效地相互協(xié)作和無(wú)縫對接，構造出合理優(yōu)化的物流供應鏈，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的物流效率。
�。ǘ┐罅ν茝V國家標準并完善物流成本的核算
20xx年5月正式實(shí)施的國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》（GB/T20523-20xx），被專(zhuān)家譽(yù)為“填補了國內物流成本計算和管理的空白”，它為我國企業(yè)實(shí)施物流管理提供了重要的基礎手段，實(shí)現了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越，使企業(yè)可以準確了解自身的物流成本支出，并且使不同企業(yè)之間實(shí)施物流成本的比較成為可能，對提高物流管理水平、發(fā)展社會(huì )化物流具有重要的促進(jìn)作用。我國應加強該標準的宣傳和推廣力度，使標準盡快在實(shí)踐中發(fā)揮作用。在現行會(huì )計制度下，可增加企業(yè)物流成本的核算和報告，并按照上述標準設計《企業(yè)物流成本主表》和附表《企業(yè)自營(yíng)物流成本支付形態(tài)表》，為企業(yè)管理人員提供決策依據。
�。ㄈ┡档捅９艹杀�，大力發(fā)展第三方物流
目前，可以采取如下措施來(lái)降低保管成本：對現有倉庫設施進(jìn)行有效整合與改造，減少閑置倉庫，使之充分利用；對倉庫物品采用ABC分類(lèi)法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點(diǎn)控制、一般控制、忽略控制三類(lèi)，重點(diǎn)控制A類(lèi)物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源；合理控制庫存水平，選擇恰當的庫存訂貨模型，協(xié)調庫存成本和訂貨成本來(lái)加速資金周轉、降低庫存費用等。
中小企業(yè)的規模和實(shí)力決定了它們在建立企業(yè)物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò )時(shí)的不盡完善，如果它們也在內部投入大量資金進(jìn)行物流管理，既削弱了企業(yè)對核心生產(chǎn)能力的關(guān)注，也不能發(fā)揮社會(huì )化物流的規模經(jīng)濟優(yōu)勢。因此，可以采取對現有企業(yè)進(jìn)行重組、改造和制度創(chuàng )新的措施。同時(shí)，國家也應出臺財政稅收優(yōu)惠政策和相關(guān)法規予以支持，通過(guò)市場(chǎng)形成第三方物流或物流企業(yè)集團，達到規模效應，逐步實(shí)現由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉化。
�。ㄋ模┻\用戰略管理思想實(shí)施物流企業(yè)的成本控制
傳統的物流管理方式使企業(yè)的采購、制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、配送等功能分割，物流成本的計算、管理與控制分塊進(jìn)行，無(wú)法對成本進(jìn)行權衡和控制。根據效益背反理論，由于物流各子系統間的成本存在此消彼長(cháng)的關(guān)系，因而子系統成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。只有通過(guò)協(xié)調物流各子系統間的運作，將物流成本的管理與企業(yè)競爭戰略聯(lián)系起來(lái)，才能真正有效地降低包含在產(chǎn)品成本中的物流成本，實(shí)現企業(yè)資源的優(yōu)化管理。也就是采取從戰略以及全方位尋求并拓展成本控制的方法，實(shí)現成本管理的事前計劃、事中控制、事后分析，體現預測、計劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。同時(shí)，在物流活動(dòng)中組織實(shí)施作業(yè)成本管理法，深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對運輸、庫存、包裝、裝卸、流通加工等多項作業(yè)環(huán)節分析、挖掘成本動(dòng)因，消除作業(yè)鏈中一切非增值作業(yè)，并融入戰略管理思想，才能促進(jìn)企業(yè)整體價(jià)值鏈的優(yōu)化，保持長(cháng)久的競爭力，獲得更多的市場(chǎng)份額。
4、結束語(yǔ)
管理會(huì )計不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進(jìn)行物流管理奠定基礎；還能動(dòng)地參與經(jīng)營(yíng)決策，為決策者提供有用信息；最后通過(guò)對內部責任單位的績(jì)效考評，強化內部管理，提高經(jīng)濟效益。因此，發(fā)揮好管理會(huì )計的作用，是經(jīng)濟發(fā)展和科技進(jìn)步對企業(yè)實(shí)現現代化管理的迫切需要，也是會(huì )計科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標志�？梢灶A見(jiàn)，隨著(zhù)社會(huì )發(fā)展，管理會(huì )計的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。
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物流成本管理論文11
【摘要】企業(yè)的物資管理與物流成本的控制在企業(yè)正常生產(chǎn)運營(yíng)中占據著(zhù)十分重要的作用。企業(yè)相關(guān)工作人員必須加強對物資的管理以及物流成本的控制，提高相關(guān)方面的認識，注意人才培養，加強物流管理的信息化建設。本文就物流公司物資管理的重要性及問(wèn)題進(jìn)行闡述，分析了物資管理的相應措施，同時(shí)又對如何控制物流成本進(jìn)行概述，望可以降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提升企業(yè)盈利空間，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現更好的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】物資管理；物流成本；控制；對策
現階段，我國許多物流企業(yè)公司在物資管理工作及物流成本控制工作上仍存在一定的問(wèn)題，物資管理與物流成本控制效果并不是很理想，進(jìn)而增加了企業(yè)物流成本，給物流企業(yè)發(fā)展帶來(lái)一定阻礙。因此，為給企業(yè)帶來(lái)更多的盈利空間及企業(yè)的健康穩定發(fā)展，在物資管理及物流成本控制上仍需加強工作力度及相關(guān)改善，以?xún)?yōu)化物資管理工作，同時(shí)制定出相關(guān)的物流成本控制策略，降低企業(yè)物流成本，促進(jìn)企業(yè)的可持續發(fā)展。
一、物資管理的重要性
