物流企業(yè)如何應對勞動(dòng)力成本高

　　縱觀(guān)整個(gè)物流行業(yè)，包括航空運輸、物流中心、鐵路以及公路卡車(chē)運輸等，都面臨著(zhù)勞動(dòng)力成本上升所帶來(lái)的壓力。勞動(dòng)力成本是物流行業(yè)諸多成本中的重要組成部分，也是最大的可控成本。那么物流企業(yè)應該如何應對勞動(dòng)力成本高的問(wèn)題呢？

　　優(yōu)化勞動(dòng)力管理，控制勞動(dòng)力成本，成為物流企業(yè)刻不容緩的話(huà)題。

　　報告在對有效問(wèn)卷進(jìn)行梳理分析的基礎上,分別從行政監管環(huán)境、稅收負擔狀況、道路通行環(huán)境、企業(yè)用工環(huán)境、用地負擔環(huán)境、投融資環(huán)境和國際物流環(huán)境等方面進(jìn)行了數據分析，歸納了企業(yè)訴求,并提出了相應的政策建議。

　　調查顯示，近三年阻礙物流企業(yè)發(fā)展的營(yíng)商環(huán)境主要因素排名前三的依次是勞動(dòng)力成本高、稅負較高、用地成本高。排名前十的依次是勞動(dòng)力成本高、稅負較高、用地成本高、專(zhuān)業(yè)性人才缺乏、市場(chǎng)惡性競爭、企業(yè)融資難、車(chē)輛通行難、缺乏行業(yè)標準和規范、行政審批和許可、勞動(dòng)力短缺。

　　對于2017年企業(yè)業(yè)務(wù)增長(cháng)率的預期目標，56.4%的企業(yè)預期平穩增長(cháng)，21.8%的企業(yè)預期基本持平，15.4%的企業(yè)預期快速增長(cháng)，還有2.6%的企業(yè)預期實(shí)現高速增長(cháng)�？傮w來(lái)看，物流企業(yè)對未來(lái)發(fā)展預期向好，行業(yè)普遍對未來(lái)發(fā)展充滿(mǎn)信心。

　　重點(diǎn)物流企業(yè)平均利潤率為8.1%

　　在物流領(lǐng)域一直流傳這樣一個(gè)段子：相同貨物從北京運到廣州的運費比中國運到美國還高。在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，上述案例的真實(shí)性待考，但物流成本高企確實(shí)是不爭的事實(shí)。

　　調查顯示，百家重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入與上年相比總體呈現緩中有增態(tài)勢,58.3%的企業(yè)收入增長(cháng)超過(guò)5%,24.7%的企業(yè)收入增長(cháng)超過(guò)20%;企業(yè)成本保持穩步增長(cháng)，25%的企業(yè)成本與上年基本持平，56.6%的企業(yè)成本增長(cháng)超過(guò)5%，22.4%的企業(yè)成本增長(cháng)超過(guò)20%;企業(yè)利潤增長(cháng)幅度慢于收入和成本，32%的企業(yè)利潤增長(cháng)基本持平，29.3%的企業(yè)利潤增長(cháng)在5%~20%，14.7%的企業(yè)利潤增長(cháng)超過(guò)20%，還有24%的企業(yè)利潤出現下降，6.7%的企業(yè)利潤下降超過(guò)20%。

　　2016年百家重點(diǎn)物流企業(yè)平均利潤率為8.1%。37.3%的企業(yè)利潤率在0~5%之間,15.7%的企業(yè)利潤率在5%~10%之間，16.9%的企業(yè)利潤率為10%~20%，3.6%的企業(yè)利潤率在20%以上，還有14.4%的企業(yè)利潤率為負，處于虧損狀態(tài)。

　　稅收負擔超過(guò)企業(yè)凈利潤水平

　　調查顯示，30%的重點(diǎn)物流企業(yè)反映稅收負擔增加。被調查企業(yè)2016年繳納各項稅金及附加占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的4.3%,占企業(yè)凈利潤的119.8%，稅收負擔超過(guò)企業(yè)凈利潤水平，企業(yè)稅負依然較重。

　　2016年5月1日，「營(yíng)改增」全面實(shí)施。調查顯示，換算成營(yíng)業(yè)稅體制，重點(diǎn)企業(yè)繳納增值稅平均增加13.2%，其中運輸型企業(yè)中的公路貨運企業(yè)交通運輸業(yè)務(wù)繳納增值稅平均增長(cháng)76.2%，雖較上年增幅有所下降，但總體增長(cháng)仍處于較高水平。原因在于通行費抵扣減稅效應不足、進(jìn)項抵扣不足問(wèn)題沒(méi)有緩解,「營(yíng)改增」財政補貼政策不可復制、不能延續等。

