高鐵時(shí)代道路客運企業(yè)應對之策論文

　　蘇州汽車(chē)客運集團有限公司創(chuàng )立于1949年8月1日，始稱(chēng)“公營(yíng)蘇南汽車(chē)運輸公司”。公司成立后，其隸屬關(guān)系、經(jīng)營(yíng)范圍和企業(yè)名稱(chēng)曾多次調整變更。1983年10月1日，由江蘇省蘇州地區汽車(chē)運輸公司更名為江蘇省汽車(chē)運輸公司蘇州客運分公司；1992年8月1日，又更名為蘇州汽車(chē)客運總公司；2001年3月26日，企業(yè)整體改制為蘇州汽車(chē)客運有限公司；2004年4月18日組建蘇州汽車(chē)客運集團，更名為蘇州汽車(chē)客運集團有限公司。

　　60多年來(lái)，公司堅持改革促發(fā)展，確立了“集約化經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)化運行、規范化管理”的基本思路；貫徹“運輸全面拓展、商貿規模經(jīng)營(yíng)、地塊綜合開(kāi)發(fā)”的發(fā)展方針；以打造主導產(chǎn)品為重點(diǎn)，著(zhù)力增強核心競爭能力；以發(fā)展多元經(jīng)濟為戰略，努力提高企業(yè)規模效益；以客運重組聯(lián)合為舉措，明顯提升集約經(jīng)營(yíng)水平；以資產(chǎn)、資金、資源為紐帶，打造大客運、大交通、大集團格局；以弘揚企業(yè)精神為動(dòng)力，全面實(shí)現兩個(gè)文明協(xié)調發(fā)展。目前，公司基本形成以道路班線(xiàn)客運為主，城市公交、出租客運、旅游客運、廠(chǎng)包客運、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、貨物快運、集散箱運輸、綜合物流、車(chē)輛修理、車(chē)輛檢測、汽車(chē)商貿、駕駛員培訓和運輸服務(wù)等多元經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新格局。

　　一、企業(yè)內外部風(fēng)險及形勢分析

　　經(jīng)過(guò)公司幾代人的不懈努力，企業(yè)規模、經(jīng)濟總量和綜合實(shí)力持續、快速增長(cháng)，客運事業(yè)取得了長(cháng)足發(fā)展，集約化、規�；�、規范化經(jīng)營(yíng)水平和組織程度進(jìn)一步提高，車(chē)輛技術(shù)等級和服務(wù)質(zhì)量不斷提升。與此同時(shí)，企業(yè)面臨的內外部風(fēng)險也在不斷增加。

　　1.外部風(fēng)險

　�。�1）鐵路動(dòng)車(chē)組和高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)行，航空的降價(jià)打折，社會(huì )“黑車(chē)”擾亂客運市場(chǎng)秩序，都給道路客運企業(yè)帶來(lái)沉重的打擊，將促使全國道路客運格局發(fā)生改變，也將帶來(lái)道路客運行業(yè)的一次大的“洗牌”。

　�。�2）沿海地區產(chǎn)業(yè)結構的升級，促使勞動(dòng)力密集企業(yè)逐步向內陸轉移，一部分農民工將會(huì )就近打工從而減少流動(dòng)。

　�。�3）隨著(zhù)居民生活水平的提高，私家車(chē)的擁有量在逐年增加，這將直接影響到中短途道路客運市場(chǎng)地客流量。

　�。�4）國家實(shí)施燃油費改稅政策后，道路客運企業(yè)運營(yíng)成本的不確定因素增加，成本控制的難度進(jìn)一步加大，最終將帶來(lái)運營(yíng)成本的上升和管理難度的增加。與此同時(shí)，國家在土地、環(huán)保和信貸等方面的政策對高能耗的道路客運企業(yè)相當不利，致使節能減排的壓力加大。

　�。�5）油料、保險、車(chē)輛更新、勞動(dòng)成本、財務(wù)費用等方面成本不斷增加，勢必造成道路客運企業(yè)營(yíng)運成本的增加，進(jìn)而增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、財務(wù)風(fēng)險。

　　2.內部風(fēng)險

　�。�1）道路客運一業(yè)獨大的經(jīng)營(yíng)發(fā)展格局長(cháng)期存在，要實(shí)現多點(diǎn)出擊發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)、不斷提升板塊能級的目標還需時(shí)日。