企業(yè)物資管理是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，在對企業(yè)所需物資的采購、使用、儲備等行為進(jìn)行計劃、組織和控制。物資管理主要包括定制物資計劃、采購物資、使用物資及物資儲備等重要環(huán)節。在現階段激烈的企業(yè)競爭環(huán)境下，加強企業(yè)物資管理已成為促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展、提高經(jīng)濟效益的重要環(huán)節之一。在我國部分企業(yè)之中，“重生產(chǎn)、輕物流”的觀(guān)念較為嚴重，因此一些企業(yè)領(lǐng)導人對物資的管理工作認識不夠深入，企業(yè)物資管理跟不上，供應鏈優(yōu)化較難，在很大程度上影響了企業(yè)的綜合競爭能力。企業(yè)物資管理工作作為企業(yè)正常生產(chǎn)運營(yíng)的重要組成部分，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要基礎，同時(shí)又是企業(yè)控制成本的力利器，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常運作的重要保證。
二、當前物資管理工作中存在的問(wèn)題
1、物資儲備不合理。在很多物流企業(yè)公司正常運行中，存在著(zhù)物資儲備過(guò)大，庫存管理不科學(xué)，占用大量的庫存資金等問(wèn)題。另外，清倉利庫工作滯后，工作人員庫存管理意識薄弱，甚有市場(chǎng)淘汰物資超儲擠壓、有的物資庫存短缺，嚴重影響企業(yè)正常生產(chǎn)，為企業(yè)增加一定負擔。
2、物資管理意識薄弱。物資工作管理人員管理觀(guān)念淡薄，人員素質(zhì)仍有待提升。一些物資管理人員缺乏專(zhuān)業(yè)的物資管理技能，同時(shí)在相關(guān)專(zhuān)業(yè)的計算機技能落后，對企業(yè)物資管理只能按部就班進(jìn)行，只管物資發(fā)放不管流向，急需對相關(guān)物資管理人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識培訓，以全面提升管理人員的管理素質(zhì)及專(zhuān)業(yè)水平。
3、物資管理規章制度不健全。部分企業(yè)在物資管理工作上沒(méi)有健全的規章管理制度。不健全的規章管理制度導致企業(yè)各業(yè)務(wù)部門(mén)之間分工不明確，沒(méi)又相關(guān)的職責劃分，對不相容職務(wù)和授權審批制度沒(méi)有進(jìn)行嚴格的控制，同時(shí)物資管理手段落后及管理環(huán)節的不規范，都對企業(yè)造成了一定的經(jīng)濟損失。
4、物資計劃不明確。物資管理部門(mén)在制定采購計劃時(shí)未能進(jìn)行充分的調查和分析，進(jìn)而盲目采購。往往由于計劃的不嚴謹、不科學(xué)、不合理及缺少時(shí)效性，造成了供貨期和采購量的不準確，因此出現了提前或延期交貨現象，“三清”活動(dòng)開(kāi)展的不及時(shí)、不隨時(shí)、不到位，使得物資屯壓，提升了物流成本。
三、物資管理工作相應措施
1、加強物資管理，從物資管理工作的源頭抓起。加強物資計劃管理環(huán)節。計劃管理作為物資管理工作的源頭和主線(xiàn)，需要科學(xué)合理進(jìn)行物資計劃編制，以確保所需物資按時(shí)、保質(zhì)、保量地供應，以維持正常生產(chǎn)所需，進(jìn)而加速企業(yè)資金運轉速度，降低采購成本，同時(shí)減少開(kāi)支費用。加強物資管理計劃必須提高對物資計劃重要性的認識，明確物資計劃在物資管理中的重要作用，另外對物資市場(chǎng)供求情況進(jìn)行分析，結合物資消耗及市場(chǎng)變化等可觀(guān)規律，合理計劃物資的儲備時(shí)間和儲備數量，以維持企業(yè)供應鏈平衡，減少不必要的資金占用，進(jìn)而獲得最大經(jīng)濟效益。
2、提高領(lǐng)導重視，轉變固有觀(guān)念。只有得到企業(yè)領(lǐng)導對物資管理工作的重視，才能帶動(dòng)員工最物資管理工作的`重視。企業(yè)領(lǐng)導要從較高的立足點(diǎn)來(lái)正確看待物資管理工作，并按照一定的標準將物資管理工作進(jìn)行量化分解，做到各個(gè)部門(mén)、科室及個(gè)人的職責明確，獎懲分明，并建立相應的物資管理獎懲機制，轉變固有的物資管理觀(guān)念，把各項物資管理工作落到實(shí)處。
3、加強儲備管理工作。在物資管理工作之中，物資的儲備管理工作十分重要。緊密結合“5S”管理，促進(jìn)企業(yè)物資存儲的科學(xué)化、條理化、規范化、系統化。首先，入庫驗收工作。入庫驗收工作是倉庫管理的基礎，驗收工作必須嚴格按照采購計劃，對物資的品種、數量、規格及質(zhì)量進(jìn)行嚴格檢查，不合格物資進(jìn)行隔離處理或退回；其次，保管保養工作。倉儲管理必須對倉儲物資進(jìn)行定期保管保養，根據倉儲物資的物理性能、化學(xué)成本以及體積大小等進(jìn)行分類(lèi)，通過(guò)科學(xué)的方法加以妥善保管，確保倉儲物資各項使用價(jià)值；再次，出庫工作。出庫工作作為倉儲的重要環(huán)節，必須對出庫物資品種、數量、質(zhì)量等進(jìn)行嚴格把關(guān)，并根據相應的出庫單據進(jìn)行出貨，并定期進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，以確保帳卡物相符；最后，合理計劃物資儲備量。在倉儲管理工作中，儲備過(guò)多，不僅占用企業(yè)大量資金及場(chǎng)地，同時(shí)產(chǎn)生大量保管費用，使周轉資金受阻，若儲備過(guò)少，則容易致使產(chǎn)品供應鏈脫節，進(jìn)而為企業(yè)帶來(lái)巨大損失。因此，需要對物資儲備量進(jìn)行合理計劃，確保保持正常供應的前提下，對整個(gè)倉庫庫存進(jìn)行結構調整，降低倉庫存儲量，加速企業(yè)資金周轉，進(jìn)而為企業(yè)帶來(lái)更多經(jīng)濟效益。
四、物流成本的構成
物流成本的構成主要分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本和管理成本四部分。倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進(jìn)貨入庫成本和驗收成本；存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本是現代物流與傳統物流費用計算的區別，它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來(lái)；運輸成本包括公路運輸及其它運輸形式產(chǎn)生的費用及貨主費用，貨主費用又包括運輸部分運作和裝卸費用；管理成本費用即物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。
五、物流成本控制相關(guān)策略
1、建立健全物流管理機制。樹(shù)立現代物流理念，完善人才激勵機制，強化物流成本意識。將個(gè)人利益與企業(yè)物流成本管理績(jì)效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟體制下的“年薪制”，同時(shí)克服“月薪制”造成的人員短期行為，對做出相應突出表現人員給予精神和物質(zhì)褒獎。重新審視本企業(yè)的物流系統及物流動(dòng)作方式，吸收借鑒先進(jìn)的物流管理方法，并結合自身實(shí)際進(jìn)行改善，制定出適合企業(yè)管理的物流管理機制，以最大程度降低物流成本。