　　報告中建議，將高速公路和一級、二級收費公路統一適用6%的稅率抵扣進(jìn)項。對于政府還貸高速公路也統一按照6%的稅率抵扣。建設全國統一的收費公路通行費發(fā)票服務(wù)平臺，實(shí)現全國公路通行費電子發(fā)票抵扣。物流企業(yè)外包公路運輸業(yè)務(wù)，為個(gè)體運輸業(yè)戶(hù)集中采購運輸過(guò)程中所需的燃油費、通行費所取得的增值稅專(zhuān)用發(fā)票，納入物流企業(yè)進(jìn)項抵扣。將交通運輸服務(wù)稅率調整為6%，與物流輔助服務(wù)的稅率相同，同時(shí)取消現有補貼政策。

　　企業(yè)用工環(huán)境有趨緊趨勢

　　調查顯示，對于物流企業(yè)用工環(huán)境,38.2%的重點(diǎn)企業(yè)反映趨緊，32.6%的企業(yè)反映好轉，29.2%的企業(yè)反映沒(méi)有變化�？傮w來(lái)看，企業(yè)用工環(huán)境有趨緊趨勢。

　　調查顯示，2016年人力成本占重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的19%，是企業(yè)重要的成本支出之一。與上年相比，45.1%的企業(yè)反映變化不大，45%的企業(yè)反映增長(cháng)，人力成本支出總體呈上升趨勢。企業(yè)「五險一金」占人力成本的比例平均為24.3%，接近企業(yè)人力成本的四分之一。

　　與往年相比，企業(yè)招聘操作型員工,39.1%的企業(yè)反映難度一般，36.7%的企業(yè)反映有難度。企業(yè)招聘管理型員工，51.1%的企業(yè)反映難度一般，32.9%的企業(yè)反映有難度。企業(yè)招聘員工難度在逐年增大。企業(yè)操作型員工流失程度，57.8%的企業(yè)反映一般，28.9%的企業(yè)反映嚴重。企業(yè)管理型員工流程程度，60%的企業(yè)反映一般，28.2%的企業(yè)反映無(wú)影響。企業(yè)員工特別是操作型員工流失現象日益普遍。

　　報告中建議，加大校企合作力度，逐步放開(kāi)學(xué)科教育和職業(yè)教育，讓職業(yè)教育深入企業(yè)，按照企業(yè)需求培養人才，讓學(xué)科教育加強實(shí)踐驅動(dòng)，深入推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研結合。鼓勵行業(yè)協(xié)會(huì )等專(zhuān)業(yè)培訓機構開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化職業(yè)資格培訓及認證，提高物流從業(yè)人員職業(yè)技能。降低社保負擔水平，對于高端物流人才給予人才落戶(hù)等優(yōu)惠政策。

　　獲取物流用地難度變化不大

　　調查顯示，61.3%的重點(diǎn)企業(yè)認為獲取物流用地難度與上年相比變化不大;25.3%的企業(yè)認為獲取物流用地更加困難。反映到用地價(jià)格上，49.2%的企業(yè)認為變化不大，49.2%的企業(yè)認為價(jià)格有所增長(cháng)或大幅增長(cháng)。

　　從倉儲貨物吞吐量看，46.1%的企業(yè)認為有所增長(cháng)或大幅增長(cháng)，33.3%的企業(yè)認為變化不大。從倉庫平均租金看，64.9%的企業(yè)認為變化不大，26.3%的企業(yè)認為有所增長(cháng)。

　　目前，全國土地資源較為緊缺，尤其是物流用地獲取難。主要原因是物流用地屬于基礎設施用地,投資額度大、回收周期長(cháng)、社會(huì )外部效應大，導致新增物流用地很難納入城市規劃并獲得指標。物流用地指標難以獲取，即使獲得物流用地指標，也存在稅收貢獻、投資強度等具體約束。隨著(zhù)各地城市擴容改造，存量物流用地受拆遷影響加速縮減，新增和置換物流用地越來(lái)越向城市郊區甚至其他城市轉移。

【物流企業(yè)如何應對勞動(dòng)力成本高】相關(guān)文章：

企業(yè)如何降低物流成本08-25

如何降低企業(yè)物流成本09-26

如何控制企業(yè)物流成本控制-控制企業(yè)物流成本策略10-21

煤礦企業(yè)如何控制物流成本管理10-06

零售企業(yè)如何應對物流的興起06-12

如何降低物流成本10-15

如何應對企業(yè)危機08-04

物流企業(yè)如何進(jìn)行成本控制-物流企業(yè)成本控制五大必殺技06-21

物流企業(yè)的環(huán)境成本07-04

中國物流成本高的原因有哪些05-13