我國企業(yè)物流成本控制存在問(wèn)題及對策分析論文

　　在日常學(xué)習和工作中，大家最不陌生的就是論文了吧，論文是探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段。一篇什么樣的論文才能稱(chēng)為優(yōu)秀論文呢？以下是小編整理的我國企業(yè)物流成本控制存在問(wèn)題及對策分析論文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

　　【摘要】企業(yè)物流的效益主要來(lái)自于對物流的管理，而成本是影響企業(yè)利潤的最基本、最關(guān)鍵的要素，因此，不斷降低成本是企業(yè)管理的永恒主題，也是企業(yè)物流管理的最根本的任務(wù)。整體上看，我國的物流管理水平不高，對物流成本控制的重要性認識也不夠，并且，在物流成本核算方法也存在一定問(wèn)題。如何找到一條提高物流成本管理水平，加強物流成本控制的有效途徑是擺在我們面前的迫切任務(wù)。

　　【關(guān)鍵詞】物流成本;庫存;供應鏈;效益背反;物流效益

　　一、我國企業(yè)物流成本的現狀

　　(1)人才匱乏，管理水平低。我國物流管理人員水平相對過(guò)低，物流人才總量相對不足，結構不合理，創(chuàng )新能力不強。大部分物流企業(yè)中管理者素質(zhì)較低，具有中專(zhuān)以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數的7.5%，大大低于其他行業(yè);企業(yè)內部管理粗放，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒(méi)有得到應用，不少管理者觀(guān)念尚未徹底轉變，不能及時(shí)適應市場(chǎng)需求，這是造成我國多數物流企業(yè)規模較小、成本高的主要原因。

　　(2)物流成本費用總體比例過(guò)高。從原材料到產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中，工業(yè)企業(yè)中物流的工作量常常是產(chǎn)品重量的幾十倍，甚至數百倍，而由此造成的各行業(yè)的物流成本也在生產(chǎn)費用中占有相當高的比例。就世界各國國民經(jīng)濟總量中物流成本所占的比值，西方發(fā)達國家均控制在10%左右，美國為9.6%，我們的近鄰日本為10%，韓國為11%，我國高于25%。

　　(3)庫存比例過(guò)高，流動(dòng)資金周轉速度慢，倉儲成本壓力大。據有關(guān)資料顯示，目前我國生產(chǎn)企業(yè)成品庫存約15天，原材料庫存約30天，國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存的時(shí)間不超過(guò)10天，這種庫存比例過(guò)高的狀況導致我國工業(yè)企業(yè)的流動(dòng)資本庫存量大、資本周轉速度緩慢、物流系統效率低、巨額資本占用，倉儲成本過(guò)大。

　　(4)貨損率、空載率高導致物流成本居高不下。據不完全統計我國工業(yè)企業(yè)在物流運營(yíng)過(guò)程中的平均貨損率略高于2%，貨損率帶來(lái)的成本仍然是物流成本的主要組成部分，每年因裝卸運輸不當的損失達幾千萬(wàn)元，包裝問(wèn)題造成的損失和保管不善的損失也數額巨大。在運輸車(chē)輛中，貨物自運車(chē)輛占70%，空載率高達45%，主要是單程運輸，物流成本大幅度上升。

　　二、我國企業(yè)物流成本核算存在的主要問(wèn)題

　　(1)物流成本發(fā)生空間廣，企業(yè)物流會(huì )計核算范圍、內容不全面。從計算范圍上看，目前企業(yè)日常物流會(huì )計核算范圍著(zhù)重于采購物流，銷(xiāo)售物流環(huán)節，忽視了其他物流環(huán)節的核算，而其他環(huán)節的物流成本是物流部門(mén)無(wú)法控制的成本。從計算內容上看，現行的會(huì )計制度中并沒(méi)有單獨的物流項目，一般所有的成本都列在費用一欄中，因而，較難對企業(yè)發(fā)生的物流費用做出準確、全面的計算和反映。相當一部分企業(yè)只把支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入專(zhuān)項成本，而企業(yè)內部發(fā)生的物流費用常常和企業(yè)的生產(chǎn)費用、銷(xiāo)售費用、管理費用等混在一起，因而容易被忽視，甚至沒(méi)被列入成本核算，導致物流成本低估或模糊，影響了會(huì )計信息的真實(shí)性，不利于企業(yè)內部管理者和利益相關(guān)者的決策。

