淺析物流運輸的合理化與運輸成本的控制

　　物流涵蓋了第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程，是一個(gè)非常龐大而且復雜的領(lǐng)域，下面是小編搜集整理的一篇探究物流運輸合理化的論文范文，歡迎閱讀參考。

　　摘要：由于當今的商業(yè)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生重大而深刻的變化，企業(yè)面臨日益激烈的競爭壓力，尤其是對于以低成本取勝的中國制造企業(yè)而言，通過(guò)物流管理創(chuàng )新，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，來(lái)增強企業(yè)市場(chǎng)競爭力，意義是非常重大的。二在物流諸多環(huán)節當中，運輸所投入的成本最大，幾乎占到全部物流過(guò)程成本的二分。物流運輸組織的合理與否，直接影響到運輸成本的多少，科學(xué)合理的運輸管理決策對完善物流管理，提高物流效益具有重大意義。

　　關(guān)鍵詞：運輸合理化;運輸成本;控制

　　物流涵蓋了第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程，是一個(gè)非常龐大而且復雜的領(lǐng)域。從社會(huì )再生產(chǎn)的角度來(lái)看，國民經(jīng)濟所有工農業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和制造過(guò)程，除了在加工和生產(chǎn)的時(shí)間以外，全部都是物流過(guò)程的時(shí)間。其中，在機械產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中，加工的時(shí)間只占到10%左右，而物流所用的時(shí)間卻占90%，因而，很大一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過(guò)程中;在社會(huì )流通領(lǐng)域，產(chǎn)品轉化為商品，由生產(chǎn)企業(yè)到銷(xiāo)售商，最終到消費者手中，都需要通過(guò)物流來(lái)實(shí)現資源的配置。然而，對于現代物流來(lái)說(shuō)，最重要的一個(gè)環(huán)節仍然是運輸，運輸組織合理與否，對降低整個(gè)物流成本最具潛力，所以，應認真組織合理的運輸。

　　1 物流運輸合理化的涵義及意義

　　物流運輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)運輸中，通過(guò)合適的運輸工具、最少的運輸環(huán)節、最佳的運輸線(xiàn)路等的選擇，最紅以最低的運輸費用使物資運至目的地。運輸合理化的意義表現在以下幾個(gè)方面：

　　1.1合理地組織運輸，可以充分發(fā)揮運輸能力，提高運輸效率，促進(jìn)各種運輸方式的合理分工，以最小的社會(huì )運輸勞動(dòng)消耗，滿(mǎn)足國民經(jīng)濟的運輸需要，為國民經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng )造最大的效益。

　　1.2合理地組織運輸，可以使貨物走最合理的路線(xiàn)，經(jīng)最少的環(huán)節，以最快的速度，經(jīng)最短的里程到達目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應市場(chǎng)，又可降低物資部門(mén)的流通費用，加速資金周轉，減少貨損貨差，取得良好的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。

　　1.3合理地組織運輸，通過(guò)消除運輸中的種種浪費現象，提高商品運輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運輸工具的效能，節約運力和勞動(dòng)力，在保證產(chǎn)品價(jià)值不變的情況下，降低產(chǎn)品的價(jià)格，為消費者節約，乃至為整個(gè)社會(huì )節約。

　　2 影響物流運輸合理化的因素

　　物流運輸合理化，是由各種經(jīng)濟的、技術(shù)的和社會(huì )的因素相互作用的結果。影響物流運輸合理化的因素主要有以下幾個(gè)方面：

　　2.1 運輸距離

　　在整個(gè)運輸過(guò)程中，運輸時(shí)間、貨損貨差、運費、車(chē)輛利用率等若干技術(shù)經(jīng)濟指標，都與運輸距離有一定比例關(guān)系，運輸距離的延長(cháng)，必然會(huì )導致運輸時(shí)間的增加，使得貨損貨差的機率增大，造成車(chē)輛周轉時(shí)間的延長(cháng)。因此，物流公司在組織商品運輸時(shí)，首先要考慮運輸距離，盡可能實(shí)現運輸路徑優(yōu)化。

