公路客運企業(yè)并購戰略分析論文
論文關(guān)鍵詞:公路客運 并購 規模效應 橫向并購
論文摘要:公路客運在與鐵路客運進(jìn)行激烈競爭中處于不利的局面,鐵路客運給公路客運
帶來(lái)全方位、深層次的沖擊。面對這一形勢,公路客運必須對自己的戰略重新定位,找準適合自己并能發(fā)揮自己優(yōu)勢的目標市場(chǎng)。同時(shí)更為重要的是,公路客運要通過(guò)并購做強做大,取得規模效應。對目前的態(tài)勢進(jìn)行了分析,得出了公路客運并購的必然性,然后從公路客運自身的問(wèn)題研究出發(fā),結合公路客運的特點(diǎn),指出橫向并購應是公路客運并購選擇的主要模式,并對公路客運并購的規模效應進(jìn)行了分析。
公路客運和鐵路客運是人們中短途出行的主要運輸方式,兩種運輸方式一直以來(lái)保持著(zhù)合作和競爭的關(guān)系。由于我國正處在經(jīng)濟高速發(fā)展的階段,人們對兩種運輸方式的需求也持續快速地增長(cháng),同時(shí)公路客運和鐵路客運分屬不同行政主管部門(mén),它們在各自的領(lǐng)域規劃著(zhù)自己的未來(lái)。2007年4月l8H零時(shí),全國鐵路實(shí)施第6次大面積提速,有超過(guò)6000km鐵路的列車(chē)運行速度超過(guò)200km/h,部分區段時(shí)速達250km/h。這些高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)行給公路客運帶來(lái)了巨大的沖擊J。從2009年4月1日起,全國鐵路實(shí)行新的列車(chē)運行圖,新增直達旅客列車(chē)89對,其中動(dòng)車(chē)組4l對,直達特快列車(chē)6對,到2012年,鐵路部門(mén)將在所有客運專(zhuān)線(xiàn)上開(kāi)行800組以上的動(dòng)車(chē)組。同時(shí)對鐵路中長(cháng)期規劃和高速公路網(wǎng)規劃進(jìn)行對比分析就會(huì )發(fā)現,鐵路中長(cháng)期路網(wǎng)規劃和高速公路網(wǎng)規劃很多地方是重疊的。鐵路的戰略目標就是構建四縱四橫和實(shí)現環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角三大區城際快速客運體系,實(shí)現跨越式發(fā)展。這個(gè)戰略對公路客運的影響巨大而深遠,意味著(zhù)公路客運還將可能遭受全方位、深層次的更大沖擊。公路客運正面臨嚴峻的競爭形勢!那么,公路客運企業(yè)又該如何應對呢?
l公路客運企業(yè)并購的必然性
公路客運有其自身的優(yōu)勢,如機動(dòng)靈活、直達性好、可實(shí)現“門(mén)到門(mén)”直達運輸。但是近年來(lái)公路客運為什么在與其他客運方式競爭的過(guò)程中處在一個(gè)比較被動(dòng)的地位呢?究其原因,一是在外部競爭加劇的環(huán)境下,公路客運沒(méi)能找準自己的市場(chǎng)定位,目標市場(chǎng)不清晰。在現今的形勢下,公路客運應該調整自己的戰略,將目標定位在中短途和鐵路延伸不到的線(xiàn)路,避開(kāi)和鐵路的正面接觸,大力開(kāi)發(fā)和挖掘這些線(xiàn)路的價(jià)值,是公路客運新的生存之道。二是公路客運行業(yè)自身存在的主要問(wèn)題有:
1)運力與運量失衡,運力資源浪費嚴重。由于人們對高速公路客運的特殊要求認識不足,對經(jīng)營(yíng)者的準入條件要求不足,進(jìn)入門(mén)檻過(guò)低,使公路客運在一些區域市場(chǎng)陷入完全競爭的格局,使客車(chē)使用公路的經(jīng)濟效益得不到充分地體現,運輸的整體效益不佳。
2)集約化程度低。由于地方保護主義嚴重,加上人們對競爭的理解偏重于形式,把“準入”作為放開(kāi)市場(chǎng)的控制條件,這就造成經(jīng)營(yíng)者分散、獨立。
3)客運組織秩序混亂,妨礙運輸網(wǎng)絡(luò )的形成由于運輸經(jīng)營(yíng)主體眾多、分散,利益主體很難統一不利于運輸組織的統一調度,給公路客運的高效組織管理帶來(lái)了極大的困難。
公路客運存在的問(wèn)題,以目前的市場(chǎng)結構和組織形式是很難解決上述問(wèn)題的。公路運輸是網(wǎng)絡(luò )運輸,只有網(wǎng)絡(luò )化,集約化,才有規模經(jīng)濟。要做大做強客運行業(yè),就必須走一條兼并重組的道路。并購引起產(chǎn)業(yè)和資本的集中,集中導致壟斷,壟斷產(chǎn)生市場(chǎng)競爭結構和市場(chǎng)行為的改變。只有完成壟斷競爭的市場(chǎng)結構,才能有成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟,這是市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的內在規律。公路客運行業(yè)的外部環(huán)境和內部現狀決定了公路客運企業(yè)必須走并購集中的道路。