　�。�2）道路客運線(xiàn)路結構不夠優(yōu)化。部分線(xiàn)路重復率高、實(shí)載率低等情況凸顯，企業(yè)對線(xiàn)路資源的有效利用有待強化。

　�。�3）員工隊伍素質(zhì)參差不齊。隨著(zhù)道路客運企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，裝備技術(shù)水平的不斷提高，多元化經(jīng)營(yíng)格局的日益形成，人才問(wèn)題已成為制約企業(yè)戰略目標實(shí)現的最大因素。

　�。�4）用工機制及分配機制未完全與企業(yè)經(jīng)濟成分掛鉤。作為國有企業(yè)改制而來(lái)的道路客運企業(yè)，“進(jìn)得來(lái)出不去”的現象依然存在。（5）組織結構不盡合理，導致企業(yè)管理架構不能很好地支持集團戰略發(fā)展，跨職能部門(mén)界限和以滿(mǎn)足顧客、市場(chǎng)需求為核心的工作團隊還未真正建立，相應的管理能力未能隨企業(yè)發(fā)展而提升。

　　二、高鐵時(shí)代道路客運企業(yè)應采取的措施公路客運和鐵路客運之間的競爭從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)。

　　隨著(zhù)全國快速鐵路客運網(wǎng)的形成、鐵路列車(chē)的提速以及列車(chē)運能、發(fā)班密度和服務(wù)水平的相繼提高，公鐵競爭將面臨新局面。屆時(shí)，由“高鐵、動(dòng)車(chē)組、普通列車(chē)”三者組成的強大鐵路客運陣容將吸引不同消費層次、不同出行需求的旅客，上掠民航份額，下?lián)尮�路地盤(pán)，道路客運企業(yè)的市場(chǎng)份額被逐步擠壓。因此，道路客運企業(yè)必須要冷靜、客觀(guān)地分析形勢，通過(guò)細分道路客運市場(chǎng)行業(yè)優(yōu)勢，采用適用的途徑尋求突破點(diǎn)，尋找企業(yè)自身的發(fā)展空間。

　　1.充分發(fā)揮道路客運“門(mén)到門(mén)”優(yōu)勢，車(chē)頭朝下要利用公路網(wǎng)絡(luò )“干支相連、層層成網(wǎng)”線(xiàn)路密集、覆蓋面廣的特點(diǎn)，加快發(fā)展農村客運和鐵路兩側區域內的班線(xiàn)，在鐵路的“網(wǎng)眼”里求生存、謀發(fā)展。同時(shí)，促進(jìn)城際、城市、城鄉間客運資源的整合和有效利用，形成資源共享、優(yōu)勢互補、分工明確的運輸體系。

　　2.合理調整車(chē)輛結構，靈活排班

　�。�1）對與動(dòng)車(chē)組平行的線(xiàn)路，盡量在客流較大的干線(xiàn)選用大容量、舒適度好的豪華客車(chē)流水發(fā)班，采用成本領(lǐng)先的差異化策略參與競爭，以便搶占市場(chǎng)，拓展發(fā)展空間。

　�。�2）密切關(guān)注鐵路客運發(fā)車(chē)時(shí)間。尤其是道路客運干線(xiàn)運輸，要靈活調整班次時(shí)間，在發(fā)車(chē)時(shí)間安排上避開(kāi)動(dòng)車(chē)組發(fā)車(chē)時(shí)間。

　�。�3）加密成熟線(xiàn)路班次，延遲末班車(chē)的收班時(shí)間，并嘗試開(kāi)行夜班車(chē)、進(jìn)貨車(chē)等。

　　3.整合場(chǎng)站資源和線(xiàn)路資源

　�。�1）對部分超長(cháng)途線(xiàn)路實(shí)行中轉運輸、接駁運輸和節點(diǎn)運輸，充分發(fā)揮區域內場(chǎng)站資源優(yōu)勢。同時(shí)，積極利用高速公路服務(wù)區等設施，增設旅客中轉點(diǎn)，提高運輸效能。

　　這樣，既延伸了班線(xiàn)、覆蓋了站點(diǎn)、提高了實(shí)載率，也發(fā)揮了道路客運網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，實(shí)現了區域客運資源的聯(lián)合。

