論基于價(jià)值鏈的制造企業(yè)物流成本控制
論文關(guān)鍵詞 價(jià)值鏈 制造企業(yè) 物流成本
論文摘 要 近年來(lái)，我國制造業(yè)發(fā)展迅速，其中基于價(jià)值鏈的物流成本已成為企業(yè)支出費用的重要部分，因此控制物流成本也是加強制造企業(yè)管理中不容忽視的任務(wù)，只有有效降低物流成本，才能切實(shí)提高制造業(yè)的利潤，促進(jìn)企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展。
一、基于價(jià)值鏈的制造業(yè)物流概述
1．價(jià)值鏈的理論分析
制造企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)際上是逐漸提高產(chǎn)品價(jià)值的過(guò)程，企業(yè)中的業(yè)務(wù)流程就是一個(gè)不斷增加價(jià)值的鏈條。價(jià)值鏈理論重點(diǎn)強調每一個(gè)處于價(jià)值鏈上的流程都是企業(yè)管理對象，以增加價(jià)值為最終管理目標，并將科技信息手段作為先進(jìn)的理論基礎，并在制造產(chǎn)品過(guò)程中不斷深化與拓展，甚至應用于企業(yè)的整體管理實(shí)踐中。價(jià)值鏈的管理模式是一種集成性的管理思路與方法，注重的是價(jià)值鏈上的不同人、財、物及市場(chǎng)的價(jià)值提升，既是戰術(shù)性的管理手段，又具有戰略意義。這就要求企業(yè)不僅關(guān)心自身的發(fā)展，更要看重處于價(jià)值鏈中的集成利益與發(fā)展能力。
2．企業(yè)物流價(jià)值鏈的分析
企業(yè)的物流價(jià)值鏈可分為與服務(wù)及物資轉移直接有關(guān)的基本價(jià)值活動(dòng)，及其他相關(guān)部門(mén)的輔助提升價(jià)值活動(dòng)。企業(yè)通過(guò)價(jià)值鏈上的物流運作，將供應商、經(jīng)銷(xiāo)商與客戶(hù)聯(lián)系在一起，并將各自的價(jià)值鏈相貫通，以形成一條價(jià)值鏈體系。當企業(yè)開(kāi)展電子商務(wù)的時(shí)候，通過(guò)電子平臺融匯了物流的信息流、資金流與商流，以此構建虛擬的價(jià)值鏈體系。另外，將企業(yè)的價(jià)值鏈和虛擬企業(yè)相結合，通過(guò)物流基礎設施的開(kāi)發(fā)與完善，能夠形成以客戶(hù)價(jià)值鏈為主導的價(jià)值網(wǎng)。
二、優(yōu)化制造企業(yè)物流成本的有效措施
1．加快企業(yè)物流活動(dòng)一體化進(jìn)程
實(shí)現企業(yè)物流活動(dòng)一體化，主要是改變原本封閉、分散的物流管理模式，而實(shí)施集中開(kāi)放的管理，從根本上解決難以協(xié)調物流活動(dòng)的問(wèn)題。通過(guò)對企業(yè)物流環(huán)節的控制，將與物流相關(guān)的倉儲、運輸、采購及配送等部門(mén)加強整合，實(shí)現統一的物流全過(guò)程管理。在這個(gè)統一管理的過(guò)程中，物流活動(dòng)是一個(gè)單獨體系部門(mén)，與其他部門(mén)的戰略地位不相上下。
企業(yè)物流活動(dòng)一體化主要體現在以下幾個(gè)方面：首先，處于制造企業(yè)自身價(jià)值鏈的整合，也就是在企業(yè)自身價(jià)值鏈的基礎上，消除倉儲、運輸、采購、配送等部門(mén)之間的流通障礙，進(jìn)而降低制造企業(yè)物流成本；其次，企業(yè)應將自身和上游供應商、下游商品購買(mǎi)者置于一個(gè)完整的價(jià)值鏈系統中，以減少上下游企業(yè)及企業(yè)自身物流活動(dòng)之間的摩擦，經(jīng)過(guò)這種優(yōu)化整合的物流模式，有效控制制造企業(yè)和上下游企業(yè)之間的多余環(huán)節，以實(shí)現制造企業(yè)的成本優(yōu)勢。在這個(gè)整合過(guò)程中，不僅有效降低了企業(yè)的物流成本，而且對保護制造企業(yè)和上下游企業(yè)之間的戰略合作關(guān)系起到至關(guān)重要的作用；再次，通過(guò)對競爭對手采取物流模式的分析，結合自身企業(yè)的實(shí)際，確立本企業(yè)的物流成本目標，以爭取最大化的成本優(yōu)勢。企業(yè)還可通過(guò)與競爭對手的對比分析，總結先進(jìn)經(jīng)驗、整改自身不足，進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)的各環(huán)節運作，這對實(shí)現降低物流成本具有重要意義。