2公路客運企業(yè)并購的模式選擇
一般來(lái)講,按照行業(yè)相互關(guān)系,企業(yè)并購可以劃分為橫向并購,縱向并購和混合并購3種并購模式?瓦\提供的是服務(wù),按照客運服務(wù)特性和目前整個(gè)客運市場(chǎng)競爭的狀況來(lái)看,公路客運與鐵路客運和航空客運更多的應該是客運服務(wù)鏈上的上下游關(guān)系。鐵路客運和航空客運經(jīng)營(yíng)的自然壟斷性以及鐵路和航空巨型集團公司的存在決定了公路客運沒(méi)有實(shí)力進(jìn)行上下游的縱向并購。況且,縱向并購最主要的目的是節約交易費用,在公路客運自身經(jīng)營(yíng)沒(méi)有達到最有效配置和遠離規模經(jīng)濟的情況下,縱向并購是不現實(shí)的。在混合并購方面,實(shí)證結果顯示:我國交通運輸企業(yè)存在多元化經(jīng)營(yíng)行為,并有擴大的趨勢;但多元化經(jīng)營(yíng)的實(shí)施并沒(méi)有給企業(yè)帶來(lái)價(jià)值的增值,相反很多情況下混合并購嚴重地損害了公司利益;公路客運的產(chǎn)品和服務(wù)具有公用性和公益性,所以其經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)一性尤為重要。同時(shí),產(chǎn)業(yè)組織理論認為,如果一個(gè)行業(yè)處于成長(cháng)階段及成熟階段的初期,那么在這個(gè)行業(yè)中的企業(yè)隨著(zhù)利潤最大化的驅使和競爭壓力的增加,進(jìn)行橫向并購來(lái)提升行業(yè)集中度,實(shí)現規模經(jīng)濟,可以為它爭取到更大的利潤和市場(chǎng)份額;如果一個(gè)行業(yè)處于成熟階段,行業(yè)集中度已經(jīng)很高,產(chǎn)品的供給能力過(guò)剩,利潤率呈下降趨勢,則該行業(yè)中的企業(yè)為了保證生存就需要進(jìn)一步降低成本,此時(shí),如有進(jìn)一步橫向并購的空間,企業(yè)仍會(huì )選擇橫向并購。
增長(cháng)率是判斷一個(gè)行業(yè)所處生命周期階段的一個(gè)很重要的指標。成長(cháng)期產(chǎn)業(yè)的一個(gè)主要特征是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度大大超過(guò)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)系統的平均發(fā)展速度。該產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)一段快速發(fā)展之后,其產(chǎn)出量趨于平穩,增速放緩,市場(chǎng)容量相對穩定,同時(shí)該產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結構中的潛在作用也基本得到了發(fā)揮。此時(shí),表明該產(chǎn)業(yè)己從成長(cháng)期進(jìn)入到成熟期。根據這一判別標準,借鑒文獻[4]中的統計數據可以證明公路客運行業(yè)目前處在成長(cháng)期的后期階段。近10a以來(lái)我國公路客運總量和旅客周轉量基本處于平穩增長(cháng)態(tài)勢。另外,發(fā)達國家的資料顯示,在人均GDP達到4000美元之前,公路客運運輸需求將持續保持高速增長(cháng);在人均GDP達到4000美元之后,公路客運運輸需求的增長(cháng)速度有所減緩。目前我國正處于經(jīng)濟發(fā)展上升階段,2006年我國人均GDP2042美元,距公路客運運輸需求增長(cháng)趨勢明顯減緩的臨界點(diǎn)4000美元還相差甚遠,國民經(jīng)濟的快速發(fā)展將引發(fā)公路客運
交通需求的持續增長(cháng)。因此,通過(guò)對行業(yè)周期的分析可得出橫向并購是公路客運企業(yè)并購的主要方向選擇。
3并購的規模經(jīng)濟分析