　　2.2 運輸環(huán)節

　　運輸過(guò)程中，必然會(huì )伴隨產(chǎn)生裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節，就會(huì )增加一部分費用，從而導致整個(gè)運輸費用的增加。因此，減少運輸環(huán)節，尤其是同類(lèi)運輸工具的運輸環(huán)節，對合理運輸有促進(jìn)作用。

　　2.3 運輸時(shí)間

　　“時(shí)間就是金錢(qián)，速度就是效益”，商品銷(xiāo)售的好與壞，與運輸的及時(shí)與否有很直接的關(guān)系，尤其是短壽命的商品，可能會(huì )由于運輸時(shí)間的延長(cháng)，造成商品價(jià)值的降低，從而失去銷(xiāo)售機會(huì )，造成商品積壓和脫銷(xiāo)，尤其是國際貿易市場(chǎng)。

　　2.4 運輸工具

　　各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇最佳的運輸線(xiàn)路合理使用運力，以最大發(fā)揮所用運輸工具的作用。

　　2.5 運輸費用

　　運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟效益的重要指標，也是組織合理運輸的主要目的之一。

　　上述這五個(gè)主要因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。比如，運輸一批貨物，原本選擇鐵路運輸方式，為了減少運輸時(shí)間，選擇了高速度的航空運輸方式，時(shí)間大大縮短了，而運輸費用也必然會(huì )增加。所以合理運輸方式的選擇，要根據貨物性質(zhì)、市場(chǎng)需求的緩急等要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運輸時(shí)間快，運輸費用省，是考慮合理運輸的關(guān)鍵，因為這兩項因素集中體現了物流過(guò)程中的經(jīng)濟效益。

　　3 運輸成本的構成及影響的主要因素

　　運輸成本在整個(gè)物流成本中占有舉足輕重的地位，運輸成本的降低會(huì )大大降低整個(gè)物流成本，那么運輸成本主要由哪些成本構成呢?

　　3.1 運輸成本的構成

　　3.1.1 變動(dòng)成本

　　變動(dòng)成本是指與每一次運輸直接相關(guān)的運輸費用，包括人工費用，如工資、福利費、獎金、津貼和補貼等;營(yíng)運費用，如營(yíng)運車(chē)輛的燃料費、輪胎費、維修費、租賃費、過(guò)路費等;其他費用，如差旅費、事故損失、相關(guān)稅金等。

　　3.1.2 固定成本

　　固定成本是指在短期內不發(fā)生變化，與運輸里程和運量沒(méi)有直接關(guān)系的費用。對于承運人來(lái)說(shuō)，固定成本包括道路的投入和維護、端點(diǎn)設施成本、運輸設備以及信息系統投入等成本。

　　3.1.3 聯(lián)合成本

　　除了管道運輸以外，承運人都面臨著(zhù)一個(gè)返程運輸的問(wèn)題。裝載物資到達目的地后，返程時(shí)可能是空車(chē)，空車(chē)行駛發(fā)生的費用就稱(chēng)為“聯(lián)合成本”。顯然，聯(lián)合成本可以核算到往程運輸費用當中，也可以通過(guò)尋求返程物資運輸分攤。聯(lián)合成本對運輸價(jià)格有很大影響，往返運輸業(yè)務(wù)的合理準確組織可以大大提高一個(gè)運輸企業(yè)的競爭能力。

　　3.1.4 公共成本

　　這類(lèi)成本是承運人代表所有的托運人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運人所支付的費用，它具有企業(yè)一般管理費用的特征。

　　在這四種主要的成本構成中，企業(yè)應針對不同的運輸需求科學(xué)地、合理地確定不同成本所占的比重，在維持與可能降低固定成本的情況下，把變動(dòng)成本降低，加強與托運人的合作，企業(yè)的運輸部門(mén)也要不斷分析、理清影響這幾個(gè)成本的因素，最后做出科學(xué)的運輸調整。 　　3.2 影響運輸成本的主要因素

