企業(yè)物流成本控制初探

　　降低物流成本是企業(yè)的傳統課題，有效的物流成本控制所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益都是顯著(zhù)的，是挖掘第三利潤源的直接手段。因此，物流成本控制對于降低企業(yè)成本和提高企業(yè)產(chǎn)品的競爭力都具有重大的意義。

　　一、國內研究的現狀分析

　　1979年，中國物資經(jīng)濟學(xué)會(huì )派代表團參加了在日本舉行的第三屆國際物流會(huì )議，第一次把物流這一概念從日本介紹到了國內。1981年，北京物資學(xué)院王之泰教授在《物資經(jīng)濟研究通訊》上發(fā)表了"物流淺談"一文。文章較為系統地講述了物流概念、物流管理、物流結構以及物流成本等。第一次較為完整地將物流概念引進(jìn)我國。從那以后在我國的報刊、雜志、詞典以及論著(zhù)中，開(kāi)始出現物流一詞。1998年，北京科技大學(xué)黃樂(lè )恒在《物流技術(shù)與應用》上發(fā)表連載文章"物流成本及物流成本管理"，從闡述物流成本的概念入手，分析了物流成本的管理方法。1999年，復旦大學(xué)高建兵等在《物流技術(shù)》上，發(fā)表文章"企業(yè)成本的控制研究"，對企業(yè)物流成本控制進(jìn)行了系統的分析，提出了物流成本控制的理論框架，認為企業(yè)物流成本控制應當重視系統化和綜合控制。2002年，大連理工大學(xué)李朝暉等在《東南大學(xué)導報》上發(fā)表“企業(yè)物流成木系統化控制分析”一文，對物流成本概念及其效益背反特性和如何對物流成本系統化控制進(jìn)行了分析。在此基礎上討論了物流成本的局部控制和系統化綜合控制的方式。2004年西北工業(yè)大學(xué)工程師黃炎波及湖南大學(xué)張漢江教授在《系統工程》上發(fā)表的"物流成本控制的系統方式"中提出要從物流成本核算體系、物流供應鏈優(yōu)化技術(shù)、物流成本控制技術(shù)三個(gè)方面研究控制物流成本的思路。

　　二、我國物流成本控制存在的問(wèn)題

　　我國近年來(lái)的物流有了長(cháng)足的發(fā)展，企業(yè)開(kāi)始意識到了物流成本的重要性，加強了物流成本的控制管理，但是同歐美發(fā)達國家比較，目前我國企業(yè)的物流成本控制狀況，仍不樂(lè )觀(guān)

　　(一)物流及其成本意識淡漠

　　在歐美、日本等發(fā)達國家，物流理念早己深入人心。而在我國，絕大多數企業(yè)物流成本管理的理念仍然比較薄弱，大采購、小批發(fā)、重商流、輕物流的觀(guān)念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，沒(méi)有樹(shù)立現代物流意識，沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對物流活動(dòng)進(jìn)行系統規劃和統一運作與管理。另外，在物流的服務(wù)意識等方面也與發(fā)達國家存在很大的差距，企業(yè)決策者缺乏長(cháng)遠的戰略眼光，他們往往把物流服務(wù)看成是一種成本，認為是對顧客的貢獻，沒(méi)有看到隱藏在成本后面的巨大商機，因而總是設法削減物流成本的投入。

　　(二)傳統的成本計算法存在很多不足

　　一般情況下，企業(yè)會(huì )計方法沒(méi)有顯現各項物流費用，在確認、分類(lèi)、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。在企業(yè)財務(wù)決算表中，物流核算的只是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流費用，對于企業(yè)內與物流中心相關(guān)的人員費、設備折舊費等各種費用則與企業(yè)其它經(jīng)營(yíng)費用統一計算。在企業(yè)財務(wù)會(huì )計制度中物流沒(méi)有單獨的會(huì )計項目，所有成本都列在費用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。企業(yè)基本上是根據會(huì )計報表的分類(lèi)方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本，將物流成本與銷(xiāo)售成本混在一起。銷(xiāo)售物流只是物流的一個(gè)環(huán)節，其成本僅僅是整個(gè)物流成本的一部分，這樣就導致了企業(yè)物流成本的模糊和低估。

　　(三)物流供應鏈成本過(guò)高

　　1.訂單的處理較慢

　　訂單處理是從接受訂貨到發(fā)運交貨，并包括受理客戶(hù)收到貨物后反映單據的全過(guò)程。在我國，訂單傳遞的時(shí)間和訂單處理的時(shí)間都相對較長(cháng)，特別是國企員工對訂單的處理措施影響客戶(hù)的使用，甚至造成嚴重損失，都導致存貨成本過(guò)高。

　　2.運輸費用較高

　　我國運輸網(wǎng)絡(luò )和城市地理環(huán)境的限制也導致物流中存貨成本較高。運輸費用占物流費用的比重很大，而我國的交通運輸費用較高，甚至超過(guò)商品價(jià)格，這些是不合理的。尤其現在我國流通部門(mén)實(shí)行提貨制-即由購貨方負擔運輸費的情況下，由于運輸費用偏高，往往會(huì )使采購者不愿訂貨，失去商品銷(xiāo)售機會(huì )。

　　三、解決我國物流成本控制問(wèn)題的對策探討

　　針對以上物流成本控制存在的問(wèn)題，現主要從以下幾方面來(lái)提出一些策建議。

　　(一)樹(shù)立物流新理念

　　現階段，我國企業(yè)必須樹(shù)立物流新理念，充分認識到物流對于企業(yè)的戰略地位，意識到物流服務(wù)的重要性。首先，企業(yè)要加強物流的地位，將其真正擺到企業(yè)第三利潤源的位置上加以對待，企業(yè)要改變以前以規模效益為獲得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想，這不僅要體現在生產(chǎn)上，而且要體現在物流上即及時(shí)物流上。其次，要充分樹(shù)立服務(wù)的觀(guān)念，樹(shù)立客戶(hù)需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶(hù)的關(guān)系，加強兩者的溝通和協(xié)調，并可通過(guò)利潤分享、市場(chǎng)開(kāi)拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰略協(xié)作伙伴關(guān)系，合理布局企業(yè)物流的地理位置，為用戶(hù)提供方便優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　(二)培養高素質(zhì)的物流人才

　　人才是企業(yè)的根本，先進(jìn)的管理水平和決策思想的應用，取決于人的素質(zhì)。為了培育現代物流管理人才，企業(yè)必須加強與管理咨詢(xún)公司的合作，積極參加咨詢(xún)公司舉辦的高水平物流培訓班，培養一批高級物流技術(shù)人才;加強理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強對發(fā)達國家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗的學(xué)習和借鑒，形成一批具有創(chuàng )新能力的物流管理人才。

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