2、實(shí)施TCM戰略，建立物流成本管理組織體系。實(shí)施全面的成本管理戰略，將員工的個(gè)人目標融入企業(yè)整體目標之中。突出“以人為本”的現代管理理念，綜合利用系統觀(guān)點(diǎn)、現代管理技術(shù)和目標管理策略，對物流成本進(jìn)行整體管理和控制，克服物流成本的“二律背反”現象。企業(yè)需加大對TCM戰略宣傳，樹(shù)立全體員工的物流成本意識，營(yíng)造良好的TCM實(shí)施氛圍，確立物流成本管理的應有地位，并全面負責和協(xié)調物流管理工作。
3、系統分析市場(chǎng)，實(shí)現供應鏈一體化�，F代物流成本控制不僅需要注意強調局部控制，更要加強系統化的綜合控制。物流聯(lián)盟和第三方物流（TPL）等新型物流模式可將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)物流機構，利用TPL專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢、規模效應和增值服務(wù)有效節約物流成本，提高資金周轉率。20xx年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而我國僅為15%左右，在日益激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟競爭下，新型物流供應鏈不斷發(fā)展，需要考慮到從產(chǎn)品到最終客戶(hù)整個(gè)過(guò)程的優(yōu)化，并協(xié)調企業(yè)與供貨商、運輸商、客戶(hù)之間的關(guān)系，實(shí)現資源共享、資源優(yōu)化。
4、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。第一，加快物流速度降低物流成本。提高物流速度不僅可減少資金占用，同時(shí)縮短物流周期，降低存儲費用，進(jìn)而節約物流成本。如海爾公司的“零運營(yíng)資本”靠的就是加快采購物流、生產(chǎn)物流及銷(xiāo)售物流的速度來(lái)縮短整個(gè)物流周期，提高資金利用率。在美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16－18次，而我國企業(yè)還不到2次，相比下來(lái)通過(guò)提高物流效率降低物流成本空間之大；第二，通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本。提高客戶(hù)服務(wù)水平來(lái)降低物流成本，但又不能超過(guò)一定的必要量，充分與客戶(hù)協(xié)調物流配送及降低物流成本問(wèn)題，同時(shí)注意減少退貨量；第三，實(shí)現物流管理信息化。運用現代化信息技術(shù)實(shí)現物流管理的信息化，有效提升物流管理工作質(zhì)量，降低物流成本。企業(yè)需對物流管理信息化投入一定資金進(jìn)行信息化建設，及時(shí)與供應商及客戶(hù)建立聯(lián)系，實(shí)現信息資源共享。綜上所述，在現代化企業(yè)管理中，物資管理及控制物流成本都是為企業(yè)提供更大經(jīng)濟效益的重要環(huán)節，相關(guān)部門(mén)單位必須給予足夠重視，并將相應的管理措施落到實(shí)處，以提高企業(yè)資金周轉，促進(jìn)企業(yè)健康可持續發(fā)展。
【參考文獻】
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物流成本管理論文12
摘要:煙草企業(yè)的現代化物流建設對于物流效率與成本的要求的進(jìn)一步提升,同樣也促進(jìn)了定額管理制度在企業(yè)物流成本控制過(guò)程中的應用。在企業(yè)內部實(shí)行積極有效的定額管理制度,不僅可以節約使用原材料,還可以通過(guò)合理的組織勞動(dòng)來(lái)調動(dòng)勞動(dòng)者的積極性,從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此研究定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的應用,具有非常積極的現實(shí)意義。
關(guān)鍵詞:定額管理;煙草企業(yè);物流成本;內部控制
一、緒言
定額管理具體是指利用定額制度來(lái)對人力、物力、財力使用進(jìn)行安排的一種管理方法,定額是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所必須要遵守的一種標準或者說(shuō)必須要達到的水平,它具體的應用在對人力、物力、財力的配備、使用以及消費上。定額管理主要依靠以下幾種方式來(lái)實(shí)現:建立或健全定額體系;通過(guò)對技術(shù)或者管理方法的革新來(lái)制定與修改相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟定額;采取積極有效的措施來(lái)保證定額制度的貫徹與執行;通過(guò)對定額制度完成情況的分析與檢查,來(lái)詳細的總結定額管理經(jīng)驗等。定額管理是企業(yè)運營(yíng)過(guò)程中計劃管理、成本的核算、控制與分析的基礎。在企業(yè)內部實(shí)行積極有效的定額管理制度,不僅可以節約使用原材料,還可以通過(guò)合理的組織勞動(dòng)來(lái)調動(dòng)勞動(dòng)者的積極性,或者提高設備的利用率以及相應的勞動(dòng)生產(chǎn)率,從而在最終降低企業(yè)的生產(chǎn)成本,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
二、定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的具體作用
近些年來(lái),煙草企業(yè)的現代化物流建設對于物流效率與成本的要求的進(jìn)一步提升,同樣也促進(jìn)了定額管理制度在企業(yè)物流成本控制過(guò)程中的應用。在未來(lái)的一段時(shí)間內,定額管理這種運營(yíng)模式必定會(huì )廣泛的應用于煙草企業(yè)物流管理的消耗控制、作業(yè)時(shí)間控制、操作效率控制、貨物移動(dòng)距離控制以及成本費用控制等一系列的管理環(huán)節之中,從這個(gè)角度來(lái)看,定額管理對于煙草企業(yè)來(lái)說(shuō),具有非常重要的作用,而研究定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的應用,也同樣具有非�，F實(shí)和積極的意義。具體說(shuō)來(lái),在煙草企業(yè)的物流管理過(guò)程中,定額管理主要在下列幾個(gè)方面有著(zhù)非常重要的積極作用:
(一)物流資源消耗控制