從理論上分析,橫向并購一個(gè)最重要的動(dòng)因是追求規模經(jīng)濟,其原理是謀求利潤最大或者單位成本最小。按照現代運輸經(jīng)濟學(xué)的觀(guān)點(diǎn),20世紀90年代以來(lái),隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的到來(lái),以及現代通訊技術(shù)、計算機技術(shù)的強有力的支撐,包括公路客運在內的各種運輸方式,均具有規模經(jīng)濟性,而公路客運規模經(jīng)濟性更為明顯一些。這是因為:公路客運基礎設施特別是公路網(wǎng)體系具有四通八達、公用、高密度的特點(diǎn),從而為公路客運網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)和不斷提高其規模經(jīng)濟性奠定了基礎;公路客運基礎設施投資建設的社會(huì )性使公路客運規模經(jīng)濟的實(shí)現條件得到簡(jiǎn)化和便利,運輸企業(yè)可以不投資道路運輸基礎設施建設,僅從自身運輸能力的提高、拓展與相關(guān)同類(lèi)企業(yè)的合作,強化運輸生產(chǎn)過(guò)程中的組織與管理,適時(shí)采用現代運輸組織技術(shù)和加強現代技術(shù)應用等方面,就可以形成運輸規模經(jīng)濟效應發(fā)揮作用的基本要素;公路客運具有其他運輸方式所無(wú)法替代的優(yōu)勢,如機動(dòng)、靈活、方便、門(mén)到門(mén)運輸等,其社會(huì )需要更具廣泛性,運輸需求彈性相對較大,運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)及參與市場(chǎng)競爭的靈活性要高。公路客運具有明顯的規模經(jīng)濟性,并不是說(shuō)公路客運企業(yè)就可以輕而易舉地形成規模經(jīng)濟。競爭性運輸市場(chǎng)結構由于更多地表現為經(jīng)營(yíng)主體多、小、散、弱、服務(wù)替代性強等特征,非常不利于形成規模經(jīng)濟效應;壟斷性運輸市場(chǎng)結構由于更多地表現為經(jīng)營(yíng)主體少、集中度高、服務(wù)差異性大等特點(diǎn),十分有利于形成規模經(jīng)濟效應。
從動(dòng)態(tài)的運輸市場(chǎng)競爭過(guò)程來(lái)看,對于某一區域、某一時(shí)期而言,其市場(chǎng)容量是相對固定的,企業(yè)為追求更多的市場(chǎng)份額進(jìn)行著(zhù)激烈的競爭。在市場(chǎng)競爭中,大企業(yè)戰勝小企業(yè),最終形成只有少數大企業(yè)占主導地位的市場(chǎng)格局,從而導致市場(chǎng)集中度的提高,形成壟斷性市場(chǎng)結構?瓦\企業(yè)追求市場(chǎng)份額、擴大企業(yè)規模的過(guò)程,同時(shí)也是企業(yè)實(shí)現運輸規模經(jīng)濟的過(guò)程。在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下,運輸企業(yè)之間的橫向并購是實(shí)現壟斷性運輸市場(chǎng)結構的基本途徑,而企業(yè)并購的重要動(dòng)機之一就是要實(shí)現運輸規模經(jīng)濟。
4結論
公路客運有其獨特的優(yōu)勢和特點(diǎn),從行業(yè)特性上分析,公路客運并沒(méi)有到行業(yè)生命周期階段的成熟期和衰退期,公路客運市場(chǎng)定位的不準確和盲目性是當前必須要重新審視的一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。同時(shí),為解決公路客運市場(chǎng)結構的問(wèn)題,并購是一條必由之路。公路運輸是網(wǎng)絡(luò )運輸,只有網(wǎng)絡(luò )化,集約化,才有規模經(jīng)濟。要做大做強客運行業(yè),就必須走一條兼并重組的道路。另外從公路客運在綜合運輸體系中的地位來(lái)看,公路客運現階段的特點(diǎn)決定橫向并購模式是最佳選擇,橫向并購是取得規模效應的有效模式。
【公路客運企業(yè)并購戰略分析論文】相關(guān)文章:
企業(yè)戰略規劃的分析論文02-21
互聯(lián)網(wǎng)+旅游企業(yè)的并購效果分析的論文11-09
企業(yè)并購對其全球營(yíng)銷(xiāo)戰略的影響研究03-28
產(chǎn)業(yè)演進(jìn)中的中國企業(yè)戰略并購問(wèn)題研究論文11-07
基于愿景及目標的企業(yè)戰略分析論文02-21
關(guān)于企業(yè)跨國并購的論文提綱模板03-22
中小企業(yè)戰略選擇與分析問(wèn)題研究論文03-01
公路運輸企業(yè)質(zhì)量成本核算的分析論文02-21
研究中小企業(yè)并購融資論文11-11
- 相關(guān)推薦