談?wù)勂?chē)制造企業(yè)成本控制研究（精選6篇）
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談?wù)勂?chē)制造企業(yè)成本控制研究 篇1
汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展在國民經(jīng)濟中起著(zhù)重要的作用，成本控制是當前汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展需要突破的瓶頸。生產(chǎn)制造環(huán)節的成本控制包括著(zhù)很多的方式，其中最為重要的就是成本的核算和利潤的把控。
摘要：隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車(chē)制造業(yè)正面臨著(zhù)日趨激烈的國內和國際競爭。如何合理有效地進(jìn)行企業(yè)成本控制，已成為企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。本文主要通過(guò)對我國汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現狀以及汽車(chē)制造業(yè)的成本控制體系(研發(fā)，采購，生產(chǎn)，營(yíng)銷(xiāo))四個(gè)方面的研究發(fā)現，提出自己的建議和解決問(wèn)題的方法。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)制造業(yè);成本控制;有效性
1引言
在不斷尋求企業(yè)利潤最大化的今天，成本對于企業(yè)利潤的影響力是非常大的，企業(yè)要想在激烈的國際競爭中取得勝利，就必須重視成本。目前，雖然關(guān)于制造業(yè)企業(yè)成本控制方面的研究已經(jīng)非常豐富，但針對我國汽車(chē)制造業(yè)行業(yè)的，專(zhuān)業(yè)的、完整的績(jì)效評價(jià)指標體系等方面的專(zhuān)題研究卻顯得極其貧乏，我國整個(gè)汽車(chē)制造業(yè)行業(yè)的成本控制體系還處于初步的探索階段。如何加強汽車(chē)制造業(yè)行業(yè)的工作基礎、提高行業(yè)運作的規范化，如何對我國的汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)的成本控制提出獨到的，有深遠意義的研究，探索有效的解決問(wèn)題途徑，更是迫在眉睫。本文研究的主要目的在于通過(guò)對國內汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)成本控制分析，來(lái)揭示我國目前汽車(chē)制造業(yè)成本控制的現狀。以此來(lái)評價(jià)我國汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)成本控制的現狀是否合理，并對此提出自己的建議。
2我國汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)現狀
我國的汽車(chē)制造業(yè)在全球汽車(chē)制造業(yè)的地位越來(lái)越高。雖然中國汽車(chē)制造業(yè)的總價(jià)值已經(jīng)位居世界第四位，甚至一些中國產(chǎn)品，全球產(chǎn)量一直占據第一的位置，但與其他國家相比，中國汽車(chē)制造業(yè)的總體規模很小，按照規模，只能占日本汽車(chē)制造業(yè)的整體規模的25%;而中國的人均勞動(dòng)生產(chǎn)率更低，只有美國勞動(dòng)力生產(chǎn)率的4%。雖然就整體水平來(lái)講，中國汽車(chē)制造業(yè)的快速發(fā)展取得了巨大成就，但我們也應該清醒的認識到，隨著(zhù)中國汽車(chē)制造業(yè)的快速發(fā)展，也出現了一系列的問(wèn)題。例如：我國相對其他國家成本控制相對落后，在成本控制方面有點(diǎn)混亂;產(chǎn)業(yè)結構不太合理，出現了嚴重的失衡。一方面，對于較高端的產(chǎn)品，供應遠低于需求，主要依靠進(jìn)口。在另一方面技術(shù)含量低的產(chǎn)品，大量產(chǎn)品積壓遠遠大于需求;工作人員素質(zhì)偏低，在一方面，許多高科技、高學(xué)歷的人出國，中國汽車(chē)制造業(yè)的自主研發(fā)能力造成了嚴重影響。在另一方面，技術(shù)工人嚴重短缺也對中國的汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。所以完善管理制度，加強成本控制，是中國的汽車(chē)制造業(yè)一個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題。
3我國汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)成本控制體系
3.1研發(fā)設計環(huán)節
產(chǎn)品的研究和設計階段被視為成本控制的初級階段。產(chǎn)品控制的起點(diǎn)為研發(fā)設計環(huán)節，也是產(chǎn)品成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)。雖然越來(lái)越多的企業(yè)認識到研發(fā)設計階段的重要性，開(kāi)始注重這方面的成本控制，但大多數企業(yè)仍然存在誤區，主要表現在以下幾個(gè)方面：
(1)只注重產(chǎn)品性能而忽視了產(chǎn)品經(jīng)濟性。研發(fā)部門(mén)與市場(chǎng)脫節，設計師往往從自己的角度在產(chǎn)品的設計，只考慮產(chǎn)品的特性，而不是站在消費者的角度考慮問(wèn)題，很容易產(chǎn)生一個(gè)功能齊全，性能良好的產(chǎn)品，但是在市場(chǎng)上卻不一定收到消費者的認可。
