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基于全生命周期的國內飛機型號項目管理成熟度論文
全生命周期項目管理是一種科學(xué)的管理體系和方法，已在我國許多項目中得到推廣應用。但是目前我國項目團隊實(shí)施全生命周期項目管理能力水平良莠不齊，各個(gè)項目團隊都期望認清各自的全生命周期項目管理水平，以提升其全生命周期項目管理水平。全生命周期項目管理成熟度模型（LifeCycleProjectManagementMaturityModel,LC-PM3)提供了一種框架，并運用綜合模糊評價(jià)法對國內飛機型號的項目管理成熟度進(jìn)行綜合評價(jià),來(lái)幫助項目團隊評估自身的項目管理水平，判定其所處的項目成熟度等級,并通過(guò)持續不斷改進(jìn)項目管理能力,最終幫助項目團隊成功實(shí)施項目，實(shí)現目標。
1.研究背景
目前國際上有一定影響的項目管理成熟度模型有30多種[11,包括:美國HaroldKerzner博士提出的5層次項目管理成熟度模型（K-PMMM);美國項目管理學(xué)會(huì )（PMI)提出的組織項目管理成熟度模型（PMI-OPM3)等。
國內關(guān)于飛機型號、項目管理成熟度以及全生命周期項目管理成熟度模型的研究有：白思俊141對目前國內飛機型號工程管理的方法進(jìn)行了介紹，并分析了存在的弊端；袁家軍等人建立了神舟飛船項目管理成熟度模型（SZ-PMMM),并給出了模型的應用步驟和應用方法15_61；潘廣欽參考潘吉仁等提出的建筑企業(yè)組織項目管理成熟度模型（CE-OPM3)的三維模型結構，結合全生命周期項目管理的集成思想構建了組織全生命周期項目管理成熟度（LC-PMMM)三維模型結構17_81；劉納提出科研試飛項目管理成熟度模型的構思,并結合該模型探討了科研試飛項目管理改進(jìn)的途徑和方法。
本文正是在對現有項目管理成熟度模型研究學(xué)習的基礎上,建立基于全生命周期的國內飛機型號項目管理成熟度模型的框架,并嘗試運用模糊綜合評價(jià)法對國內飛機型號的項目管理成熟度進(jìn)行綜合評價(jià),為國內飛機型號研制團隊提升項目管理能力水平提供一種思路。
2.國內飛機型號全生命周期項目管理成熟度模型的建立
2.1國內飛機型號項目的特點(diǎn)
飛機型號項目是一個(gè)龐大的工程,需要組織大量的人力、物力和財力才能完成。鑒于我國的特殊國情，國內飛機型號項目具有一些特點(diǎn)：(1)項目的來(lái)源上是由上級下達的任務(wù),并由行業(yè)內各單位進(jìn)行協(xié)作完成；(2)飛機研制費用很高（3)涉及多個(gè)部門(mén)（4)研制周期長(cháng)；⑸風(fēng)險較大。
2.2國內飛機型號項目管理成熟度模型的建立
項目管理"能力等級”即"成熟度等級”是指項目團隊項目管理能力走向成熟的過(guò)程中幾個(gè)具有明確意義的表征項目管理能力的成熟度水平的臺階。項目管理成熟度等級是根據需要人為定義出來(lái)的，一方面用于描述項目管理能力不斷優(yōu)化的過(guò)程,另一方面也是設置項目管理能力提升的階段性目標,通過(guò)構建項目管理成熟度模型對當前的項目管理能力水平進(jìn)行評價(jià),找到與鄰近級別的差距，來(lái)制定改進(jìn)的策略。因此，項目管理成熟度等級定義也可以說(shuō)是為項目團隊不斷提升其項目管理能力提供了一份引導圖�；趪鴥蕊w機型號項目的特點(diǎn),參考美國項目管理學(xué)會(huì )（PMI)開(kāi)發(fā)的"組織項目管理成熟度模型（OPM3)",建立國內飛機型號項目管理能力等級示意圖，如圖1所示。