眾所周知的是,綠色物流一直是包括煙草行業(yè)在內的所有行業(yè)物流發(fā)展的方向,而節能降耗則是發(fā)展綠色物流的最為基本的要求。在現時(shí),通過(guò)對物流運行過(guò)程中的包裝過(guò)程的投入與回收、能源消耗、燃油消耗、辦公消耗和相應的卷煙裝載量以及各種設備的使用時(shí)間進(jìn)行定額化的管理,不僅可以降低物流成本,還能在一定程度上減少不必要的資源消耗,從而節省大量的物流資源,不斷地推進(jìn)行業(yè)物流朝綠色物流的方向發(fā)展。
(二)物流作業(yè)效率控制
煙草企業(yè)可以通過(guò)對物流作業(yè)效率的各個(gè)有效的環(huán)節進(jìn)行精確到位的控制,從而明確每一個(gè)作業(yè)環(huán)節所需要的時(shí)間,從而使物流的管理者能夠夠非常準確而有效的發(fā)現物流系統效率低下的各個(gè)環(huán)節,并利用定額的時(shí)間來(lái)對具體的原因進(jìn)行查找與分析,從而不斷地改善工作狀況,提高系統的效率以及物流的速度,最終為客戶(hù)提供迅捷而又高質(zhì)量的物流服務(wù)。
(三)物流人員崗位設置
在煙草企業(yè)的物流成本控制的過(guò)程中,人員的費用通常占據了很大的比重,但是很多的煙草企業(yè)物流的人員非常之多,很大一部分又沒(méi)有實(shí)際工作崗位,人力資源浪費的狀況非常的普遍化,這也在一定程度上極大的增加了人力成本。石市定額管理就是通過(guò)對物流中心的各項工作的作業(yè)效率、工作量以及勞動(dòng)強度,來(lái)核定物流崗位人員的具體編制情況,從而為企業(yè)確立合乎編制的用工數量標準,也可以為空閑的人員進(jìn)行分流與轉崗,補充進(jìn)缺的崗位。這樣不僅可以發(fā)揮人力資源的優(yōu)勢,避免了閑置浪費情況的發(fā)生,又杜絕了一人多崗、超負荷工作的狀況,真正意義的實(shí)現了以崗定人、人盡其責。
(四)物流費用管理控制
在物流費用管理控制的環(huán)節中,通過(guò)對物流過(guò)程中產(chǎn)生的每一項費用進(jìn)行管理與控制,特別是一些變動(dòng)費用的各部分更要加以嚴格的管理與控制,通過(guò)這樣來(lái)使每一個(gè)管理人員對每個(gè)環(huán)節所需要的費用都能夠了解與掌握,可以很容易的從中找到存在問(wèn)題或者管理比較薄弱的環(huán)節,采取有效的措施進(jìn)行改正與修護,從而將成本控制活動(dòng)有效的貫穿在物流活動(dòng)的事前、事中以及事后,從而在最終提升物流成本的控制能力。
三、定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的.具體應用策略
雖然定額管理對與煙草企業(yè)的物流運行具有非常大的輔助作用,但是它的實(shí)施過(guò)程卻非常復雜,對于從上到下的各級員工的執行力也有著(zhù)非常嚴格的要求,具體來(lái)說(shuō),會(huì )遇到以下幾個(gè)問(wèn)題:首先是數據很難定,這其中的主要原因是由于定額的標準的制定過(guò)程對于指定人員的素質(zhì)要求非常之高,同時(shí)也涉及到了很多人的利益問(wèn)題,很難做到公正科學(xué);其次是數據很難做到完整無(wú)缺,這主要是由于,定額標準制定涉及的人員比較多,企業(yè)要想整理出所有的業(yè)務(wù)環(huán)節的相關(guān)數據,很難在短時(shí)間內完成,一般都要經(jīng)過(guò)與形形色色的人進(jìn)行反復的溝通與交流之后才可能確定下來(lái),工作量非常大;最后一個(gè)難點(diǎn)則是數據很難改變,這其中的主要原因則是由于定額標準本身就是一個(gè)動(dòng)態(tài)性的指標,它會(huì )隨著(zhù)企業(yè)的運營(yíng)水平以及經(jīng)營(yíng)管理的具體環(huán)境的改變而不斷的改變。在這個(gè)過(guò)程中,由于定額標準制定的過(guò)程中涉及的人員非常多,而人員的各種利益也非常廣泛,協(xié)調起來(lái)難度非常大,定額標準按照實(shí)際情況不斷變化的難度也就會(huì )相應的增加了。要想順利解決這些難題,就需要積極的對現時(shí)的定額制度進(jìn)行改革,改革的方向主要應該包含以下幾個(gè)方面:
(一)結合整體預算,積極的推行定額管理制度
定額管理是在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中對包括人力、物力、財力等資源的有效配置、利用以及消耗所應該遵循的標準或者達到的具體水準。煙草企業(yè)在進(jìn)行定額編制的過(guò)程中,能夠有效的對企業(yè)的技術(shù)以及經(jīng)營(yíng)管理水平等因素進(jìn)行較為準確的測算和控制,從而預測出企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。從某種角度我們可以講,定額使企業(yè)編制預算的重要的依據與標準,如果沒(méi)有定額的支持,預算就只能是“無(wú)本之源”。定額管理也能夠實(shí)現企業(yè)資源的優(yōu)化、成本代價(jià)誒額曰和能耗的降低,最終提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。鑒于定額管理的重要性以及它和企業(yè)預算編制的密不可分的關(guān)系,煙草企業(yè)的負責人應該轉變思想,將定額管理與預算編制過(guò)程有效的結合起來(lái),切實(shí)加強定額管理制度,促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。
(二)要有一個(gè)執行力強的執行機構
煙草企業(yè)要想在物流過(guò)程中順利的實(shí)現定額化管理,就必須在事先成立起一個(gè)執行力強的執行機構,企業(yè)高層要認真的關(guān)注此事,在思想上高度認同實(shí)行定額管理制度的有效性,給于必要的鼓勵與支持,從而成立起一個(gè)強有力的、負責定額管理的推行組織,任命具備較強和領(lǐng)導協(xié)調能力的人員來(lái)?yè)晤I(lǐng)導者,結合本單位的具體情況,制定和開(kāi)展具體的實(shí)施方案,要做到責任到人,積極的督促各部門(mén)管理人員以及員工配合小組工作,并下達考核控制指標,加強對定額標準的維護,努力總結經(jīng)驗,開(kāi)展培訓活動(dòng)來(lái)提升物流人員的職業(yè)素養。
(三)在企業(yè)整體預算的基礎上制定合理的標準
制定合乎實(shí)際的定額指標是開(kāi)展具體的定額管理工作的基礎和前提,管理者要分清哪些指標是可以研究與控制的對象,杜絕那種一刀切和片面化的處理方式,根據某一個(gè)關(guān)鍵性的控制點(diǎn)進(jìn)行分級設置,從而形成一個(gè)完整而有效的體系,將最低的級別或者說(shuō)是最小的單元來(lái)作為研究控制的主要對象,繼而確定為定額指標。在這個(gè)過(guò)程中還要講究指標的可控制性,同時(shí)要弱化一些不可控制的環(huán)節,保證最終確定的指標要是那些有控制性和操作性的指標,指標選定之后就可以開(kāi)始著(zhù)手來(lái)研究定額標準的確定與配備,從而為煙草企業(yè)的物流活動(dòng)制定出合理的定額指標和定額標準。除此之外,鑒于定額管理與全面預算的關(guān)系,在標準制定的過(guò)程中,必須認真考慮整體預算的具體情況,在預算的基礎上和相關(guān)的要求下,制定定額管理的標準。