　　3.2.1 運輸距離

　　運輸距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動(dòng)、燃料和維修保養等變動(dòng)成本發(fā)生作用。盡管隨著(zhù)運輸距離的延長(cháng)，單位運輸成本會(huì )降低，但總的來(lái)看，一般運輸距離與運輸成本成正比，距離越長(cháng)運輸成本越高，反之亦然。當今的運輸已不再像以前是短距離運輸，隨著(zhù)交通運輸工具越來(lái)越便利和區域物流的發(fā)展，長(cháng)距離運輸越來(lái)越成為運輸的主旋律。

　　3.2.2 運輸工具和方式

　　不同運輸工具和方式的選擇對降低運輸成本起著(zhù)不可忽視的作用，好的運輸工具和方式的選擇能夠大大的降低運輸成本。在經(jīng)濟全球化和區域物流不斷發(fā)展的浪潮下，單一的運輸工具和方式已不再獨占鰲頭，不能完成區域范圍大的運輸業(yè)務(wù)，隨之而來(lái)的是各種運輸工具和方式的最佳組合。

　　3.2.3 運送貨物的種類(lèi)

　　不同的貨物在運輸時(shí)的要求不同，有些物資易損、易腐、易燃、易爆，容易造成損壞風(fēng)險導致索賠。運輸過(guò)程中需要特殊的工具或方式，并且需要一定的保險措施，這就會(huì )引起運輸成本的增加。

　　3.2.4 裝載能力

　　裝載能力包括兩方面的因素：一是運輸工具的裝載量，二是積載能力因素。運輸工具裝載量越大，越能減少運輸的次數，從而降低運輸費用。積載能力因素是指由于物資的具體尺寸、形狀等因素對運輸工具的空間利用程度的影響。如有些貨物由于尺寸、密度、形狀等比較特殊，以及超重超長(cháng)等特征，使運輸工具不能很好地積載，浪費了運輸工具的空間，從而增加了運輸成本;另外，裝載能力受到裝運規模的影響，大批量裝運往往能夠相互嵌套，有利積載，而小批量裝運相互嵌套的機會(huì )較少，難以積載;第三方面，裝在能力受到不同裝載方案的影響，在貨物裝載中，要充分滿(mǎn)足裝載條件的要求，做到大件打底，小件裝高;大不壓小，合理利用裝載工具的容積，不超重、不偏重、不偏載、不集重，從而實(shí)現巧裝滿(mǎn)載。

　　4 運輸成本的控制

　　實(shí)踐證明，合理的運輸組織，可以有效的控制并降低運輸成本，給企業(yè)節省一筆相當可觀(guān)的資金支出。

　　4.1 堅決制止不合理運輸的出現

　　在物流運輸中，為了有效地降低運輸成本，一定要遏制對流運輸、倒流運輸、迂回運輸、重復運輸、過(guò)遠運輸、運力選擇不當、托運方式選擇不當等不合理運輸行為的發(fā)生。

　　4.2 選擇距離最短的運輸線(xiàn)路

　　運輸距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動(dòng)、燃料和維修保養等變動(dòng)成本發(fā)生作用。從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的運輸線(xiàn)路有多條，應該綜合分析各條線(xiàn)路，根據點(diǎn)對點(diǎn)運輸的原則從中選擇運輸距離最短的一條。這樣不僅可以節約時(shí)間，提高運作效率，而且可以降低燃油費，減少對運輸工具的磨損，從而降低運輸成本。