　　(2)物流成本確認不科學(xué)，相關(guān)成本信息無(wú)法得到可靠量化。物流成本可以歸為三大類(lèi)：直接成本、間接成本和日常費用。直接成本(如運輸、倉儲、原材料管理、訂貨處理及庫存等)這些為完成物流工作而特別引起的費用能從傳統的成本會(huì )計中提取出來(lái)。間接成本和混雜在產(chǎn)品生產(chǎn)成本核算中的物流成本，傳統的會(huì )計處理是依據生產(chǎn)過(guò)程中的直接人工工時(shí)或機器工時(shí)分配，歪曲了產(chǎn)品成本，不利于生產(chǎn)業(yè)績(jì)的考核、評價(jià)。日常費用則按照一定方法計入期間費用而不分配給物流活動(dòng)是不合理的，影響了企業(yè)管理人員的判斷和決策。

　　(3)物流成本信息披露與其他成本費用披露混雜。物流活動(dòng)貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的始終，對于相關(guān)物流費用的核算基本上并入產(chǎn)品成本核算中，進(jìn)而作為銷(xiāo)售成本的一部分從銷(xiāo)售收入中扣除。這種物流會(huì )計信息與其他信息的混雜不利于會(huì )計信息的披露，致使物流會(huì )計信息需從其他相關(guān)會(huì )計信息中歸納，過(guò)程復雜且數據準確性和時(shí)效性差，不利于物流管理和績(jì)效評價(jià)。

　　(4)企業(yè)分散計算和控制物流成本。各企業(yè)對物流成本的計算和控制通常是分散進(jìn)行的，不同企業(yè)對物流成本內涵的理解，對物流成本計算方法的運用各不相同，這樣就帶來(lái)了管理上的問(wèn)題，不僅企業(yè)本身的物流成本管理上的工作受到影響，而且使企業(yè)間物流成本比較的意義也大打折扣。

　　三、改進(jìn)我國物流成本控制的方法分析

　　(1)以流通全過(guò)程的視角來(lái)控制物流成本。對企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不是只追求本企業(yè)物流的高效率，而應該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶(hù)整個(gè)供應鏈過(guò)程的物流成本高效率，即物流設施的投資或擴建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。隨著(zhù)零售商中便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客觀(guān)上要求廠(chǎng)商必須適應這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開(kāi)直接面對零售店鋪的物流活動(dòng)，在這種情況下，原來(lái)的投資就可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現代流通發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化設施，但從整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看，卻大大提高了物流績(jì)效。

　　(2)通過(guò)實(shí)施供應鏈管理、合理確定物流服務(wù)水平來(lái)控制成本。供應鏈管理的目標之一就是使供應鏈物流的成本降低，以此來(lái)提高供應鏈各實(shí)體的效益。隨著(zhù)當今企業(yè)間價(jià)格競爭的激烈，新型供應鏈物流管理體制不斷得到發(fā)展和普及。這種新型的物流管理體制使得用戶(hù)除了對價(jià)格提出更高的要求外，更要求企業(yè)能有效的縮短商品周轉時(shí)間，真正做到迅速、準確、高效的進(jìn)行商品管理。要實(shí)現上述目標，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要本企業(yè)協(xié)調與供應商、銷(xiāo)售商以及顧客、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現這個(gè)供應鏈活動(dòng)的效率化。因此，追求成本的效率化不僅僅是企業(yè)物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的事，同時(shí)也是經(jīng)營(yíng)部門(mén)和采購部門(mén)的事。