(四)健全各項制度保障措施
要實(shí)施有效的定額管理,就必須在定額管理制度的基礎上,來(lái)建立定額標準的制定、管理與改進(jìn)的流程與制度,并將責任明確到人,與績(jì)效考核進(jìn)行掛鉤處理,提高定額管理實(shí)施者的積極性和生產(chǎn)效率,也只有這樣才會(huì )刺激他們運用各種新方法挖掘自身潛力,從而提高他們的工作效率。要積極的引入激勵體制,建立開(kāi)放性的管理流程,改變以往的那種以控制為中心的管理方式,督促員工將自己的工作收益與企業(yè)的效益相結合、相掛鉤,使定額管理真正的起到提高煙草企業(yè)效率以及效益的有效作用。也只有通過(guò)這種方式,才能促使定額管理工作以及定額管理水平不斷的呈現出螺旋式上升的趨勢,最終促進(jìn)煙草企業(yè)流成本控制的有效推行。
參考文獻
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物流成本管理論文13
1工業(yè)企業(yè)物流成本的涵義和管理現狀
作為現代物流管理的理念引入我國僅有20余年，對于物流成本概念，雖然現實(shí)理論上存在有多種不同的定義，但是目前多數認同從經(jīng)濟學(xué)角度上的定義，認為物流成本是指伴隨著(zhù)企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現，由三部分構成：
(1)伴隨著(zhù)物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費用以及從事這些活動(dòng)所必需的設備、設施的費用；
(2)物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費用以及從事這些活動(dòng)所必需的設備和設施的費用；
(3)對上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費用。
目前，工業(yè)企業(yè)日常物流成本會(huì )計核算的范圍側重于采購物流、銷(xiāo)售物流環(huán)節。忽視了其他物流環(huán)節的核算。
在我國現行會(huì )計核算體系的框架內，企業(yè)物流成本的構成模式尚未建立，會(huì )計核算制度中并沒(méi)有單獨考慮到物流成本的問(wèn)題，物流成本也沒(méi)有被列入企業(yè)的財務(wù)會(huì )計制度，只是直接用于物資采購的費用列入采購成本可以算作物流成本。在物流成本管理方面，我們大多數工業(yè)企業(yè)還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗，很多工作也只是處于探討或者剛剛起步階段。
2工業(yè)企業(yè)物流成本管理意義
盡管現行企業(yè)會(huì )計核算制度中沒(méi)有單獨考慮到物流成本的問(wèn)題，但是作為企業(yè)的一項實(shí)際費用支出，企業(yè)物流成本已經(jīng)成為除原材料成本、人工成本之外一個(gè)重要支出項目，物流成本管理在財務(wù)管理中占有重要的位置，越來(lái)越得到企業(yè)界的重視�！拔锪魇墙�(jīng)濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀(guān)點(diǎn)都說(shuō)明了企業(yè)管理層深刻認識物流成本管理的重要意義。
企業(yè)物流成本管理作為企業(yè)管理的一個(gè)實(shí)際重要內容，在保證安全生產(chǎn)和物流服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，努力降低物流總成本是物流管理要實(shí)現的重要目標。企業(yè)物流成本降低使得產(chǎn)品在價(jià)格方面具有優(yōu)勢，提高其在市場(chǎng)上的競爭力，從而能夠擴大產(chǎn)品的市場(chǎng)空問(wèn)，提高其盈利能力，因此，加強企業(yè)的物流成本管理意義重大。
3工業(yè)企業(yè)物流成本管理思考和創(chuàng )新措施
通過(guò)對企業(yè)物流總成本的分析和探討以及多年的管理經(jīng)驗和研究，筆者認為進(jìn)行物流成本管理作為一個(gè)系統工程，具體管理措施如下：
3．1樹(shù)立新物流成本新觀(guān)念，增強全員物流成本管理意識
目前，現代企業(yè)的物流管理已經(jīng)達到供應鏈物流階段，物流成本管理貫穿產(chǎn)品的全過(guò)程，包括企業(yè)內部供應鏈和外部供應鏈。由于外部供應鏈涉及面廣、環(huán)境復雜等，具有很大的不可控性，因此加強內部供應鏈管理尤為重要。
內部供應鏈涉及到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)方面，與每名員工密切相關(guān)。物流成本管理僅靠某一個(gè)部門(mén)和某些人很難取得良好的效果。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠物資部門(mén)或銷(xiāo)售部門(mén)管理的觀(guān)念，切實(shí)加強企業(yè)物流成本管理意識。樹(shù)立全員、全過(guò)程管理的物流成本系統管理新觀(guān)念，讓各部門(mén)、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工都關(guān)心各自的物流成本，把降低物流成本的工作從物流管理部門(mén)擴展到企業(yè)的各部門(mén)、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工，并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理。
3．2優(yōu)化企業(yè)物流管理系統，創(chuàng )新企業(yè)物流管理體制
當前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制，物流成本也是分散在不同的部門(mén)，如物資管理部門(mén)負責相應的采購費、裝卸費以及倉儲費等，銷(xiāo)售部門(mén)負責營(yíng)銷(xiāo)費、運費等。因此，企業(yè)要積極吸收先進(jìn)的物流管理理念，尋找一個(gè)恰當的物流運作方式，健全物流管理體制，從企業(yè)組織機構上保證物流管理的有效進(jìn)行。
結合企業(yè)自身實(shí)際，重新優(yōu)化企業(yè)的物流系統和物流運作方式，進(jìn)行流程再造、機構整合，筆者認為，盡快設置專(zhuān)司物流管理的部門(mén)，實(shí)現物流管理的專(zhuān)門(mén)化，變分散管理物流為集中系統的管理物流，全面協(xié)調生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統的過(guò)程中相互配合，使企業(yè)物流真正的系統化。
3．3建立物流成本核算體系，加強物流成本考核管理
由于企業(yè)現行的會(huì )計核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分攤企業(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。如果我們不知道企業(yè)現在的物流成本是多少，所謂的節約物流成本又從何談起呢?