(2)忽視隱形成本。從表面上看，在產(chǎn)品的設計過(guò)程中，選取的材料和數量對成本的影響很小，但更深層次的角度來(lái)看，零件的選擇如果產(chǎn)生錯誤，甚至使整個(gè)產(chǎn)品損壞。這種隱性成本也是設計師和生產(chǎn)管理人員很容易忽視的。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段考慮的重大事項是選擇的材料的問(wèn)題，這將直接影響到產(chǎn)品的成本，如果選擇的材料成本價(jià)格較高將不可避免地導致增加總產(chǎn)品成本，并最終影響企業(yè)利潤。
(3)急于開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品而忽略了對原有產(chǎn)品重新設計。大多數情況下，研發(fā)部門(mén)經(jīng)常會(huì )忽略這一點(diǎn)，在幵發(fā)完一款新產(chǎn)品后，就會(huì )將所有的精力轉向其他新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上。導致了企業(yè)在產(chǎn)品的研發(fā)設計階段對成本控制出現了問(wèn)題，從而加大了生產(chǎn)成本。
3.2采購環(huán)節
在汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)中，采購成本超過(guò)總成本的一半，可以說(shuō)控制采購環(huán)節的成本可以直接對總成本進(jìn)行控制。在我國，采購環(huán)節成本控制一直存在以下問(wèn)題：
(1)許多公司忽視材料的質(zhì)量、采購過(guò)程中的運輸成本和庫存成本而錯誤得僅僅將降低采購成本等同于降低采購價(jià)格，這種思想觀(guān)念是非常落后的。
(2)錯誤的認為采購環(huán)節的成本控制只是采購部門(mén)的責任。其實(shí)，由于企業(yè)的采購環(huán)節成本是指采購發(fā)生過(guò)程中產(chǎn)生的成本同時(shí)也包括采購結束后保存和運輸的'成本。所以就牽扯到各個(gè)部門(mén)，需要各個(gè)部門(mén)參與其中，供應鏈上涉及的各個(gè)部門(mén)都應當積極參與其中，保證對采購環(huán)節成本進(jìn)行合理控制。
(3)企業(yè)過(guò)于關(guān)注購買(mǎi)價(jià)格，通過(guò)各種手段，采取各種措施降低采購價(jià)格，壓低供應商的利潤，使與供應商關(guān)系緊張，從而導致企業(yè)采購物品的價(jià)格較高，或者壓低價(jià)格后貪圖價(jià)格的便宜大量進(jìn)貨而不考慮實(shí)際需要量，從而產(chǎn)生大的庫存量，這也導致企業(yè)管理成本的上升。
3.3生產(chǎn)制造環(huán)節
很久以前，企業(yè)對于生產(chǎn)制造環(huán)節的成本的控制就比較注意，所以在這個(gè)階段的成本控制問(wèn)題相對較少，但仍然不可忽視�，F在，大多數企業(yè)將產(chǎn)品制造成本分為原材料，勞動(dòng)力成本兩個(gè)部分。對原材料消耗過(guò)大會(huì )造成比較大的浪費，這也是在生產(chǎn)制造環(huán)節的直接產(chǎn)生的成本。如果在原材料消耗缺乏控制，利用不合理，會(huì )經(jīng)常出現在企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中原料的浪費現象，造成成本的巨大浪費。例如不考慮廢料的使用等方面，很多廢棄的材料實(shí)際是可以回收二次利用的，但是很多企業(yè)往往不注重這方面的成本控制，對于廢舊的材料常常會(huì )直接丟棄。企業(yè)的生產(chǎn)效率也會(huì )影響生產(chǎn)制造環(huán)節的成本，如果企業(yè)員工工作積極性不高，工作效率較差，單位產(chǎn)品生產(chǎn)所用的時(shí)間將會(huì )增加，而單位產(chǎn)品所需時(shí)間的增加會(huì )造成成本的增加。
4營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)
營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)往往被我國企業(yè)所忽視，但其對于成本控制的重要性是不容忽視的。產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售是企業(yè)將產(chǎn)品賣(mài)出去，而企業(yè)產(chǎn)品的售后服務(wù)也尤其重要。良好的售后服務(wù)可以良好的促進(jìn)產(chǎn)品的銷(xiāo)量，對于企業(yè)建立良好的聲譽(yù)，對于企業(yè)品牌的形成有良好的作用。營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)成本是指服務(wù)環(huán)節中所消耗的人力、物力和財力。營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)成本的控制主要在于加強對售后員工的培訓上，專(zhuān)業(yè)素質(zhì)高的員工對顧客的營(yíng)銷(xiāo)能力強，顧客的滿(mǎn)意度高，反之專(zhuān)業(yè)素質(zhì)低的員工營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)使顧客滿(mǎn)意度差。所以員工的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)對于成本控制十分重要。
5改進(jìn)汽車(chē)制造業(yè)成本控制的建議
5.1研發(fā)設計環(huán)節的成本控制