2．構建物流核算體系
基于價(jià)值鏈上的物流成本控制，制造企業(yè)應積極構建立體開(kāi)放式的物流成本核算體系，并以三個(gè)維度來(lái)加強物流成本核算。
第一個(gè)維度就是對物流成本對價(jià)支付形態(tài)，其中分為人力成本、物力成本及財力成本；人力成本是物流活動(dòng)中的勞動(dòng)者成本，既包括一般的物流作業(yè)人員，也包括企業(yè)管理人員，人力成本還可分為固定成本與變動(dòng)成本，固定成本是員工的工資和福利待遇等不隨著(zhù)勞動(dòng)量發(fā)生變化而改變；變動(dòng)成本則根據勞動(dòng)量的變化而有所增加或減少，如差旅費、獎金等；物力成本是在制造企業(yè)的物流活動(dòng)中所涉及到的場(chǎng)地費、物料費、設備費等，其中包括開(kāi)展物流活動(dòng)所需要的場(chǎng)地、設備費用及后期維持工作正常開(kāi)展所需的水電費、燃料費等；財力成本則是在開(kāi)展物流活動(dòng)過(guò)程中，以直接貨幣支付形式產(chǎn)生的費用，包括保險費、外包運輸費、加工費、倉儲費、包裝費等。第二個(gè)維度主要根據物流的基本功能分類(lèi)，包括運輸費、包裝費、裝卸費、倉儲費、流通費用等，這與傳統形式的物流成本分類(lèi)相似。
第三個(gè)維度則是根據物流環(huán)節產(chǎn)生的范圍而分類(lèi)，如果將整個(gè)物流活動(dòng)的過(guò)程都在制造企業(yè)的內部產(chǎn)生，那么就屬于企業(yè)管理的內部環(huán)節，反之則屬于外部環(huán)節。通過(guò)對內部環(huán)節的耗費及外部環(huán)節耗費的分析，利于企業(yè)明確物流成本的消耗形式，利于進(jìn)一步加強價(jià)值鏈體系中的物流成本優(yōu)化。如若企業(yè)的外部環(huán)節耗費較高，那么企業(yè)就應該從外部的上下游企業(yè)物流成本著(zhù)手，整合價(jià)值鏈的優(yōu)化，以控制物流成本問(wèn)題。
3．注重物流人才的引進(jìn)
制造企業(yè)具有其行業(yè)的特殊性，因此需要大量具有綜合素質(zhì)的人才，而人才對降低物流成本也起到關(guān)鍵性作用。如果先進(jìn)的信息系統沒(méi)有專(zhuān)業(yè)人才的操作，根本無(wú)法發(fā)揮其重要作用，最終結果就是企業(yè)付出了資金代價(jià)卻沒(méi)有收到預期效果。當前我國制造企業(yè)最缺乏的就是既懂業(yè)務(wù)又了解IT技術(shù)的高素質(zhì)人才，有些IT人員對制造業(yè)了解不足，因此管理人員提出的業(yè)務(wù)流程相關(guān)問(wèn)題IT人員無(wú)法給予答復，而對制造業(yè)熟悉的管理人員卻對IT沒(méi)有深入了解，就造成管理人員無(wú)法通過(guò)計算機的先進(jìn)信息系統跟進(jìn)工作，不能提高制造企業(yè)的核心競爭力。
另外，我國制造企業(yè)的物流配送中心工作效率不高，這也與配送中心整體設計有關(guān)，對于車(chē)流的合理規劃，包括進(jìn)口布置及規劃道路寬度、車(chē)輛行駛路線(xiàn)等都需要一個(gè)優(yōu)秀的總體設計師來(lái)完成，但是我國多數建筑設計師并沒(méi)有制造企業(yè)物流配送的相關(guān)經(jīng)驗，不了解配送中心的最重要功能是商品的吞吐而并非存儲。因此，我國制造企業(yè)應進(jìn)一步加強物流人才的引進(jìn)，以提高工作效率、降低物流成本。
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