探討公路施工企業(yè)內部控制管理現狀及對策論文

　　摘要：

　　本文介紹了承秦高速公路秦皇島段前拉馬溝大橋空心薄壁高墩中采用的滑模施工技術(shù)，在保證工程施工進(jìn)度、質(zhì)量的同時(shí)，還較好地滿(mǎn)足了墩身外觀(guān)質(zhì)量的要求。根據滑模的施工特點(diǎn)和施工效果，對這一技術(shù)提出了其應用前景。

　　關(guān)鍵詞：滑模;高墩;質(zhì)量要求

　　滑升模板施工是高層建筑較為先進(jìn)的一種施工工藝，具有施工進(jìn)度快、工程質(zhì)量好、施工安全、勞動(dòng)強度低、便于操作等優(yōu)點(diǎn)。在我國橋梁高墩施工中，滑升模板已被廣泛采用。并不斷得以改進(jìn)完善。承秦高速公路秦皇島段前拉馬溝大橋，該橋位于山區，地形起伏很大。起訖樁號為k 121 +391.5-k 122 +280.5，全橋總長(cháng)889 m.上部構造采用22×40 m預應力連續T梁，下部構造采用空心薄壁橋墩，承臺及鉆孔灌注樁基礎。前拉馬溝大橋的墩身為3mx7 m的空心薄壁高墩，最高墩身為41 m。根據工期的要求，要選用一種高效快速的墩身施工方法，采用的工藝又必須能確保墩身外表及內在的質(zhì)量要求。因此空心薄壁墩采取滑升模板施工技術(shù)，下面介紹滑模技術(shù)在空心薄壁高墩施工中的應用。

　　一、滑模施工技術(shù)設計。

　　1、滑模裝置設計。

　�。�1）模板系統：

　　采用槽鋼制作的雙橫梁“開(kāi)”形提升架，8號槽鋼所做內外各兩道環(huán)型圍圈，間距700mm，標準鋼模板(以3015為主，配少量1515鋼模板)。

　�。�2）操作平臺系統：

　　操作平臺采用12號槽鋼“輻射梁”布置方式，中心盤(pán)設計高度1.2m，下拉桿使用書(shū)25圓鋼，形成三角式桁架，外挑1.5m。三角架平臺，下設內外吊腳手架，平面鋪3m寬Smm厚松木板。整個(gè)操作平臺采用焊接式連接，以提高其整體剛度和穩定性。

　�。�3）液壓提升系統：

　　每套液壓系統由液壓油泵、滾珠式液壓千斤頂及輸油管道組成，通過(guò)荷載計算確定所需的千斤頂數量，根據千斤頂數量選用合適的液壓控制臺。施工中，液壓系統設備及部件均應有備用件，以備更換。

　　2、對砼的要求。

　�。�1）混凝土出模強度鑒別。

　�、匍_(kāi)工前由試驗室對混凝土出模強度做試配試驗，做到心中有數。

　�、诂F場(chǎng)鑒別出模砼，用手指按壓無(wú)明顯指坑，反復按數次無(wú)較重的水印。

　�。�2）滑升速度及砼出模強度。

　　根據氣候情況擬訂每天24小時(shí)連續作業(yè)，一般每天應滑2.5——3.0 m，砼出模強度應控制在0.3——0.35Mpa。

　�。�3）對砼配合比試配要求。

　　考慮到雨季施工，初凝時(shí)間控制在2小時(shí)左右。終凝時(shí)間控制在6·8小時(shí)之間，顆粒級配合理，砼坍落度控制在4——6cm之間為宜。

　　二、滑模施工。

　　1、滑模設備檢修。

　�。�1）液壓控制臺：試運行使其正常。

　�。�2）千斤頂空載爬行試驗使其行程達到一致，各密封處無(wú)滲漏。

　　2、滑模裝置的組裝。

　　安裝提升架一安裝內外圍圈一綁扎豎向鋼筋和提升橫梁下水平鋼筋-安裝模板一安裝操作平臺及內吊架一安裝液壓提升系統一檢查、試驗插入支撐桿一安裝外吊架及安全網(wǎng)(滑升2m以后)

　　3、滑升程序。

　　分初升、正�；�升和末升三個(gè)階段，進(jìn)入正�；�升后如需暫�；�升(如停水、停電或風(fēng)力在六級以上等)，則需采取�；�措施(�；�施工縫做成V形)。

　�。�1）初升。

　　連續澆筑2、3個(gè)分層，高60——70cm，當砼達到初凝至終凝之間，即底層砼強度達到0.3——0.35Mpa時(shí)，即可進(jìn)行試升工作，初升階段的砼澆筑工作應在3小時(shí)內完成。試升時(shí)，先將模板升起Scm，即提升千斤頂l、2行程，當砼出模后不坍落，又不被模板帶起時(shí)(用手指按壓可見(jiàn)指痕，砂漿又不粘手指)，即可進(jìn)行初升初升階段一次可提升20。30cm。