我們知道汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)成本主要決定在研發(fā)設計環(huán)節，所以結合汽車(chē)制造業(yè)的自身的特點(diǎn)，在企業(yè)研發(fā)設計之初就確定了成本降低目標，這樣應用于在企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)到銷(xiāo)售的整個(gè)生命周期，在整個(gè)期間都努力進(jìn)行成本的降低。實(shí)施時(shí)，在進(jìn)行目標成本控制時(shí)就應先對目標價(jià)格和目標利潤進(jìn)行計算，最后實(shí)際成本和目標成本相比較。目標成本低，就尋找辦法消除差額。從而使生產(chǎn)制造環(huán)節的成本控制達到最優(yōu)。
5.2采購環(huán)節的成本控制
采購環(huán)節的成本控制對于汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)的成本控制起著(zhù)至關(guān)重要的作用，汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)需要從管理層的角度入手，提高思想，針對舊的觀(guān)點(diǎn)勇于批評指正，提高觀(guān)點(diǎn)意識，將采購過(guò)程的成本降低。并且，需要確認采購環(huán)節的責任，有部門(mén)分工，承擔相應的責任，從而使責任細化。最后，在激烈的國際競爭中，我國的汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)需要重視和供應商之間的關(guān)系，通過(guò)交流溝通，不斷的降低成本，從而在激烈的國際競爭中取得勝利。
5.3生產(chǎn)制造環(huán)節的成本控制
生產(chǎn)制造環(huán)節的成本控制包括著(zhù)很多的方式，其中最為重要的就是成本的核算和利潤的把控。我們可以實(shí)施成本改進(jìn)和虛擬利潤中心相結合的方式來(lái)對生產(chǎn)制造環(huán)節成本控制進(jìn)行改進(jìn)。從而實(shí)現對成本的控制的優(yōu)化。在生產(chǎn)階段，虛擬利潤中心與成本控制中心相比是更實(shí)際，更有價(jià)值和現實(shí)意義。只有在這方面做出進(jìn)步才會(huì )激發(fā)員工工作的積極性，從而促進(jìn)企業(yè)長(cháng)足發(fā)展。同時(shí)，生產(chǎn)過(guò)程中的要求和鼓勵員工學(xué)習他們的管理經(jīng)驗，并且能積極提出他們自己的建議。如果意見(jiàn)或建議非常好并且被采納后取得了良好的效果，則會(huì )給予提出意見(jiàn)的員工一定的獎勵，獎勵或者給予精神上的，而且由于是企業(yè)員工自己提出的建議，一旦采納員工實(shí)踐的積極性就會(huì )很高，同時(shí)會(huì )有利于建議取得效果，因此會(huì )不斷形成一個(gè)良性循環(huán)。
5.4營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節的成本控制
在營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節，我們應當采用以下方法先進(jìn)的成本控制方法和產(chǎn)品生命周期成本核算來(lái)對營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節的成本控制進(jìn)行完善。在我們平時(shí)所接觸到的企業(yè)成本會(huì )計核算來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)售費用往往會(huì )被一次性扣除，不會(huì )因為產(chǎn)品不同而被分配到不同的產(chǎn)品中分攤開(kāi)來(lái)。而這種方式是不夠科學(xué)準確的。采用一次性扣除反映不出成本在哪個(gè)產(chǎn)品中消耗成本最大，成本是不可能的方式反映企業(yè)產(chǎn)品清晰真實(shí)的成本扣除。所以我們在實(shí)踐中需要將營(yíng)銷(xiāo)階段劃分為以下幾項階段：例如營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程的策劃、宣傳、產(chǎn)品的安裝調試、顧客訪(fǎng)問(wèn)和售后服務(wù)等一條龍的服務(wù)。從而將成本進(jìn)一步分攤;產(chǎn)品生命周期成本核算以作業(yè)管理為基礎，同時(shí)將產(chǎn)品整個(gè)壽命周期看成一個(gè)整體。從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)階段加以研究，增強售后服務(wù)在使用成本方面的影響力，增加關(guān)注度。企業(yè)還需不斷的優(yōu)化產(chǎn)品銷(xiāo)售環(huán)節的相關(guān)作業(yè)活動(dòng)，從而有效地降低產(chǎn)品使用成本。
6結束語(yǔ)
汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展在國民經(jīng)濟中起著(zhù)重要的作用，成本控制是當前汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展需要突破的瓶頸，在新的環(huán)境下，如何合理有效地進(jìn)行企業(yè)成本控制，已成為企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。在本文中，根據我國汽車(chē)制造企業(yè)的特點(diǎn)，從不同的角度，對汽車(chē)制造企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)各種綜合深入的分析，發(fā)現企業(yè)存在的某些問(wèn)題，提出了對于構建企業(yè)的制造成本控制體系的必要性和重要意義，相應的提出對于汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)成本控制體系的建議，形成了自己的新的價(jià)值理論。