　　4.3 選擇最佳的運輸工具和方式的組合

　　目前常用的運輸工具包括汽車(chē)、船、飛機、火車(chē)、管道等，相應的運輸方式有公路、水路、航空、鐵路和管道運輸五種。這幾大主要的運輸工具和運輸方式都具有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，其運輸成本也有較明顯的差異。有時(shí)一條運輸線(xiàn)路不僅僅選擇一種運輸工具和一種運輸方式，而是多種運輸工具和方式組合，因此應該選擇運輸成本最少的運輸工具和方式的最佳組合。

　　4.4 提高運輸工具實(shí)載率

　　實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車(chē)實(shí)際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車(chē)、單船運輸時(shí)，是做為判斷裝載合理與否的重要指標;二是車(chē)船的統計指標，即一定時(shí)期內車(chē)船實(shí)際完成的貨物周轉量(以噸公里計)占車(chē)船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時(shí)車(chē)船行駛的公里數，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車(chē)船空駛和不滿(mǎn)載行駛的時(shí)間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。我國曾在鐵路運輸上提倡“滿(mǎn)載超軸”，其中“滿(mǎn)載”的含義就是充分利用貨車(chē)的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。這個(gè)做法對推動(dòng)當時(shí)運輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當前，國內外開(kāi)展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車(chē)輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在鐵路運輸中，采用整車(chē)運輸、合裝整車(chē)、整車(chē)分卸及整車(chē)零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。

　　4.5 組織聯(lián)合運輸，發(fā)展社會(huì )化的運輸體系

　　運輸社會(huì )化的含義是發(fā)展運輸的大生產(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)際專(zhuān)業(yè)分工，打破一家一戶(hù)自成運輸體系的狀況。一家一戶(hù)的運輸小生產(chǎn)，車(chē)輛自有，自我服務(wù)，不能形成規模，且一家一戶(hù)運量需求有限，難于自我調劑，因而經(jīng)常容易出現空駛、運力選擇不當(因為運輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿(mǎn)載等浪費現象，且配套的接、發(fā)貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，所以浪費頗大。實(shí)行運輸社會(huì )化，可以統一按排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當等多種不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規模效益，所以發(fā)展社會(huì )化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。當前火車(chē)運輸的社會(huì )化運輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會(huì )化運輸體系的重點(diǎn)。社會(huì )化運輸體系中，各種聯(lián)運體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運方式充分利用面向社會(huì )的各種運輸系統，通過(guò)協(xié)議進(jìn)行一票到底的運輸，有效打破了一家一戶(hù)的小生產(chǎn)，受到了歡迎。我國在利用聯(lián)運這種社會(huì )化運輸體系時(shí)，創(chuàng )造“一條龍”貨運方式，對產(chǎn)、銷(xiāo)地及產(chǎn)、銷(xiāo)量都較穩定的產(chǎn)品，事先通過(guò)與鐵路、交通等社會(huì )運輸部門(mén)簽定協(xié)議，規定專(zhuān)門(mén)收、到站，專(zhuān)門(mén)航線(xiàn)及運輸路線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩定運輸，取得了很大成績(jì)。

　　物流運輸在實(shí)際運作中，是一件非常復雜的事情，要降低運輸成本，必須要追求運輸的合理化組織，當然，降低運輸成本的措施因環(huán)境、條件等的不同，涉及的面較廣，這就要求物流企業(yè)在組織運輸時(shí)，要不斷轉變理念，堅持創(chuàng )新，在企業(yè)的權威部門(mén)組織下，結合市場(chǎng)分清與調整好運輸成本，降低運輸成本，更要在調運部門(mén)做好運輸計劃，減少因運輸計劃與協(xié)調不當照成的資源浪費，從而大幅度的減少在運輸成本上的支出，做到盈利的目的。

　　【參考文獻】

　　[1]《貨物運輸操作》，陳昊平，2010.7，北京理工大學(xué)出版社;

　　[2]《物流運輸管理實(shí)務(wù)》，朱仕兄，2009.8，北京交通大學(xué)出版社;[3]《運輸與配送》，梁軍，2009.12，浙江大學(xué)出版社。

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