　�。�2）在省、市一定規模的范圍內對同線(xiàn)路資源進(jìn)行整合。

　�。�3）在實(shí)際線(xiàn)路設計上，發(fā)揮公路門(mén)到門(mén)的優(yōu)勢，探索開(kāi)發(fā)更多、更方便的客運班車(chē)，如機場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)、周末校園專(zhuān)線(xiàn)等。通過(guò)線(xiàn)路資源的整合，減少線(xiàn)路重疊，消除內部“殘殺”，提高企業(yè)競爭力。

　　4.積極提高服務(wù)質(zhì)量

　　要堅持高標準、規范化服務(wù)，統一服務(wù)形象，完善服務(wù)設施，加強企業(yè)文化建設。尤其是要注重對客運場(chǎng)站服務(wù)流程的改善，要從進(jìn)出站、售票、安檢、檢票等方面提高服務(wù)效率，讓旅客能夠快進(jìn)快出。同時(shí)，加大與郵政、移動(dòng)通信、銀行的合作，增加終端聯(lián)網(wǎng)售票點(diǎn)，并不斷完善網(wǎng)上售票、刷卡售票、無(wú)人售票等便捷售票方式，方便旅客買(mǎi)票上車(chē)，在各個(gè)環(huán)節上努力降低旅客的時(shí)間成本。

　　5.充分挖掘票價(jià)競爭力

　�。�1）道路客運企業(yè)要采購大容量、低油耗、中等價(jià)位的車(chē)輛，采用成本領(lǐng)先的手段降低票價(jià)，提高車(chē)輛利用率。

　�。�2）要通過(guò)使用天然氣車(chē)輛以及安裝G-BOS等措施降低企業(yè)運營(yíng)成本。

　�。�3）要采用靈活的票價(jià)策略，針對客流淡旺季、不同班線(xiàn)、受鐵路影響程度等實(shí)際情況，實(shí)行靈活的票價(jià)機制，滿(mǎn)足不同層次旅客的出行需要。

　�。�4）開(kāi)發(fā)使用刷卡乘車(chē)、乘客積分、雙程優(yōu)惠、預訂優(yōu)惠、折扣票、特惠票等新的特色服務(wù)，不斷挖掘票價(jià)的競爭優(yōu)勢。

　　6.加大區域合作及整合力度

　　隨著(zhù)鐵路列車(chē)提速、鐵路列車(chē)運能和開(kāi)行密度的提高、油價(jià)的不斷上漲，道路行業(yè)將面臨新一輪的“洗牌”，道路客運企業(yè)都將面臨這一機遇和挑戰。然而，目前各個(gè)企業(yè)擁有的資源有限且處于嚴峻的發(fā)展環(huán)境之中，嚴重地限制了企業(yè)核心競爭力的構造和提升，單打獨斗、單槍匹馬已難以鞏固和保持繼續快速發(fā)展的勢頭。因此，道路客運企業(yè)只有努力互通有無(wú)、取長(cháng)補短、共同進(jìn)退、通力合作，才能在合作發(fā)展中實(shí)現共贏(yíng)，才能在新市場(chǎng)競爭環(huán)境中立于不敗之地。蘇、錫、常、通4家道路客運企業(yè)通過(guò)高層次領(lǐng)導對話(huà)實(shí)現了區域聯(lián)動(dòng)和戰略合作，通過(guò)共同投資成立江蘇大運交通運輸股份有限公司，實(shí)現了客運產(chǎn)業(yè)的兼并、重組和聯(lián)合，并積極挖掘運輸上下游產(chǎn)業(yè)潛力，通過(guò)資本運作打造運輸航母，從而實(shí)現二次創(chuàng )業(yè)。

　　總之，在高鐵時(shí)代，道路客運企業(yè)不但要充分利用自有的資本資源、網(wǎng)絡(luò )布局、管理體系等方面的優(yōu)勢，不斷創(chuàng )新，內抓管理，外搶市場(chǎng)，充分整合和利用各種資源，尋求道路客運的最佳效能和企業(yè)最佳的發(fā)展途徑。同時(shí)也要正視高鐵時(shí)代帶來(lái)的新的市場(chǎng)機會(huì )，重新定位，揚長(cháng)避短，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢和主觀(guān)能動(dòng)性。只有這樣，道路客運業(yè)才能在綜合運輸體系中發(fā)揮其核心競爭力，才能繼續保持客運主體地位，才能使客運企業(yè)實(shí)現持續跨越式發(fā)展。

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