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談?wù)勂?chē)制造企業(yè)成本控制研究 篇4
1、數控機床的特點(diǎn)
數字控制(Computerized Numerical Control)簡(jiǎn)稱(chēng)數控。是用數字化的代碼對加工對象的工作過(guò)程實(shí)現自動(dòng)控制的一種方法。數控機床的操作和監控全部在數控單元中完成，它是數控機床的大腦。與普通機床相比，數控機床有如下特點(diǎn)：(1)自動(dòng)化程度高，勞動(dòng)強度低。(2)加工精度高，產(chǎn)品一致性好。(3)多軸聯(lián)動(dòng)，能夠實(shí)現復雜工件的加工。(4)機械傳動(dòng)鏈短，結構簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高。
2、數控技術(shù)在汽車(chē)制造中的應用
(1)數控技術(shù)在汽車(chē)零部件生產(chǎn)中的應用。近幾年來(lái)，經(jīng)濟發(fā)展速度加快，汽車(chē)加工工業(yè)也得到一個(gè)很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢頭，因而汽車(chē)零部件的加工制造技術(shù)也隨之快速發(fā)展，數字技術(shù)的出現可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車(chē)零部件生產(chǎn)技術(shù)得到更快速的發(fā)展。數控機床于最近幾年來(lái)在汽車(chē)零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數控機床生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)零部件的品質(zhì)在原有的基礎上又提升了一個(gè)檔次，同時(shí)還提高了加工生產(chǎn)的效率。極大的滿(mǎn)足現今競爭比較激烈的機械制造行業(yè)的市場(chǎng)要求，還能夠有效地降低生產(chǎn)成本，以此可以實(shí)現一次投入，長(cháng)期收益的良好生產(chǎn)目標。傳統的汽車(chē)加工工業(yè)主要講究規�；c效益化，然而隨著(zhù)數控技術(shù)的出現及其在汽車(chē)加工制造業(yè)上得到廣泛應用，使這一傳統規律被打破，從而實(shí)現了多品類(lèi)、小批量、小規模、高效率的生產(chǎn)目標。另外在數控技術(shù)中，虛擬現實(shí)控制技術(shù)、柔性制造系統、計算機輔助制造技術(shù)也都在汽車(chē)制造工藝中得到了廣泛的應用。
發(fā)動(dòng)機作為汽車(chē)的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復雜。氣缸體是發(fā)動(dòng)機的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數控鏜床進(jìn)行精鏜缸筒�；钊彩窍刃需T造，再用數控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數控加工。曲軸對動(dòng)平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線(xiàn)精度要求很高，必須使用數控機床加工。發(fā)動(dòng)機上最復雜的氣缸蓋就更要使用多種數控機床加工了。發(fā)動(dòng)機的油底殼采是沖壓而成，貌似和數控機床毫無(wú)關(guān)系，但是其沖壓模具卻是用數控機床加工出來(lái)的。
變速箱是汽車(chē)中重要的傳動(dòng)機構，內裝很多的軸類(lèi)零件和裝在其上的齒輪�，F在汽車(chē)加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數控機床加工制造的�，F在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數控機床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢，加工精度高，生產(chǎn)效率高。軸類(lèi)零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數控機床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。
驅動(dòng)橋也是重要的傳動(dòng)機構。驅動(dòng)橋中的主減速器兩個(gè)準雙曲面齒輪則必須由數控機床加工。差速器中的錐齒輪也要在數控機床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個(gè)螺栓孔則由由專(zhuān)用機床一次加工完成。
在汽車(chē)中還有很多難加工的零部件，它們用普通機床是無(wú)法加工的，只能用到數控機床加工。比如大批量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機，變速箱，底盤(pán)主要零部件則需要五軸的數控加工中心加工。