　�。�2）正�；�升。

　　每澆筑一層砼，提升模板一個(gè)澆筑層，依次連續澆筑，連續提升。采用間歇提升制，提升速度大于0.1ml小時(shí)，正常氣溫下，每次提升模板的時(shí)間應控制在l小時(shí)左右，當天氣炎熱或因某種原因砼澆筑一圈時(shí)間較長(cháng)時(shí)，應每隔20——30分鐘開(kāi)動(dòng)一次控制臺，提升1、2個(gè)行程。

　�。�3）末升滑升至接近頂部時(shí)，最后一層砼應一次澆筑完畢，砼必須在一個(gè)水平面上。

　�。�4）�；�方法。在最后一層砼澆筑4小時(shí)內，每隔半小時(shí)提升一次，直到模板與砼不再粘連為止。

　�。�5）支承桿空滑加固。當采用空滑方法處理庫底板施工或滑升至庫壁頂標高空滑時(shí)，應對支承桿進(jìn)行加固處理，加固方法采用一根大于20min的短鋼筋綁扎在支承桿上。

　　4、砼施工。

　�。�1）應以脫模強度作為澆筑砼和滑升速度的依據，每天滑升高度應大于2.5m，空心薄壁墩為高聳構筑物，脫模強度控制在0.3——0.35Mpa為宜。

　�。�2）必須分層均勻按順逆時(shí)針交替交圈澆筑，每層在同一水平面上。

　�。�3）每層澆筑厚度為300，400mm.各層間隔時(shí)間應不大于砼的凝結時(shí)間(相當于砼達0.35KN/cm貫人阻力值)。當間隔時(shí)間超過(guò)時(shí)，對接茬處應按施工縫的要求處理。

　�。�4）砼振動(dòng)時(shí)，振動(dòng)器不得直接觸及支撐桿、鋼筋和模板，振動(dòng)器應插入前一層砼內，但深度不宜超過(guò)50mm，在模板滑升的過(guò)程中，不得振搗砼。

　�。�5）砼出模后應及時(shí)修飾，表面不平時(shí)用木方拍實(shí)刮平，用抹子壓光抹平。對于拉裂和坍落及保護層脫落等問(wèn)題，搓抹人員應在混凝土凝固前及時(shí)修補。

　　5、施工水平、垂直度控制與糾偏方法。

　�。�1）水平控制。

　　采用限位卡加叉形套控制法，在提升架上方的支承桿上設置限位卡，距離以一個(gè)提升高度或一次控制高度為準，一般為30——50cm，在千斤頂上方設叉形套，使所有千斤頂行程一致。

　�。�2）糾偏。

　　采用以下三種方法糾偏，且應徐緩進(jìn)行。

　�、俨僮髌脚_傾斜糾偏法。抬高平臺傾斜法：一次抬高小于2個(gè)千斤頂行程。

　�、谡{整操作平臺荷載糾偏法。在爬升較快千斤頂部位加荷，壓低其行程，使其平臺逐漸恢復原位。

　�、壑С袟U準導向糾偏法。當用上述兩種方法仍不能達到目的時(shí)，采用此法繼續糾偏，其辦法有兩種：

　　a、在提升架千斤頂橫梁的偏移一側加墊楔形鋼墊，人為造成千斤頂傾斜。

　　b、切斷支承桿重新插入鋼靴，把鋼靴有意的反向偏位，造成反向傾斜，由于支承桿的導向關(guān)系，帶動(dòng)井架上升，達到糾偏的目的�；�模是總結和吸收其它模板的施工經(jīng)驗，而形成的一種內外圈導向，液壓頂升，整體快速自升結構的連續施工體系，設計適用、制造簡(jiǎn)單、施工方便，具有一般模板無(wú)法取代的優(yōu)點(diǎn)�；�模施工連續不間斷、施工速度快，橋墩沒(méi)有接縫，整體性好。

　　施工中應正確組裝模板，控制好模板強度，同時(shí)應勤觀(guān)測、勤測量，注意預防并及時(shí)糾正滑模系統及砼墩身的偏斜和扭轉，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題及時(shí)正確處理，確保施工順利進(jìn)行。

　　參考文獻：

　　[1]液壓爬升模板工程技術(shù)規程.JGJ195 -2010.中華人民共和國住房和城鄉建設部發(fā)布.中國建筑工業(yè)出版社出版.

　　[2]滑動(dòng)模板工程技術(shù)規范.GB50113-2005.中國計劃出版社.北京中華人民共建設部、中華人民共和國公家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布.

【探討公路施工企業(yè)內部控制管理現狀及對策論文】相關(guān)文章：

園林施工管理現狀及對策探討論文09-30

企業(yè)內部控制的現狀及對策研究06-15

探討我國企業(yè)內部控制問(wèn)題及對策08-20

我國企業(yè)內部控制題目及對策探討09-26

鐵路施工企業(yè)內部控制管理探析的論文09-09

探討建筑施工項目的成本控制與管理的論文07-06

淺論施工企業(yè)內部控制問(wèn)題與對策07-23

公路路基施工及其質(zhì)量控制探討06-04

施工項目管理與成本控制探討05-25

高速公路施工管理問(wèn)題及對策09-06