為了保證物流成本的可比性，國家或企業(yè)應制定一個(gè)物流成本計算的統一標準，用以統一企業(yè)物流成本計算的口徑。通過(guò)建立的物流成本數據庫，對物流成本系統進(jìn)行分析，就可以發(fā)現問(wèn)題并加以改進(jìn)。傳統的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類(lèi)別統計，并沒(méi)有與物流服務(wù)水準聯(lián)系起來(lái)，也沒(méi)有按顧客類(lèi)別和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)人員類(lèi)別計算物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。物流部門(mén)的工作是根據物流成本計算的統一標準，提供不同部門(mén)的成本數據，說(shuō)明成本上升的原因，分清部門(mén)責任并納入考核。
3．4積極采取物流外包等多種物流管理措施，實(shí)現供應鏈管理
隨著(zhù)物流業(yè)的快速發(fā)展，為了有效地降低物流成本，企業(yè)把物流外包給專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司，實(shí)現由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、消費者組成的`供應鏈整體系統，對商品流通的全過(guò)程實(shí)現供應鏈管理，這樣不僅使本企業(yè)的物流體制具有效率化，而且可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉過(guò)程的費用和損失。
工業(yè)企業(yè)實(shí)行供應鏈管理，一方面積極協(xié)調與第三方物流企業(yè)、客戶(hù)等之間的關(guān)系，通過(guò)企業(yè)效率化的配送，如減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車(chē)計劃。選擇最佳的運送手段，滿(mǎn)足客戶(hù)的高要求；另一方面，在物資采購環(huán)節，根據用戶(hù)的訂貨要求采取正確的進(jìn)貨體制，減少積壓，加快周轉，從而實(shí)現整個(gè)供應鏈活動(dòng)的效率化，進(jìn)而降低物流成本。
3．5借助現代化信息系統，提高物流成本管理效率
積極借助現代化的信息管理系統控制也是創(chuàng )新物流成本管理的一個(gè)重要方面。在傳統的手工管理模式下。企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現各個(gè)環(huán)節的最優(yōu)控制。隨著(zhù)信息技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，工業(yè)企業(yè)積極運用信息系統一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確、迅速的進(jìn)行；另一方面，通過(guò)信息系統的數據匯總，進(jìn)行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
通過(guò)現代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分對應可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調和合作有可能在短時(shí)間內迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。
4結語(yǔ)
總之，隨著(zhù)市場(chǎng)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)以及物流業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)企業(yè)必須抓住歷史賦予的大好機遇，按照以上創(chuàng )新思路，針對企業(yè)實(shí)際情況，制定出物流成本管理的具體創(chuàng )新方法和途徑，通過(guò)提高對市場(chǎng)的把握能力和獲得客戶(hù)持續滿(mǎn)意等方面的能力，一定能夠實(shí)現物流總成本的降低從而實(shí)現產(chǎn)品成本的降低，很大程度地提高企業(yè)的利潤水平和綜合競爭力，這將對構建中國現代工業(yè)企業(yè)物流成本管理具有特別重要的現實(shí)意義。
物流成本管理論文14
經(jīng)濟全球化驅使作用下，各類(lèi)現代管理手段和科學(xué)技術(shù)接連衍生，加劇市場(chǎng)競爭激烈性，相關(guān)企業(yè)相繼將注意力集中投射在長(cháng)期、規模效益贏(yíng)取，以及區域、全球戰略制定實(shí)施等層面上。因為現代物流能夠持續挖掘相關(guān)企業(yè)物流利潤和服務(wù)潛能，因此開(kāi)始和品牌經(jīng)營(yíng)緊密關(guān)聯(lián)，共同成為企業(yè)核心競爭力提升的關(guān)鍵因素�？赏高^(guò)客觀(guān)層面審視，我國企業(yè)物流成本管理中存在各類(lèi)障礙因素，嚴重限制企業(yè)物流成本降低進(jìn)程，因此需要相關(guān)人員結合實(shí)踐盡快提供可靠的應對策略。
一、當前我國企業(yè)物流成本管理中遺留的弊端
�。ㄒ唬┢髽I(yè)物流管理意識低下且缺乏健全的監管體制
因為管理理念差異，一直以來(lái)，許多經(jīng)營(yíng)主體都過(guò)分關(guān)注生產(chǎn)成本和市場(chǎng)促銷(xiāo)，對于物流成本管理明顯產(chǎn)生忽視，不能透過(guò)宏觀(guān)角度上精準化把握物流成本核心特征，不過(guò)隨著(zhù)各類(lèi)創(chuàng )新科技的推廣沿用，涉及生產(chǎn)工序中的成本得以快速下降，物流成本在總成本中占據的比例愈來(lái)愈大，開(kāi)始轉變成為企業(yè)提升市場(chǎng)競爭力的必要手段，可現實(shí)中許多企業(yè)還是不能深刻領(lǐng)悟物流成本管理的'現實(shí)意義。如一些中小規模的企業(yè)，尚未設置專(zhuān)業(yè)化的物流成本管理機構，提供的現代物流手段也是屈指可數；同時(shí)經(jīng)營(yíng)主體更加忽視供應鏈管理思想，無(wú)法及時(shí)構筑起一類(lèi)以滿(mǎn)足多元化經(jīng)營(yíng)需求的供應鏈體系，長(cháng)時(shí)間令企業(yè)成本持續高漲，給企業(yè)造成高昂的損失。
�。ǘ┢髽I(yè)物流成本核算和控制秩序嚴重紊亂