在眾多機床中，車(chē)床以其結構簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，卻可以用于各種軸類(lèi)、盤(pán)類(lèi)零件的生產(chǎn)，得以在機械零部件的生產(chǎn)加工中得到了廣泛應用，尤其是數控車(chē)床，精度高、穩定性強、故障率低，在汽車(chē)工業(yè)中頗受用戶(hù)的青睞，在汽車(chē)制造業(yè)中得到應用廣泛，處于主導地位。數控車(chē)床在汽車(chē)制造業(yè)中可以用來(lái)加工軸類(lèi)、盤(pán)類(lèi)零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動(dòng)盤(pán)、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類(lèi)零件和盤(pán)類(lèi)零件在整個(gè)汽車(chē)的零部件中，是占主導地位的。
(2)數控技術(shù)在汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)中的應用。汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)中有四條線(xiàn)，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線(xiàn)，無(wú)處不用到數控機床。在自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)中應用最多的則是數控技術(shù)控制的機械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準、方便、快捷。隨著(zhù)數控技術(shù)的發(fā)展，也出現了一些不需要人工控制的全自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，最典型、應用最廣泛的就是自動(dòng)化車(chē)身前板生產(chǎn)線(xiàn)，完全由機器控制，不需人工干預，增加了生產(chǎn)效率而且減少了對人體的傷害。還有自動(dòng)焊接機器人，焊接質(zhì)量高，焊接速度快，是人工焊接的'百倍以上。
3、數控技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的發(fā)展前景
從整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，數控技術(shù)在多品類(lèi)加工、中小批量生產(chǎn)中，有很明顯的優(yōu)勢，因此在汽車(chē)制造行業(yè)中，有著(zhù)尤為重要的地位。它不僅能加工各種機械構件，還能完成汽車(chē)鈑金、底盤(pán)焊接、軸的鍛造、整車(chē)裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強的設備如數控立式/臥式銑削加工中心，萬(wàn)能車(chē)削加工中心等用于柔性制造系統(FMS)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數控技術(shù)日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢，以數控機床構成的柔性制造系統(FMS)和計算機集成制造系統(CIMS)占據成為機械加工業(yè)的重要地位。
4、結論
汽車(chē)加工業(yè)由傳統的規�；�、單一化生產(chǎn)方式向多樣化、中小批量的加工生產(chǎn)方式過(guò)渡，以企業(yè)為主導的生產(chǎn)方式逐步向以消費者為主導的生產(chǎn)方式轉變，數控技術(shù)以及以其為主導的柔性制造系統(FMS)是適應這種過(guò)渡期轉變的較好的生產(chǎn)制造方式。汽車(chē)生產(chǎn)中的數控技術(shù)以及以其為主導的柔性制造方式在具有產(chǎn)品制造優(yōu)越性的同時(shí)，也有利于將企業(yè)中相對獨立的產(chǎn)品設計、生產(chǎn)制造等過(guò)程相互結合起來(lái)，發(fā)展數控技術(shù)以及以其為主導的柔性制造系統(FMS)，可以使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實(shí)力和市場(chǎng)競爭力。
談?wù)勂?chē)制造企業(yè)成本控制研究 篇5
隨著(zhù)國人的生活質(zhì)量提高，對汽車(chē)的需求也使得我國的汽車(chē)制造業(yè)飛速發(fā)展。然而在參差不齊的汽車(chē)市場(chǎng)上，如何提高所制造汽車(chē)的質(zhì)量，推動(dòng)企業(yè)在汽車(chē)市場(chǎng)上占據更多的份額就更加重要了。因此如何控制成本的情況下同時(shí)確保質(zhì)量的提升，成為大多數汽車(chē)制造企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。
一、質(zhì)量成本概念及其主要內容
企業(yè)運轉過(guò)程中的質(zhì)量成本包括了兩個(gè)方面:一方面是發(fā)生在汽車(chē)制造過(guò)程中為了實(shí)現能讓顧客滿(mǎn)意的質(zhì)量而產(chǎn)生的成本，其內含了預防成本和鑒定成本;另一方面則是當質(zhì)量達不到顧客的要求而產(chǎn)生的一種事后成本，即損失成本。
1、預防成本。這種成本顧名思義，是為了預防汽車(chē)質(zhì)量不合格而采取的一系列措施所花費的費用，譬如說(shuō)更新制造機器、引進(jìn)先進(jìn)工藝等能夠提升汽車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量而產(chǎn)生的投資和費用。所以預防成本是一種事前準備工作上的投資和成本，是必要并且能夠保障汽車(chē)質(zhì)量最基礎和重要的一環(huán)。
2、鑒定成本。這種成本也很好理解，就是指在汽車(chē)制造完成之后并不能直接上市，還需要檢測汽車(chē)質(zhì)量是否合格，是否能夠滿(mǎn)足顧客所要求的成本。同時(shí)，鑒定成本也涵蓋了在汽車(chē)制造和生產(chǎn)過(guò)程中，各部分零件在制成時(shí)候是否合格這一方面的檢測。而當前為了節約成本，在企業(yè)制造行業(yè)大多使用了能夠同時(shí)進(jìn)行批次檢測的測量室。