　　(3)采用積極的營(yíng)銷(xiāo)策略來(lái)削減退貨成本。退貨成本在企業(yè)物流成本中也占有相當大的比重。具體講，對于零售商或批發(fā)商而言，為了防止由于商品斷貨而產(chǎn)生機會(huì )成本是他們過(guò)量進(jìn)貨的主要原因，最近雖然利用POS系統可以根據不同商品過(guò)去的經(jīng)營(yíng)績(jì)效來(lái)加以調整，但是，對于季節性或流行性商品，卻無(wú)法合理的進(jìn)行控制，在這種狀況下，一旦出現商品滯銷(xiāo)，必然會(huì )存在退貨問(wèn)題。要杜絕此類(lèi)情況發(fā)生，就必須不斷掌握本企業(yè)產(chǎn)品在商店的銷(xiāo)售情況，對于銷(xiāo)售不振的商品及時(shí)制定促銷(xiāo)策略，這就需要在用戶(hù)店鋪設置本企業(yè)的EOS系統，進(jìn)而不斷調整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和產(chǎn)品種類(lèi)，真正從根本上遏止退貨現象的發(fā)生。

　　四、加強我國物流成本控制應注意的問(wèn)題

　　(1)妥善應對“效益背反”規律�！靶б姹撤础币幝�，即通常所說(shuō)的“二律背反”�！靶б姹撤础敝傅氖俏锪鞯娜舾晒δ芤�素之間存在著(zhù)損益矛盾，即當某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì )存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失。這是個(gè)此消彼長(cháng)，此盈彼虧的現象，雖然在很多領(lǐng)域中這種現象都存在，但在物流領(lǐng)域中，這個(gè)問(wèn)題似乎尤為嚴重。例如，在考慮減少倉庫數量時(shí)，顯然是為了降低保管費用，但是，在減少倉庫數量的同時(shí)，就會(huì )帶來(lái)運輸距離變長(cháng)、運輸次數增加等后果，從而導致運輸費用增大。如果運輸費用的增加部分超過(guò)了保管費用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉庫數量這一措施就沒(méi)有意義了。

　　(2)不能簡(jiǎn)單地認為降低物流成本就會(huì )帶來(lái)效益，就控制好了物流成本。按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著(zhù)效益背反關(guān)系，物流管理部門(mén)的任務(wù)是尋求二者的平衡點(diǎn)。這里的問(wèn)題不是費用的大小，而是上升的部分物流費用是由于什么原因導致的。物流部門(mén)具有降低物流成本的責任，但是，引起物流成本上升的原因簡(jiǎn)單地說(shuō)來(lái)自于單價(jià)和數量?jì)蓚�(gè)方面。物流部門(mén)只能對單價(jià)即單位作業(yè)成本負責，而數量責任則歸咎于物流的需求部門(mén)。物流部門(mén)雖然無(wú)權干涉對方?jīng)Q定，但是可以提供詳實(shí)的成本數據來(lái)促使對方考慮物流成本對利潤的影響。他們根據物流部門(mén)提供的成本資料，會(huì )重新考慮物流服務(wù)水準的設定，或是從戰略角度考慮維持現在服務(wù)水準，或是處于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準。

　　(3)正確處理和協(xié)調物流成本控制與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系。高水平、高標準的服務(wù)要求必須有大量的庫存、足夠的費用和較大的包容，這勢必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本。而較低的服務(wù)成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的包容，這必然會(huì )減少服務(wù)項目，降低服務(wù)水平和標準。因此，在物流系統管理中，既不能片面強調服務(wù)水平不計成本，不考慮經(jīng)濟效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。在服務(wù)與成本控制之間，企業(yè)必須把為用戶(hù)提供高質(zhì)量的服務(wù)始終放在第一位，這樣物流的職能只能是提供顧客滿(mǎn)意的服務(wù)。

　　參考文獻

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