結合國內飛機型號項目管理成熟度的11個(gè)關(guān)鍵要素,即：項目識別過(guò)程、初步論證過(guò)程、總體方案論證過(guò)程、項目組織過(guò)程、初步設計過(guò)程、詳細設計過(guò)程、試驗與試制管理過(guò)程、試飛管理過(guò)程、項目驗收過(guò)程、項目集成管理過(guò)程和企業(yè)項目化過(guò)程,構建國內飛機型號項目管理成熟度模型四級成熟度模型，如圖2所示。
2.3構建基于全生命周期的國內飛機型號項目管理本文提出的基于全生命周期的國內飛機型號項目管理成熟度概念范圍框架是由組織管理集成保障支持和組織全生命周期項目管理兩大系統的成熟度組成�；谌芷诘膰鴥蕊w機型號項目管理成熟度的概念范圍框架如圖3所示。
基于LC-PM3構建基于全生命周期的國內飛機型號項目管理成熟度模型,如圖4所示。
圖4中，維度1是組織集成保障支持系統維度,包括整個(gè)國內飛機型號項目團隊統一的管理理念、管理目標、管理思想等，這些基礎性與支持性的體系建設構成了整個(gè)項目團隊為圓滿(mǎn)高效地完成飛機型號項目管理的組織集成保障支持系統，是測評對象維；維度2表示的是國內飛機型號項目管理成熟度，代表了國內飛機型號項目的全生命周期項目管理，即項目啟動(dòng)、規劃、實(shí)施、收尾和運營(yíng)維護階段的過(guò)程管理，是測評對象維；維度3是成熟度持續改進(jìn)等級,將項目全生命周期項目管理成熟度的等級確定為從1到4共4個(gè)級別，最低級別的項目全生命周期項目管理成熟度等級定為1級,最高級別定為4級。定義成熟度的4個(gè)級別名稱(chēng)為:(1)標準化級;(2)可測量級;(3)可控制級;(4)持續改進(jìn)級。
圖4中測評對象的關(guān)鍵領(lǐng)域（KeyArea,KA),表示要達到某一成熟度等級，項目團隊全生命周期項目管理應該具備的關(guān)鍵活動(dòng)或應做好的關(guān)鍵支持工作。KA根據模型測評對象維分解為關(guān)鍵過(guò)程域（KeyProcessArea,KPA)和關(guān)鍵支持域（KeySupportArea,KSA)。
3運用模糊綜合評價(jià)法對其成熟度進(jìn)行評價(jià)
運用模糊綜合評價(jià)法對其成熟度進(jìn)行評價(jià)，具體情況如下：
(1)運用模糊綜合評價(jià)法對其成熟度進(jìn)行評價(jià)根根據如下11個(gè)關(guān)鍵評估要素,建立評判因素集U,
(2)根據國內飛機型號全生命周期成熟度的4個(gè)等級建立評判集V,
(3)用隸屬度分別描述各最高層子因素相對于評價(jià)集V的隸屬程度,得到單因素模糊評價(jià)矩陣足其中q表示評價(jià)因素Ui對評價(jià)集Vj的隸屬程度，它可以通過(guò)專(zhuān)家投票等方法獲得。
(4)單級模糊評價(jià)。
先采用AHP法或專(zhuān)家意見(jiàn)法等方法建立最高層子因素集的權重集W,
(5)多級綜合模糊評價(jià)。
先將因素集分成各層次因素集,再從最高層次因素集起,利用單級模糊評價(jià)法進(jìn)行逐層評價(jià),最終通過(guò)對第一層因素集的評價(jià)得到綜合評價(jià)。若評判集合用數量化表示，即：
則可得出多層模糊評價(jià)總評分為：
即可依據P值大小來(lái)判定每個(gè)關(guān)鍵評估要素所處的成熟度等級,即所反映國內飛機型號項目團隊對每個(gè)關(guān)鍵評估要素項目管理的水平高低，以此來(lái)決定需要提高哪些關(guān)鍵評估要素。
3.結論
本文通過(guò)對現有項目管理成熟度模型的研究,建立基于全生命周期的國內飛機型號項目管理成熟度模型的框架,并嘗試運用模糊綜合評價(jià)法對國內飛機型號的項目管理成熟度進(jìn)行綜合評價(jià),來(lái)幫助項目團隊評估自身的項目管理水平,判定其所處的項目成熟度等級,并通過(guò)持續不斷地改進(jìn)項目管理能力，最終幫助項目團隊成功地實(shí)施項目。
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