3、損失成本。損失成本是一種事后成本，發(fā)生在汽車(chē)生產(chǎn)完成之后，甚至是汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)、到達顧客手中之后。損失成本一般由兩個(gè)部分組成:一方面是內部損失成本，這就是在汽車(chē)制造完成之后但是流入市場(chǎng)之前產(chǎn)生的損失，譬如檢測不合格后需要返工造成的;另一方面則是流入市場(chǎng)之后的外部損失成本，即在顧客購買(mǎi)汽車(chē)之后產(chǎn)生的損失成本，譬如交車(chē)之后故障產(chǎn)生的保修的費用以及汽車(chē)由于質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的責任賠償損失。
二、汽車(chē)制造企業(yè)質(zhì)量成本核算
1、汽車(chē)制造企業(yè)質(zhì)量成本核算的目的。汽車(chē)制造企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量成本核算自然是為了明晰成本的高低以及歸屬，從而有針對性地升級設備、采取一系列措施對于耗費成本高的步驟進(jìn)行優(yōu)化。譬如說(shuō)，成本核算最確切具體的目的就是講質(zhì)量成本切實(shí)歸屬到預防成本、鑒定成本以及最終的損失成本，只有具體核算了這三方面質(zhì)量成本，根據成本高低分清主次，從而對不同階段的生產(chǎn)進(jìn)行不同層次的投資，一方面提升了資金的使用效率，另一方面有利于使得質(zhì)量成本以可見(jiàn)的幅度下降。對于一輛已經(jīng)上市交付使用的汽車(chē)，其最為重要的成本核算問(wèn)題就是損失成本。盡管在汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售之前做過(guò)大量的反復試驗，但是由于汽車(chē)本身就是一種特殊的工業(yè)產(chǎn)品，無(wú)論是在品質(zhì)控制的角度來(lái)看還是從實(shí)際使用者的習慣不同的角度來(lái)看，都存在著(zhù)一定的問(wèn)題，如果出現后續交付后的質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì )造成較為嚴重的損失成本。
2、汽車(chē)制造企業(yè)質(zhì)量成本核算的.方法。既然討論了汽車(chē)企業(yè)制造汽車(chē)的質(zhì)量成本的目的，那么接下來(lái)自然是要問(wèn)應該如何進(jìn)行質(zhì)量成本核算。當前可以使用下面這種辦法進(jìn)行核算:首先明確了質(zhì)量成本的三個(gè)內容，之后便是創(chuàng )建三種相關(guān)的費用表格，即員工相關(guān)費用矩陣表、實(shí)際發(fā)生費用表以及設備檢測費用表。從而直觀(guān)檢測出汽車(chē)企業(yè)質(zhì)量成本水平，進(jìn)而對其成本進(jìn)行精準控制，也為管理者的決策提供數據支持。
三、實(shí)證舉例
之后對于某實(shí)際汽車(chē)制造企業(yè)的制造成本核算中各種表格的創(chuàng )建進(jìn)行實(shí)證探究，進(jìn)而闡明質(zhì)量成本核算的辦法。
1、員工相關(guān)費用矩陣表的創(chuàng )建。這種表格的創(chuàng )建的前提是對各部門(mén)的員工數目進(jìn)行統計確認，首先是確定相關(guān)部門(mén)的實(shí)際人數，之后要對這些員工的職責和費用結構進(jìn)行劃分，這種劃分愈細致，對于之后所得出的費用就越精確，越具有可使用性。
2、部門(mén)質(zhì)量成本匯總表的創(chuàng )建。在進(jìn)行上述表格的制成之后，還只是一種細化的分門(mén)別類(lèi)的表格，還不能夠展現出整個(gè)企業(yè)進(jìn)行汽車(chē)制造所耗費的質(zhì)量成本，因此需要在上述表格的制成之后對其進(jìn)行分析匯總，最終形成部門(mén)質(zhì)量成本匯總表，如下表所示:
四、汽車(chē)制造業(yè)在成本管理中應該注意的事項
當前對于汽車(chē)制造業(yè)的質(zhì)量成本管理雖然有了一定的發(fā)展，但在其中仍舊存在不少問(wèn)題，甚至影響到整個(gè)質(zhì)量成本的核算，下面就針對這些可能出現的問(wèn)題談一談需要注意的事項。
1、質(zhì)量成本核算不嚴格。對于制造業(yè)來(lái)說(shuō)，原料的控制最為重要，當前的汽車(chē)制造企業(yè)雖然有原料領(lǐng)取限額，但是往往制造時(shí)領(lǐng)取的原料會(huì )超出這一限額，從而無(wú)法對原料的流出和使用進(jìn)行嚴格的控制，最終使得制造過(guò)程中不注意對于原料的高效利用，致使原料浪費問(wèn)題嚴重，為企業(yè)的質(zhì)量成本控制帶來(lái)極大的阻礙。針對這一點(diǎn)，要進(jìn)行原料限額制度的嚴格實(shí)施和執行，不能只有規章制度而忽視了真正的落實(shí)。對于成本控制責任進(jìn)行嚴格的劃分，落實(shí)到具體部門(mén)乃至個(gè)人的身上，嚴格獎懲制度，全面控制質(zhì)量成本而不是進(jìn)行事后控制。
2、質(zhì)量成本核算有誤差。這種成本核算誤差來(lái)源于各個(gè)方面，一方面是自然因素，另一方面則是來(lái)源于人為的因素。自然因素是譬如機器耗損、員工工作效率等一系列主觀(guān)性較強、比較難以進(jìn)行精確衡量的成本核算。而至于人為因素，就來(lái)源于核算時(shí)的偷算漏算，或者核算制度不嚴密造成的譬如大批次原材料進(jìn)廠(chǎng)時(shí)不進(jìn)行檢測以及稱(chēng)量導致的缺斤少兩等情況。針對這種問(wèn)題最主要的就是完善汽車(chē)制造企業(yè)的質(zhì)量成本核算的相關(guān)制度，落實(shí)成本基礎管理的相關(guān)工作。對于進(jìn)廠(chǎng)的貨物，應該重視原始憑證的建立，對于貨物的材質(zhì)及具體數量都進(jìn)行嚴格的記錄，并規范化其格式和記錄保存方式，使得如果材料出現偏差也有跡可循。