因為許多企業(yè)財務(wù)會(huì )計體制中都不曾單獨設置物流成本管制項目，大多數狀況下會(huì )選擇將一切成本陳列在費用欄之中，幾乎無(wú)法針對企業(yè)階段化產(chǎn)生的各類(lèi)物流費用，提供較為清晰且完善的計算分析，如廠(chǎng)內運輸成本經(jīng)常記入生產(chǎn)成本、營(yíng)業(yè)費用囊括了定單處理成本、某些存貨持有成本包含在財務(wù)費用中的幾率也相當之大。在此類(lèi)背景下，根本不能完整化地統計出企業(yè)物流成本數量，相關(guān)企業(yè)即便是想要節約成本，也會(huì )感覺(jué)無(wú)從下手。
透過(guò)以往會(huì )計科目對比校驗，所謂物流成本核算，主要是企業(yè)對外部、倉庫支付的運輸和商品管理費用，即傳統物流費用。而企業(yè)內部物流基礎性設施的建設，利用自己車(chē)輛、庫房運輸并保管貨物，以及安排自己工人包裝、裝卸等消耗的資金，都沒(méi)有列入到物流費用科目之中，所以關(guān)于精準化物流成本還是難以予以掌控。
二、處理好現代企業(yè)物流成本控制和管理任務(wù)的科學(xué)對策
�。ㄒ唬�(shù)立起完善樣式的現代物流管理理念
當前物流成本管理已經(jīng)成為企業(yè)提升市場(chǎng)競爭實(shí)力的必要途徑，因此有關(guān)主管人員必須盡快將物流自身發(fā)展關(guān)鍵性因素，并將其提升至企業(yè)日常管理的高度，全面認知到企業(yè)主動(dòng)降低成本的現實(shí)意義。在開(kāi)展物流成本管制事務(wù)期間，任何責任到要落實(shí)到個(gè)人之上，使得物流成本降低工作透過(guò)物流管理機構拓展到企業(yè)所有單位，并借助各類(lèi)通信媒介加以推廣宣傳，力求配合人性化的激勵引導舉措，令單位員工都能夠透過(guò)企業(yè)物流成本降低和經(jīng)濟、社會(huì )效益提升中獲得實(shí)惠，保證今后順利地將物流成本降低轉變?yōu)橐活?lèi)自覺(jué)的行為。
同時(shí)，企業(yè)要竭盡全力地透過(guò)不同渠道籌集建設資金，保證對自身物流基礎性設施的投資力度，令物流技術(shù)改造資金投入數量得以適度增加，方便后期持續沿用高端物流設備和管理技術(shù)，將物流管理對企業(yè)的支持效應予以全數發(fā)揮。如進(jìn)行計算機、信息技術(shù)全方位推廣，自主發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)裝卸、倉儲技術(shù)項目等。歸結來(lái)講，唯獨企業(yè)關(guān)注并沿用創(chuàng )新式的物流管理技術(shù)，有關(guān)物流操作技術(shù)、設施設備、配送工具、過(guò)程控制、信息處理等決策細節，才能盡量地迎合現代物流發(fā)展和企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等多重需求。
�。ǘ⿵娀髽I(yè)物流成本核算力度，降低企業(yè)物流成本數量
想要順利貫徹企業(yè)物流管理體制健全和物流成本降低等指標，第一要務(wù)就是盡快明確物流成本的構成機理，爭取透過(guò)原本財務(wù)成本中劃分出屬于物流成本范圍的內容，妥善規劃控制物流系統內部的成本要素，并依照運費、保管費、包裝材料費、企業(yè)內部配送費、人事費等支付形態(tài)予以記賬控制，或者是配合包裝、配送、保管、搬運、信息等功能精準化計算企業(yè)物流費用。
另一方面，企業(yè)仍有必要不斷加大對收集整理專(zhuān)業(yè)化物流人才培養的投入支持力度，透過(guò)既有人員培訓改造，穩固和管理咨詢(xún)企業(yè)的合作基礎，保證積極參加咨詢(xún)公司舉辦的高水準物流培訓班，從中培養合理數量的高等級物流技術(shù)型人才，或是直接透過(guò)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)和高校進(jìn)行專(zhuān)業(yè)人才引進(jìn)，進(jìn)一步全面負責本企業(yè)的物流成本管理事務(wù)，使得成本核算意識得以有機強化，提升物流運作效率并降低成本。
綜上所述，持續快速降低企業(yè)物流運輸和倉儲成本，是開(kāi)展現代企業(yè)物流成本管理工作的先行之路。唯獨如此，企業(yè)才能盡量降低階段化經(jīng)營(yíng)成本，為今后市場(chǎng)競爭實(shí)力持續大幅度提升，做足充分的準備工作。
物流成本管理論文15
論文關(guān)鍵詞:
物流成本 成本核算 物流成本管理
論文摘要：
在21世紀經(jīng)濟全球化的環(huán)境下,物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。而長(cháng)期以來(lái),物流一直被稱(chēng)為企業(yè)的第三大利潤源泉,加強物流活動(dòng)的管理、控制和降低企業(yè)各種物流費用,對我國企業(yè)有著(zhù)至關(guān)重要的現實(shí)意義。本文闡述了物流成本的概念以及其核算現狀,并提出物流成本管理的重要性和降低物流成本的對策。
一、物流成本的概念
1、物流成本的概念。我國對物流成本的定義是根據20xx年8月1日起正式實(shí)施的由國家質(zhì)量技術(shù)監督局發(fā)布的《中華人民共和國國家質(zhì)量標準物流術(shù)語(yǔ)》中的規定:“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現,即產(chǎn)品在實(shí)物運動(dòng)過(guò)程中,如運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節所支出的人力、物力和財力的總和�！�
根據上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用,既包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收,又包括庫存占壓資金的利息。運輸成本主要指貨運費用,即運輸部門(mén)的運作和裝卸費用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門(mén)能夠合理有效的運作而進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)所耗費的成本,它的核算一般是根據行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例,乘以保管成本和運輸成本的總和計算得出。