3、質(zhì)量成本核算不全面。這一問(wèn)題是在整個(gè)質(zhì)量成本核算中最容易造成誤差并且最普遍的問(wèn)題。對于汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，設計質(zhì)量成本控制的項目很多，而當前被設定作為成本核算內容的項目并不完全，一些難以核算、或者說(shuō)隱形的項目被忽略未計入核算項目中，但是它們又確實(shí)對成本核算造成了很大的影響，使得最終質(zhì)量成本核算結果與真正所花費的質(zhì)量成本有很大的差距。對于核算不全面這一情況，可以通過(guò)完善成本核算制度，并且用更加嚴謹的方式對核算項目進(jìn)行設置來(lái)進(jìn)行解決�；蛘哒f(shuō)運用一種依據，譬如說(shuō)《廢品損失》以及與之相配合的《專(zhuān)項模具》進(jìn)行相關(guān)的質(zhì)量成本項目設置，一方面避免核算項目的漏算，另一方面不將這種依據與其他設置辦法相摻雜，也避免了重復計算質(zhì)量成本項目的可能性。4、質(zhì)量成本核算不細致。企業(yè)制造行業(yè)質(zhì)量成本控制最主要的支出就是制造汽車(chē)時(shí)的模具和工藝控制，而伴隨當前各領(lǐng)域技術(shù)的進(jìn)步，這種模具和工藝的更新速度是非�？斓�，并且這方面的費用和投資往往計算在制造費用當中，這就使得在企業(yè)質(zhì)量成本核算中這部分的投入是缺失的。對于不細致這一問(wèn)題，最重要的是兩方面，一方面仍是要健全質(zhì)量成本核算制度，將模具工藝等模糊的投入劃分清楚范圍，避免重復計算或者漏算;另一方面則是要加強員工的思想道德修養和專(zhuān)業(yè)素養，推進(jìn)員工以及核算成員不僅技術(shù)水平高，還要了解賬目計算和登記，進(jìn)行全方位的質(zhì)量成本管理，形成完善的核算組織體系，譬如在車(chē)間，車(chē)間主任要建立完整的管理體制;對于整個(gè)公司，管理層要組織完善會(huì )計人員組成的會(huì )計體制從而進(jìn)行更加專(zhuān)業(yè)的核算等。
綜上所述，為了提高利潤，促進(jìn)汽車(chē)制造企業(yè)成功進(jìn)行成本控制，增加利潤率，企業(yè)的質(zhì)量成本核算占據著(zhù)非常關(guān)鍵的地位，因此要詳細創(chuàng )建企業(yè)內部各部門(mén)的三種質(zhì)量成本核算表，并對其進(jìn)行匯總，為企業(yè)進(jìn)行決策以及討論投資方向提供重要的依據。同時(shí)，對于汽車(chē)制造企業(yè)質(zhì)量成本核算的精確進(jìn)行，也可以有效進(jìn)行質(zhì)量成本的控制，從而使得企業(yè)在市場(chǎng)競爭中占據優(yōu)勢，獲得迅速發(fā)展。
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談?wù)勂?chē)制造企業(yè)成本控制研究 篇6
摘要：隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷提高，現如今越來(lái)越多的高科技技術(shù)被應用在人們的生活、生產(chǎn)中。作為比較典型的高科技技術(shù)，機器視覺(jué)技術(shù)就是通過(guò)機器代替人的眼睛進(jìn)行判斷和測量，并在一些人們不適合的危險工作環(huán)境或者是人工視覺(jué)無(wú)法滿(mǎn)足要求的場(chǎng)合進(jìn)行工作，從而可以有效的提高生產(chǎn)過(guò)程中的柔性以及自動(dòng)化程度，促使工作效率、生產(chǎn)效率的有效提高。另外，機器視覺(jué)可以還比較容易實(shí)現信息集成，這是實(shí)現計算機集成制造的基礎技術(shù)。文章首先對機器視覺(jué)技術(shù)進(jìn)行了詳細的研究和分析，然后根據實(shí)際情況提出了機器視覺(jué)技術(shù)在汽車(chē)制造質(zhì)量檢查中的應用措施。
關(guān)鍵詞：機器視覺(jué)技術(shù)；汽車(chē)制造；質(zhì)量檢測
前言
在機器視覺(jué)系統中，機器視覺(jué)強調實(shí)用性，對于工業(yè)生產(chǎn)現場(chǎng)的惡劣環(huán)境有著(zhù)極強的適應能力，要有著(zhù)相對比較合理的性?xún)r(jià)比，通用的工業(yè)接口以及相對比較高的容錯性和安全性。由于機器視覺(jué)是工業(yè)生產(chǎn)中自動(dòng)化的一部分，如果沒(méi)有自動(dòng)化那么就沒(méi)有機器視覺(jué)。所以在寫(xiě)作生產(chǎn)制造過(guò)程中，機器視覺(jué)軟硬件正逐漸成為各個(gè)階段的核心系統。要將機器視覺(jué)產(chǎn)品作為生產(chǎn)制造過(guò)程中收集信息的工具。這就需要機器視覺(jué)產(chǎn)品要根據用戶(hù)的不同需求，開(kāi)發(fā)不同的功能。近幾年來(lái)，隨著(zhù)我國科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，加工制造業(yè)的快速發(fā)展，對于機器視覺(jué)技術(shù)提出了更高的要求，其需求也越來(lái)越多�，F如今，我國生產(chǎn)制造業(yè)因機器視覺(jué)技術(shù)的應用，自動(dòng)化逐漸向著(zhù)更加迅速、更加智能的方向發(fā)展著(zhù)。
1、基于機器視覺(jué)的儀表板總成智能集成測試系統
儀表板上裝有水溫表、汽油表、電流表、信號報警等以及速度里程表等，其生產(chǎn)量相對比較大，出廠(chǎng)前需要對其進(jìn)行一次最終的質(zhì)量檢測，其項目主要是對速度表、汽油表等5個(gè)儀表指針的指示誤差；對24個(gè)信號報警燈以及明照燈的損壞與否或者漏裝等情況進(jìn)行檢查。通常情況下，人工目測其誤差相對比較大，可靠性相對比較差，無(wú)法達到自動(dòng)化生產(chǎn)的需求。而基于機器視覺(jué)的儀表板總成智能集成測試系統轉變了這種情況，對于儀表板自動(dòng)化、智能化、快速化以及高精度的檢測，具備人工檢查所不具備的優(yōu)點(diǎn)。很大程度上提升了出廠(chǎng)前最終檢測的工作效率。該系統分為4個(gè)部分，具有圖像信息反饋定位的雙坐標CNC系統、為儀表板提供模擬信號源的集成化獨立標準信號源、攝像機圖像獲取系統以及主從機平行處理系統。
2、汽車(chē)傳動(dòng)器同步環(huán)裝配質(zhì)量檢測
現如今，各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家對于同步環(huán)質(zhì)量的檢測過(guò)程中，都是以人工檢測的方式來(lái)完成的。也就是在同步環(huán)裝配完成之后，然后再由相關(guān)工作人員對其進(jìn)行既定裝配，在操作之前，需要工作人員對上一工序所安裝的同步環(huán)是否存在裝錯、漏裝等情況通過(guò)肉眼進(jìn)行檢測。但是，長(cháng)時(shí)間的檢測工作，導致工作人員眼睛疲勞，再加上同步環(huán)安裝的位置不利于工作人員直接通過(guò)肉眼對其進(jìn)行檢測，所以，這一工序，存在著(zhù)一定的困難，以及誤差，從而導致無(wú)法在根本上實(shí)現對同步環(huán)裝錯、漏裝等情況的杜絕。汽車(chē)傳動(dòng)器是汽車(chē)運動(dòng)控制系統中的重要組成部分，而同步環(huán)則處于傳動(dòng)器的輸入、輸出軸上，對于同步環(huán)裝配的實(shí)施在線(xiàn)監測，其自動(dòng)化程度相對比較高，且具有著(zhù)相對可靠的'識別精度。有著(zhù)很大的商業(yè)價(jià)值以及工作意義。而以數字圖像處理來(lái)說(shuō)，圖像信息的獲取主要是將一副圖像轉變?yōu)檫m合輸入計算機以及數字設備的數字信息，有著(zhù)相對比較高的智能化、精確化以及自動(dòng)化。
3、汽車(chē)車(chē)身檢測
對于應用機器視覺(jué)系統用于汽車(chē)車(chē)身輪廓尺寸精度的檢測，可以借鑒英國ROVER汽車(chē)公司800系統汽車(chē)車(chē)身輪廓尺寸精度的100%在線(xiàn)檢測。這個(gè)系統主要由62個(gè)測量單元構成，其中每個(gè)測量單位中還具有一個(gè)CDD攝像機以及一個(gè)激光器。以此對汽車(chē)車(chē)身外殼上298個(gè)測量點(diǎn)進(jìn)行精準在線(xiàn)監測。將汽車(chē)車(chē)身放置于測量框架之下，然后根據相關(guān)軟件對車(chē)身的位置進(jìn)行識別，將其調整的精準的檢測位置。汽車(chē)車(chē)身輪廓尺寸的精度受測量單位的校準影響。所以，要對其予以高度的重視。每個(gè)測量單位中的攝像機、激光器在離線(xiàn)狀態(tài)下進(jìn)行校準，然后對攝像頂應用通過(guò)在離線(xiàn)狀態(tài)下用三坐標測量器校準過(guò)的校準設備進(jìn)行在線(xiàn)校準。該檢測系統會(huì )以每個(gè)車(chē)身40s的檢測速度，檢測三種類(lèi)型的車(chē)身。其檢測結果會(huì )由系統與CAD模型中的合格尺寸進(jìn)行對比，其測量精度為±0.01mm。ROVER汽車(chē)公司的相關(guān)檢測人員可以通過(guò)該檢測系統對汽車(chē)關(guān)鍵部位尺寸的一致性進(jìn)行對比，例如，汽車(chē)車(chē)身的整體外形、汽車(chē)車(chē)門(mén)、汽車(chē)車(chē)窗等。
4、差動(dòng)齒輪檢測
對于汽車(chē)差動(dòng)齒輪的監測，可以借鑒�？怂构こ坦荆‵uchsEngineering）以SIMATICVS710為基礎，所開(kāi)發(fā)出針對汽車(chē)差動(dòng)齒輪的監測方式。通過(guò)鉆孔機對鋼制差動(dòng)齒輪上進(jìn)行鉆孔，共8個(gè)，然后通過(guò)SIMATICVS710分別監測這8個(gè)孔的質(zhì)量，并±2mm的位置精度對其進(jìn)行預加工，由此可知，必須在圖像中更新其測量位置。通過(guò)該監測方式，將S7-200控制其與光電式SIMATICVS710圖像傳感器相互連接。從而促使在控制其的終端設備上可以直接顯示測量結果。另外，還可以通過(guò)該控制其，轉換不同類(lèi)型的差動(dòng)齒輪中，對齒輪各孔深度以及直徑使用圖像傳感器進(jìn)行一次檢測，并且標記通過(guò)傳感器監測的孔，以此保證其精準度。
5、結語(yǔ)
機器視覺(jué)技術(shù)應用在工業(yè)生產(chǎn)制造等行業(yè)中，可以有效的適應各種惡劣的環(huán)境，具有工作效率穩定、工作精度高、工作質(zhì)量穩定的特點(diǎn)。對于提高我國自動(dòng)化水平有著(zhù)極其重要的研究意義�；跈C器視覺(jué)技術(shù)在生產(chǎn)制造行業(yè)中的重要作用，本文根據實(shí)際情況從基于機器視覺(jué)的儀表板總成智能集成測試系統、汽車(chē)傳動(dòng)器同步環(huán)裝配質(zhì)量檢測、差動(dòng)齒輪檢測等幾個(gè)方面提出了機器視覺(jué)技術(shù)在汽車(chē)制造質(zhì)量檢查中的應用措施。
參考文獻
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