2、傳統物流成本與現代物流成本的區別。傳統物流成本主要包括企業(yè)對外支付的物流費用,如支付的運輸費、保管費以及材料的購買(mǎi)費、裝卸費等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費用。而現代物流成本既包含企業(yè)對外的物流費用,還包括企業(yè)內部發(fā)生的物流費用。企業(yè)內部的物流費用包括企業(yè)內與物流中心相關(guān)的人員費用、設備折舊費用、庫存占壓資金的利息以及流通過(guò)程中的基礎設施投資等,其中把庫存占壓資金的利息加入物流成本,這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別。由于企業(yè)內部的物流費用一般會(huì )分散統計于制造費用、管理費用和銷(xiāo)售費用當中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費用便成為了企業(yè)成本管理的重點(diǎn)。
二、物流成本的核算
由于物流成本的客觀(guān)存在及其重要性要求企業(yè)應對其進(jìn)行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現在以下兩個(gè)方面:首先,通過(guò)對物流成本的核算,可以提供全面、系統的物流成本信息,使得企業(yè)能夠準確把握物流成本大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位,進(jìn)而及時(shí)發(fā)現企業(yè)物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題,有利于企業(yè)采取措施加以解決;其次,利用物流成本會(huì )計核算所提供的資料,可以為企業(yè)編制物流預算和預算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強物流成本的會(huì )計核算和管理,將對提高企業(yè)物流成本管理水平打下堅實(shí)的基礎。
由于目前我國尚未制定關(guān)于物流成本會(huì )計核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒(méi)有統一的方法,企業(yè)大都根據自己對物流成本概念的理解,運用傳統的成本核算方法核算企業(yè)成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準確性和可比性。此外,目前我國大多數企業(yè)還沒(méi)有真正計算過(guò)物流成本,尚不了解物流成本占總成本的`多大比重,即便是個(gè)別企業(yè)計算過(guò),也是由于采用的計算標準不統一,對物流成本中的顯性成本和隱性成本各自?xún)群拇_認不統一等,造成其核算結果間缺乏可比性。要解決我國企業(yè)物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門(mén)盡快制定出物流成本會(huì )計核算的規范和計算標準,使企業(yè)對物流成本的核算有統一的標準規范,計算結果相互可比;另一方面企業(yè)應提高對物流成本會(huì )計核算重要性的認識,建立、健全相關(guān)的核算制度和方法,加強對內部物流成本的控制和監督力度。
三、物流成本管理及其意義
物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水平,是物流管理最基本的內容。加強物流成本管理對降低物流成本和提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟效益有著(zhù)十分重要的意義。通過(guò)對物流成本的有效把握,科學(xué)合理地組織物流活動(dòng),加強對物流活動(dòng)過(guò)程中費用支出的有效控制以及根據物流成本計算的結果制定物流計劃,從而達到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會(huì )經(jīng)濟效益的目的。
四、降低物流成本的途徑
第一,企業(yè)要根據物流成本的會(huì )計核算對象確定本企業(yè)物流成本核算的具體項目。按照物流成本會(huì )計核算管理的要求,設置相應的會(huì )計科目、憑證和賬簿,這是物流成本會(huì )計核算的關(guān)鍵。企業(yè)還應根據物流成本的核算特點(diǎn)設置適合本企業(yè)的物流成本會(huì )計報表,編制其物流成本會(huì )計報表,提供本企業(yè)的物流成本信息。
第二,通過(guò)實(shí)現供應鏈管理來(lái)降低物流成本。隨著(zhù)當今企業(yè)間價(jià)格競爭的激化,現代物流成本控制不僅強調局部控制,更應重視系統化的綜合控制。伴隨著(zhù)ECR等新型供應鏈體制的出現,企業(yè)應考慮在新型物流供應鏈管理體制下從產(chǎn)品制造到最終用戶(hù)整個(gè)過(guò)程的整合優(yōu)化,協(xié)調企業(yè)與其他企業(yè)(如零件供應商)、運輸商以及客戶(hù)之間的關(guān)系,實(shí)現整個(gè)供應鏈活動(dòng)的效率化,從而降低物流成本。
第三,從流通全過(guò)程的視角降低物流成本。對于物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門(mén)來(lái)說(shuō),控制物流成本不僅僅是本企業(yè)或其物流部門(mén)的事情,而且還應該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶(hù)整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化。隨著(zhù)折扣店的迅速發(fā)展,客觀(guān)上要求廠(chǎng)商必須適應零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。在這種情況下,要求企業(yè)建立新型的符合現代物流發(fā)展趨勢的物流中心和自動(dòng)化設施,這些投資可能從短期來(lái)看增加了物流成本,但從企業(yè)整個(gè)流通過(guò)程的長(cháng)期發(fā)展來(lái)看,卻在很大程度上提高了物流績(jì)效。
第四,通過(guò)建立物流責任會(huì )計管理制度降低物流成本。物流責任會(huì )計制度是根據不同級別的物流管理部門(mén)和人員應負的責任,搜集、匯總及報告有關(guān)資料的一種會(huì )計制度,它能把責任實(shí)體控制與物流成本核算有效地結合在一起,以“誰(shuí)受益誰(shuí)負擔”的原則歸集成本,進(jìn)而實(shí)現物流成本的降低。
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